曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
幾秒鐘內(nèi)就可以傾覆失控，V-22 的幾次墜毀就是這樣造成的。強(qiáng)烈的不對(duì)稱氣流擾動(dòng)也可以造成這個(gè)現(xiàn)象。
發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身還好說(shuō)，要是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的機(jī)翼翼尖，離重心很遠(yuǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)了橫滾不穩(wěn)定的傾向。
共軸雙槳用套筒軸驅(qū)動(dòng)上下兩副反轉(zhuǎn)的旋翼，同樣有串列雙槳的上下旋翼之間的間距問(wèn)題，間距小了，
上下旋翼有可能打架；間距大了，不光阻力高，對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的剛度要求也高，而大功率的套筒軸本來(lái)在機(jī)械
上就難度很大。套筒軸不光要傳遞功率，還要傳遞上面旋翼的總距、周期距控制，在機(jī)械設(shè)計(jì)上有相當(dāng)?shù)?br />
難度。由于非對(duì)稱升力的緣故，反向旋轉(zhuǎn)的上下旋翼的旋轉(zhuǎn)平面有在一側(cè)“交會(huì)”的傾向，這進(jìn)一步增加
了對(duì)上下旋翼之間間距的要求，并且?guī)?lái)向交會(huì)一側(cè)轉(zhuǎn)彎必須比向另一側(cè)轉(zhuǎn)彎輕緩的要求。上旋翼處在“干
凈”空氣中，下旋翼處在上旋翼的下洗氣流中，這樣，上下旋翼之間有相當(dāng)?shù)臍鈩?dòng)耦合，增加了氣動(dòng)設(shè)計(jì)
的難度。由于共軸雙槳沒(méi)有尾槳，短短的尾撐用于支持垂直安定面，后者在前飛中提供像固定翼飛機(jī)一樣
的氣動(dòng)控制，減小周期距控制的負(fù)擔(dān)。由于共軸雙槳的機(jī)身短，受側(cè)風(fēng)影響較小。共軸雙槳的振動(dòng)也由于
兩副反轉(zhuǎn)的旋翼而較好地對(duì)消了，平穩(wěn)性和懸停性好。共軸雙槳在同等升力下，旋翼直徑可以較小，直升
機(jī)總尺寸較緊湊，“占地面積”較小，特別適合海軍上艦的需要。2Q5K'K.e0?7t!}
交替雙槳可算是共軸雙槳的一個(gè)變種，從正面看，兩副旋翼的翼尖路徑（tip path plane，TPP）有交
叉，會(huì)打架，但只要在算好時(shí)間差，你方唱罷我登場(chǎng)，不會(huì)打架的。最簡(jiǎn)單的情況，兩副旋翼都是雙葉，
也就是只有一直線的前后兩片槳葉，左旋翼的起始位置是東西向，右旋翼的位置是南北向，兩副旋翼同步
反向旋轉(zhuǎn)，一個(gè)轉(zhuǎn)到東西向的時(shí)候，另一個(gè)轉(zhuǎn)到南北向，永遠(yuǎn)不會(huì)交會(huì)。交替雙槳的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械上比串列、
并列和共軸雙槳簡(jiǎn)單得多，缺點(diǎn)是旋翼的槳葉數(shù)也受到限制，到現(xiàn)在為止，沒(méi)有超過(guò)雙葉的，所以只適用
于不超過(guò)一定尺寸的直升機(jī)。
所有雙槳布局均采用分別的總距和周期距控制，所有槳葉都有各自的“三鉸”（變距鉸、揮舞鉸、擺
振鉸，或起同等作用的相應(yīng)的彈性元件）。對(duì)于共軸雙槳和交替雙槳布局來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向是通過(guò)改變上下或左
右旋翼的扭力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。增加順時(shí)針旋翼的槳距，使其更能吃上勁，減少逆時(shí)針旋翼的槳距，使其吃勁小
一點(diǎn)，就造成扭矩差，使直升機(jī)向逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，反之亦然。交替雙槳的方向控制和共軸雙槳相同。由
于上下或左右旋翼的槳距增減是對(duì)稱的，共軸雙槳或交替雙槳向左右轉(zhuǎn)向的速度是一樣的。主旋翼也比尾
槳更能吃上勁，所以轉(zhuǎn)向也更快捷，可以作所謂的“急轉(zhuǎn)”（snap turn）。 對(duì)于串列和并列雙槳布局
來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向是通過(guò)使前后或左右旋翼在水平方向上通過(guò)周期距控制產(chǎn)生差動(dòng)的扭轉(zhuǎn)推力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。換句話
說(shuō)，前旋翼向左傾斜，在產(chǎn)生升力的同時(shí)，產(chǎn)生向右的水平推力分量；后旋翼向右傾斜，同樣在產(chǎn)生升力
的同時(shí)，產(chǎn)生向左的水平推力分量。前后一“夾攻”，飛機(jī)就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。前后旋翼反向傾斜，
偏轉(zhuǎn)的支點(diǎn)是機(jī)身中央。如果光傾斜前旋翼，就可以繞后機(jī)身打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；光傾斜后旋翼，當(dāng)然也就可以繞前
機(jī)身打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；如果控制得當(dāng)，甚至可以一面轉(zhuǎn)一面?zhèn)蕊w。事實(shí)上，串列雙槳幾乎像超市里四個(gè)輪子可以分
別轉(zhuǎn)向的購(gòu)物車一樣，愛(ài)怎么走就可以怎么走，愛(ài)怎么轉(zhuǎn)就可以怎么轉(zhuǎn)，不過(guò)有的時(shí)候太靈活了，選擇太
旋翼飛行原理
第19 頁(yè)(134)
多了，反而容易弄糊涂，這個(gè)道理是一樣的。并列雙槳也是同樣道理，只是把前后雙槳變成左右雙槳。bbs.5imx.com$K'[)H/d!g.m9f
直升機(jī)不光可以垂直起落，還可以懸停、側(cè)飛、倒飛、原地轉(zhuǎn)彎。直升機(jī)的這些非常規(guī)機(jī)動(dòng)動(dòng)作提供
了空前的戰(zhàn)術(shù)靈活性，比如，反坦克直升機(jī)可以在低于樹(shù)梢的極低空高度懸停，在戰(zhàn)機(jī)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，突然
冒起來(lái)發(fā)射武器，然后迅速下降到樹(shù)梢以下高度隱蔽，既可以躲避對(duì)方直射武器的打擊，又有利于隱蔽地
轉(zhuǎn)移陣地。如果裝備桅桿頂?shù)挠^察裝置裝置的話，可以更好地隱蔽觀察敵情、掌握戰(zhàn)機(jī)。同樣的戰(zhàn)術(shù)也適
用于山脊、建筑物等適當(dāng)?shù)碾[蔽物背后。在巷戰(zhàn)中，直升機(jī)可以隱蔽在建筑物后懸停，在適當(dāng)時(shí)機(jī)側(cè)飛出
來(lái)發(fā)射武器，然后迅速返回隱蔽位置，這樣可以避開(kāi)敵人從遠(yuǎn)處房頂?shù)挠^察和伏擊。在營(yíng)救和精確定點(diǎn)空
降作業(yè)中，懸停中的側(cè)飛和倒飛更是必不可少的。然而，成也蕭何，敗也蕭何，直升機(jī)的旋翼不光提供了
空前的機(jī)動(dòng)能力，也從根本上限制了前飛速度。旋翼尺寸和槳葉數(shù)的限制不談，飛機(jī)的前飛速度不可能超
過(guò)旋翼翼尖的線速度，在極限情況下，假定飛機(jī)的前飛速度和翼尖速度都為音速的一半，前行方向上，翼
尖速度在 3 點(diǎn)鐘方向已經(jīng)達(dá)到音速，而后行方向上，翼尖在 9 點(diǎn)鐘方向的速度就為零，要發(fā)生失速。實(shí)
際上，翼尖失速速度要高于零速度，所以飛行速度比理論上的極限情況要低。另外，由于半徑的關(guān)系，旋
翼前傾時(shí)，旋翼翼尖附近是產(chǎn)生推力的部分，中間部分的線速度低，實(shí)際上不產(chǎn)生推力，是在迎風(fēng)氣流的
作用下像風(fēng)車一樣地自旋，靠近圓心的部分的線速度低于失速速度，已經(jīng)處在失速區(qū)了。由于前飛時(shí)旋翼
前傾，阻力在旋翼上形成一個(gè)向下的分量，造成速度越大，“降力”越大的尷尬局面，必須用增加的升力
來(lái)補(bǔ)償，白白浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。據(jù)計(jì)算，直升機(jī)的理論速度不能超過(guò) 420 公里/小時(shí)。英國(guó) Westland 公
司對(duì)旋翼翼尖進(jìn)行加大后掠角的修形，使直升機(jī)速度有了不小的提高，但還是沒(méi)有突破這個(gè)理論限制。
英國(guó) Westland 的先進(jìn)旋翼翼尖采用復(fù)雜形狀的后掠角 / 槳葉的截面（翼型）也從翼根到翼尖不斷變薄，
以延遲激波的產(chǎn)生，這個(gè)道理和超音速飛機(jī)用大后掠角、薄翼型的機(jī)翼一樣
旋翼飛行原理
第20 頁(yè)(134)
這是一架 Westland 大山貓直升機(jī)在做斤斗特技，其先進(jìn)槳葉的特別形狀清晰可見(jiàn)
理論上，只要旋翼線速度突破音障，直升機(jī)速度進(jìn)一步提高就是可能的。固定翼超音速飛機(jī)的機(jī)翼理
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
旋翼飛行原理(5)
