曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

落著稱 / 在美國，美航（American Airlines）也對把布雷蓋 941 用于市中心機場到市中心機場的中短途
航線很感興趣
麥道 YC-15 用“噴氣襟翼”增升，說白了，就是用特大號的襟翼，有發(fā)動機噴氣流對著直接吹，產(chǎn)生向下
的偏轉(zhuǎn)，達到增升 / YC-15 和波音的 YC-14 一起，競爭取代 C-130 的“先進中型短距起落運輸機”
（Advanced Medium Short Take off and Landing Transport，簡稱 AMST）計劃
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這里容易看到特大襟翼打開時的情景。AMST 計劃最后取消了，YC-14 和 YC-15 都沒有投產(chǎn)，但YC-15 的
噴氣襟翼技術(shù)日后用到 C-17 上
從前機輪離地的角度，就可以對 YC-15 短距起飛的能力有所領(lǐng)略 / YC-15 的升力襟翼在 C-17 上開花結(jié)
果了，C-17 也可以用特大號的襟翼實現(xiàn)短距起落，不過考慮到 C-17 造價不菲，C-17 用于前線野戰(zhàn)機場
的機會恐怕不多
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C-17 也可以玩“吸水”的把戲
推力偏轉(zhuǎn)可以實現(xiàn)垂直起落，但很費勁，難怪 YC-15、C-17 只用推力偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)短距起落而不是垂直起
落，一個是空軍的要求降低了，最主要的還是垂直起落比短距起落難好幾個數(shù)量級。但垂直起落畢竟是航
空人孜孜以求的。最徹底的推力偏轉(zhuǎn)莫過于把發(fā)動機直接對著地面，但水平飛行的時候，發(fā)動機還是要水
平才是，那何不打破飛機水平起飛的常規(guī)，讓飛機豎立起來，尾巴坐在地上垂直起飛，起飛后再改平呢？
由于起飛、著陸時飛機都是機尾沖地，所以稱為“坐地”式（tail sitter）。以 FW 190 戰(zhàn)斗機出名的
Focke-Wulf 在二戰(zhàn)后期眾多的秘密武器研究計劃中，就有一個 tail sitter 的方案 Triebflugel，用沖
壓式發(fā)動機驅(qū)動三葉寬弦大彎度剛性旋翼，旋翼和機身通過滑環(huán)連接。從道理上講，這樣的戰(zhàn)斗機沒有理
由為什么不能升空，盡管有很多技術(shù)細節(jié)的問題，諸如滑環(huán)的可靠性問題。如果戰(zhàn)爭再晚幾年結(jié)束，沒準
Triebflugel 真能服役。實際性能不說，那揮舞的機翼像耍把式的惡漢，沒準就把敵人給嚇著了。戰(zhàn)后，
根據(jù)戰(zhàn)時的經(jīng)驗，美國海軍對減少對護航航母的依賴，在民船上分散部署可以垂直起落的護航戰(zhàn)斗機很感
興趣，tail sitter 在技術(shù)上的風險最小，成為首選。洛克希德和康維爾分別推出 XFV-1 和 XFY-1。兩者
都用巨大的機頭同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳驅(qū)動，用下洗氣流作用下的機翼上的氣動控制面控制垂直起落和平飛階段
的飛行。試飛結(jié)果表明，垂直起飛和向平飛的轉(zhuǎn)換十分容易，但著陸是一個大難題。著陸時，由于剩余的
前進速度，飛機不光頭朝上，還稍有一點尾沖前的姿態(tài)，由于飛行員是仰面朝天的姿態(tài)，習慣的參照物像
地平線、地標等全都看不見，對估計飛機在下降過程中的前進速度、下降速度、高度、位置都帶來極大的
困難。Tail sitter 在經(jīng)過初期的樂觀后，很快消失了。Tail sitter 的主要問題是著陸時飛行員的控制
問題，但無人機就沒有這個問題，所以波音在近年重又撿起 tail sitter 的概念，用于 Heliwing 無人機
上，現(xiàn)在仍在接受軍方的評估。
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德國人瘋狂起來真是吃不消，這不是哈德分子的狂想，而是 Focke-Wulf Triebflugel 的設(shè)計方案，如果
戰(zhàn)爭再延長幾年，沒準會投入戰(zhàn)斗的。這樣用機翼作旋翼，在道理上是可行的，不過和機身相連的滑環(huán)要
求很高 / 這樣揮舞著機翼迎擊敵人，像飛舞著巨錘的妖怪，心理脆弱一點的敵人，還不掉頭就逃？
戰(zhàn)后，F(xiàn)ocke-Wulf 沒有放棄 tail sitter 的概念，這是噴氣式 FW 860 tail sitter 的方案 / 在地面中
奇怪的支架支撐
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起飛時，可以先短滑跑，然后支架把飛機猛地豎起來（這就是圖中的 erection，不要有聯(lián)想哦�。�，然后
像 tail sitter 一樣垂直起飛，著陸時順序反過來
洛克希德 XFV-1 / 康維爾 XFY-1 Pogo
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康維爾 XFY-1 在平飛中
進入噴氣時代了，Tail Sitter 也要與時俱進，Ryan 研制了用噴氣發(fā)動機的 X-13 / Vertijet 也可以從
傾斜導軌上起飛
Tail sitter 作為有人駕駛戰(zhàn)斗機已經(jīng)是一個過時的概念了，但用于無人機，還是不錯的，波音的 Heliwing
就是一個例子
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Tail sitter 不光在美國引起很大的興趣，在法國同樣得到很大的重視。SNECMA 是制造航空發(fā)動機的，
但 SNECMA 在 50-60 年代也卷入了對垂直起落飛機的研究，推出 Coleoptere 系列的 tail sitter 研究
機。Coleoptere 和美國海軍的 tail sitter 還不同，不光采用噴氣發(fā)動機，還采用了罕見的環(huán)形翼
（annular wing）。環(huán)形翼可以看作圓整后的上下雙翼，而且上下雙翼之間還用翼梢小翼連接起來。在同
樣翼展情況下，環(huán)形翼可以產(chǎn)生比水平翼更高的升力。環(huán)形翼沒有橫滾穩(wěn)定性的問題，滾到哪個角度對機
翼都是一樣的，盡管機艙里的人可能已經(jīng)顛三倒四了。當然，環(huán)形翼在氣動分析和制造上比較麻煩，用于
水平起飛時，前起落架必須出奇地高，但用于 tail sitter，這就不成問題。SNACMA 的 Coleoptere 發(fā)展
到 C450，這時 tail sitter 的著陸困難問題已經(jīng)很顯眼，法國空軍的作戰(zhàn)要求也已經(jīng)改變，僅僅能作垂
直起落不再足夠，tail sitter 和常規(guī)戰(zhàn)斗機的性能相差甚遠，法國空軍的興趣也揮發(fā)了。
法國對 Tail Sitter 的概念很感興趣，SNECMA 設(shè)計了這個采用奇特的環(huán)形翼的 C450 Coleoptere 研究機
/ C450 在起飛
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這個角度可以清楚地看到環(huán)形翼，從某種意義上說，這就是翼梢小翼走向了極端，或者說雙翼機的雙翼用
圓環(huán)完整地連到一起
法國對 Tail Sitter 是很認真的，曾考慮過采用 Tail Sitter 概念的 JCM88 戰(zhàn)斗機
采用各種增升手段實現(xiàn)垂直起落，在理論上效率可以比直接噴氣產(chǎn)生更大的升力，但在實用中問題多
多，常常不能實現(xiàn)理論上的優(yōu)越性。相反，直接用噴氣發(fā)動機產(chǎn)生升力，既不取巧，也不用擔心理論和實
　
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