曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

中央儀表板
防滯和前輪轉彎A/SKID & N/W STRG 電門
這個ON/OFF 電門接通或斷開前輪轉彎和防滯參見1.32.30 剎車和防滯部分
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飛行機組操作手冊 前輪轉彎操縱 順序001 修改23
ECAM 機輪頁面
STEERING 轉彎指示
如果前輪轉彎或防滯有故障該字樣出現并有相應的ECAM 警戒
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飛行機組操作手冊 前輪轉彎操縱 順序100 修改23
警告和警戒
發動機/警告顯示故障名稱
條件
音響
警告
主警
告燈
調出的
系統顯
示頁面
局部
警告
受抑制
的飛行
階段
NW STEER FAULT 前輪轉彎故障
由BSCU 探測 單諧音 主警戒 機輪 無 3,4,5,8
備忘顯示
當前輪轉彎選擇器在牽引位時以綠色顯示NW STRG DISC 前輪轉彎脫開若一臺發動
機運轉該字樣為琥珀色
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飛行機組操作手冊 剎車和防滯 順序100 修改24
說明
概述
主輪裝有多個剎車片可以由兩個獨立剎車系統的任一系統啟動
正常剎車系統使用綠系統液壓備用剎車系統使用黃系統液壓并有液壓儲壓器作備份
防滯系統和自動剎車通過剎車系統工作
剎車指令來自剎車腳蹬飛行員動作或自動剎車系統由機組選擇減速率的大小
剎車溫度由安裝在每一主起落架上的兩個裝置監控
一雙通道剎車和轉彎控制組件BSCU 控制所有剎車功能正常和備用剎車控制防滯控制
自動剎車剎車溫度指示
主輪裝有易熔塞在過熱情況下防止輪胎爆裂
主輪可能還裝有剎車冷卻風扇
防滯系統
防滯系統通過保持起落架機輪在即將打滑的限度上提供最大的剎車效率
當機輪處于鎖住邊緣時松開剎車指令被送到正常和備用伺服活門同時送到ECAM ECAM
上顯示松開的剎車
當地速低于20 海里/小時時防滯被中止
一個ON/OFF 電門控制防滯系統和前輪轉彎的開和關
原理
系統將每一主輪的速度由一轉速表提供與飛機速度基準速度相比當輪速降到基準
速度的0.87 倍以下時系統發出松開剎車指令使剎車打滑保持在此值處最有效剎車值
在正常操作中BSCU從ADIRU 1 或ADIRU 2 或ADIRU 3 提供的水平加速確定基準速度
如果3 個ADIRU都故障基準速度等于主起落架輪中的最大速度減速率限于1.7 米/秒2 5.6
英尺/秒2
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飛行機組操作手冊 剎車和防滯 順序001 修改25
防滯原理
FOR INFO
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飛行機組操作手冊 剎車和防滯 順序100 修改37
自動剎車
此系統目的
- 在中斷起飛的情況下減小剎車距離
- 在著陸過程中建立和保持所選的減速率使旅客感到著陸更舒適同時減小機組工作量
待命
若以下條件滿足按下LO 慢速MED 中速或MAX 最大速按鈕則待命該系統
- 綠液壓可用
- 防滯系統有供電
- 剎車系統無故障
- 至少一個ADIRS 工作
注停機剎車剎住時自動剎車可待命
啟動
當地面擾流板伸出時自動剎車開始工作參見1.27.10 減速板和地面擾流板因此如果
在速度低于72 海里/小時時飛機停止加速而開始減速自動剎車不會工作因為此時地面擾
流板不會伸出
若要啟動自動剎車至少兩部SEC 擾流板升降舵計算機必須正常工作
斷開
在下列情況下系統斷開
- 當解除待命時見下面
- 當地面擾流板收起這時系統保持待命
解除待命
在下列時候此系統解除待命
- 按下按鈕電門或
- 一個或多個待命條件不成立或
- 自動剎車以MAX MED或LO 方式工作時用足夠的力量來踩至少一個剎車腳蹬使其偏
轉
- 在起飛接地連續后
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飛行機組操作手冊 剎車和防滯 順序001 修改23
工作
共有四種工作方式
- 正常剎車
- 帶防滯的備用剎車
- 不帶防滯的備用剎車
- 停機剎車
正常剎車
在以下情況下剎車正常
- 綠液壓可用
- 防滯和前輪轉彎A/SKID & N/W STRG 電門在ON 位
- 停機剎車不在ON 位
正常剎車期間防滯裝置工作自動剎車可用
剎車通過BSCU 電動控制
- 來自飛行員腳蹬或
- 自動
• 在地面由自動剎車系統控制
• 在空中當起落架手柄位于收上位時
防滯系統通過正常伺服活門由BSCU 控制
駕駛艙中不提供剎車壓力指示
帶防滯的備用剎車
當綠液壓系統壓力不夠且滿足下列條件時使用這種方式剎車
- 黃液壓系統可用
- 防滯和前輪轉彎A/SKID & N/W STRG 電門在ON 位
- 停機剎車不在ON 位
綠液壓系統和黃液壓系統之間的自動轉換通過一自動液壓選擇器完成
帶防滯的備用剎車是由腳蹬通過作用在雙向活門上的輔助低液壓分配線路完成的BSCU 通
過備用伺服活門控制防滯系統
送到左右剎車的壓力和儲壓器的壓力由中央儀表板上的三重指示器指示
自動剎車不工作
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飛行機組操作手冊 剎車和防滯 順序001 修改23
不帶防滯的備用剎車
防滯系統可由以下方式斷開
- 電動防滯和前輪轉電門在OFF 位或電源故障或BSCU 故障
- 液壓綠和黃系統都低壓剎車只由剎車儲壓器提供壓力
通過腳蹬作用在雙向活門上控制剎車
備用伺服活門完全打開
飛行員必須參考三重指示器來限制剎車壓力以避免一個機輪剎死
儲壓器至少能為7 次全剎車提供壓力
自動剎車不工作
停機剎車
設置停機剎車解除其它剎車方式和防滯系統黃液壓系統或儲壓器通過雙向往復活門為剎
車提供壓力備用伺服活門打開可完全供給壓力
　
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