曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

提供灘頭的局部制空權(quán)和近距支援；上陸后，在陸上用鋼板鋪簡易起落場，從陸上出擊，隨陸戰(zhàn)隊(duì)的地面
部隊(duì)向縱深滾動。然而，在實(shí)戰(zhàn)中，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)還沒有遇到向離岸縱深進(jìn)攻的需要，在陸地上建造簡
易機(jī)場，也不僅是用鋼板鋪跑道的問題，還有油料、軍械、維修和其他地勤問題，不如直接從兩棲攻擊艦
上出擊，所以“鷂”式?jīng)]有在陸地上前進(jìn)部署過。不過，“鷂”式的垂直起落能力和跳板起飛要求也給飛
行員訓(xùn)練帶來更高的要求，垂直起落和跳板起飛都是容易出事故的時(shí)候，90 年代，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)曾在不
長的時(shí)間內(nèi)在接連損失 45 架“鷂”式，英國皇家海軍和空軍的“鷂”式也是一樣的問題，原因基本上是
垂直起落階段發(fā)動機(jī)故障或飛行員操作失當(dāng)。發(fā)動機(jī)的問題通過不斷的技術(shù)改進(jìn)得到解決，飛行員訓(xùn)練也
通過雙座型“鷂”式逐漸得到解決。
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“赫爾姆斯”號航母上的“海鷂”式在惡劣天氣中準(zhǔn)備起飛 / 油畫描繪了“海鷂”正在追擊攻擊圣卡洛
斯灣的英國艦船后撤離的阿根廷“短劍”式戰(zhàn)斗機(jī)
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“海鷂”正在“大西洋運(yùn)送者”（Atlantic Conveyer）號上著陸，這艘集裝箱船臨時(shí)改裝的簡易航母后來
被阿根廷的飛魚導(dǎo)彈擊沉，隨船沉沒的還有若干“鷂”式和 CH-47 直升機(jī) / 英國皇家海軍的“海鷂”從
“無敵”號航母出擊，執(zhí)行伊拉克南方禁飛區(qū)任務(wù)
美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 AV-8B 出擊后返航伊拉克的 Al Asad 基地 / 英國皇家空軍的“鷂”式在伊拉克作夜
航出擊
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AV-8B 在航母上作垂直降落 / 美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 AV-8B 正在伊拉克沙漠上空作空中加油
用單一的升力-巡航發(fā)動機(jī)最大限度的避免死重，“雀鷹”/“鷂”式不是第一家。美國的貝爾首先用
X-14 研究機(jī)驗(yàn)證了轉(zhuǎn)向噴管產(chǎn)生垂直升力的原理，日后 Hawker 的試飛員 Bill Bedford 在 Ralph Hooper
訪美期間，在 X-14 上作過試飛，重點(diǎn)探索垂直起落和水平飛行之間的過渡，對日后“雀鷹”的設(shè)計(jì)和試
飛提供了極其寶貴的第一手資料。蘇聯(lián)的第一架垂直起落研究機(jī)雅克-36 也是采用轉(zhuǎn)向噴管。X-14 和雅克
-36 遇上共同的問題：為了確保垂直升力的作用點(diǎn)在機(jī)體重心附近，發(fā)動機(jī)必須盡量往前安裝，這樣就需
要一個(gè)長長的后機(jī)身來平衡發(fā)動機(jī)的重量，后機(jī)身有一個(gè)顯著的“階梯”形，大大增加氣動阻力，全機(jī)布
置也極不平衡。為了保證姿態(tài)控制，雅克-36 在機(jī)頭還特地向前延伸出一根又粗又長的桿子，用于安裝俯
仰控制的噴嘴。西方情報(bào)機(jī)關(guān)一開始對這根長桿的作用十分困惑，有人甚至開玩笑地說，這該不是蘇聯(lián)恢
復(fù)了海軍在風(fēng)帆時(shí)代的沖撞戰(zhàn)術(shù)，要用這根“長槍”把敵機(jī)捅下來吧？這些早期的嘗試作為實(shí)用型飛機(jī)的
氣動設(shè)計(jì)并不成功，盡管蘇聯(lián)曾在航展上為雅克-36 象征性地安裝過武器，想使之實(shí)用化，但是這些早期
的經(jīng)驗(yàn)為后來的“雀鷹”/“鷂”式和雅克-38 提供了思路：采用分叉式尾噴管，從兩側(cè)避開后機(jī)身，使機(jī)
身和尾噴管的流線型大大改善。但是這還是不能避免單一升力-巡航發(fā)動機(jī)的另外一些固有的問題。為了實(shí)
現(xiàn)垂直起飛，發(fā)動機(jī)必須具有很大的推力。事實(shí)上，“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的“飛馬”發(fā)動機(jī)曾經(jīng)是西方推力最
大的戰(zhàn)斗機(jī)用噴氣發(fā)動機(jī)。但是，為最大推力而優(yōu)化的發(fā)動機(jī)對巡航油耗的降低不利。為了最大推力，發(fā)
動機(jī)的核心加大，進(jìn)氣道也必須加大，但巡航時(shí)要不了那么大的推力，過大的進(jìn)氣道和發(fā)動機(jī)造成不必要
的阻力和結(jié)構(gòu)重量。由于升力-巡航發(fā)動機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，極其和機(jī)體設(shè)計(jì)的高度一體化，不經(jīng)過大動干戈的
改動，在別的戰(zhàn)斗機(jī)上成功應(yīng)用的新型發(fā)動機(jī)很難應(yīng)用到垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)上，所以“鷂”式的“飛馬”發(fā)
動機(jī)一用就是40 年，盡管羅爾斯.羅伊斯一直在不斷改進(jìn)，但“飛馬”的核心發(fā)動機(jī)依然是 40 年前的
Bristol Orpheus。這個(gè)問題直到 F-35 采得到解決。
貝爾 X-14 首先驗(yàn)證了向量推力用作垂直起落的原理，Hawker 的試飛員在 X-14 上獲得了寶貴的垂直起落
經(jīng)驗(yàn)，大大幫助了日后 Kestrel 的試飛 / 為了使矢量噴口能夠安排在重心附近，兩臺發(fā)動機(jī)只能拼命往
前放
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雅克-36 是蘇聯(lián)第一架真正的垂直起落飛機(jī) / 雅克-36 的發(fā)動機(jī)布置和貝爾 X-14 相似，也是拼命往前放
機(jī)頭、機(jī)尾和翼尖有姿態(tài)控制噴嘴，其中機(jī)頭的姿態(tài)控制噴嘴在延長桿的頂端
英國皇家空軍從一開始就是把“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)作為過渡性的應(yīng)急之作，最終目標(biāo)依然是超音速垂直起
落戰(zhàn)斗機(jī)，所以很早就開始研究“鷂”式的后繼方案。由于位于 Kingston 的 Hawker 是“鷂”式的始作
俑者，“鷂”式的后繼方案基本都是在 Kingston 的原 Hawker 的設(shè)施里搞的，所以被稱為 Kingston
Projects。以下是 Kingston Projects 中的一些方案，有些達(dá)到具體設(shè)計(jì)階段，有些只是初步概念。
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超音速垂直起落一直是“鷂”式之后可望而不可及的目標(biāo)，BAe P.121 采用前掠翼以解決發(fā)動機(jī)和噴口位
置必須處于全機(jī)重心的矛盾 / BAe P.1214 的三視圖
這個(gè)模型更清楚地表示了發(fā)動機(jī)噴口的布置
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Hawker-Siddley P.1216 方案，重點(diǎn)在于超音速，格外長的尾撐用于平衡全機(jī)重心，主發(fā)動機(jī)的向量推力
噴口可以布置在重心附近
P.1216 的三視圖
受到“鷂”式成功的鼓舞，和美國海軍在 80 年代“制海艦”設(shè)想的驅(qū)動，美國航空工業(yè)也推出一些意
圖取代 S-3 艦載反潛機(jī)的方案，如圖中的洛克希德方案和沃特 V-530 方案，V-530 的雙涵道渦扇發(fā)動機(jī)
是其特色，在概念上是洛克希德 F-35 的升力風(fēng)扇的先驅(qū)。
　
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