曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
傾轉(zhuǎn)機翼可以通過前后傾轉(zhuǎn)機翼來實現(xiàn)俯仰控制，控制左右發(fā)動機的推力來實現(xiàn)橫滾控制，用下洗氣流作
用在襟翼上來實現(xiàn)偏航控制，但傾轉(zhuǎn)機翼太不靈敏，所以有時在機尾增加一個水平風(fēng)扇，專門用于俯仰控
制。這個水平風(fēng)扇只在垂直起落和懸停狀態(tài)時打開，在平飛狀態(tài)時折起以減小阻力，在地面也折起，不妨
礙使用尾門裝卸人員和貨物。由于在直升機狀態(tài)下必須保證所有旋翼/螺旋槳的絕對同步，所有旋翼/螺旋
槳之間必須用同步軸連接，但是機翼不是絕對剛性的，在氣動力的作用下，總是有一定的揮舞，這樣一來，
機翼內(nèi)的同步軸非常容易受到損壞，這是傾轉(zhuǎn)機翼和傾轉(zhuǎn)旋翼共有的一個問題。
Vertol 76（也稱 VZ-2）是傾轉(zhuǎn)機翼的早期嘗試之一 / 由于整個機翼可以傾轉(zhuǎn)，VZ-2 的平飛和普通固定
翼飛機無異
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但在機翼豎起來時，發(fā)動機推力向下，產(chǎn)生直接升力，而且機翼對發(fā)動機的下洗氣流的遮擋很小 / 早期直
升機界很活躍的 Hiller 也推出了 X-18 研究機，圖中為地面演示機翼的傾轉(zhuǎn)
除了傾轉(zhuǎn)機翼的機構(gòu)外，傾轉(zhuǎn)機翼的機械結(jié)構(gòu)相對簡單，發(fā)動機剛性固定在機翼上，發(fā)動機氣流和機翼的
設(shè)計也相對簡單
不知道是不是處于習(xí)慣的原因，直升機出身的公司大多走傾轉(zhuǎn)旋翼的路子，固定翼出身的公司大多走傾
轉(zhuǎn)機翼的路子。50 年代初，美國軍方資助了很多垂直起落的研究項目，但基本上都是概念研究，離實戰(zhàn)使
用相差很遠(yuǎn)。59 年軍方根據(jù)一個咨詢委員會的建議，啟動一項旨在實用化的垂直起落飛機計劃，特別要檢
驗新飛機在實戰(zhàn)條件下的，而且要適合三軍（海軍陸戰(zhàn)隊在 50 年代沒有獨立的采購計劃，由海軍代辦）
的需要，所以產(chǎn)生了三軍聯(lián)合的 XC-142 計劃，LTV 的 Vought 分 部得標(biāo)，Hiller 和 Ryan 作為主要次
級承包商，計劃由空軍主持。XC-142 可以裝載 32 名士兵，比 30 年后的 V-22 還多 40%，四臺發(fā)動機和
5 個螺旋槳（4 個推進螺旋槳加一個機尾的姿態(tài)控制螺旋槳）全部交聯(lián)，所以只有還有一臺發(fā)動機在工作，
5 個螺旋槳都會轉(zhuǎn)動，盡管可能動力不足。空軍對 XC-142 作了大量的測試，包括空運、空投、沙漠、山
地、航母、搜索救援、裝載機動車輛等。XC-142 最后還是壞在機械復(fù)雜性上，可靠性不夠，而且機翼在 35-80
度傾轉(zhuǎn)范圍里，機翼像門板一樣，受橫風(fēng)影響太大，發(fā)動機差動推力的控制不夠靈敏。最大的抱怨是機翼
傾轉(zhuǎn)過程中，差動的輔翼有橫滾控制變?yōu)槠娇刂疲顒拥陌l(fā)動機推力由偏航控制變?yōu)闄M滾控制，這不
光是一個操作習(xí)慣的改變，還在機翼傾轉(zhuǎn)的過程中，橫滾控制和偏航控制交聯(lián)，要求飛行員作大量復(fù)雜的
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補償動作，工作量太大，而且機艙內(nèi)噪音和振動太大，估計和在接近垂直狀態(tài)而低速前進時，剛性的螺旋
槳對非對稱升力不作補償，振動全傳到機艙里了。XC-142 在 67 年下馬了。bbs.5imx.com'B'm"A3V2|
早期傾轉(zhuǎn)機翼發(fā)展得最遠(yuǎn)的還要數(shù) Vought Hiller Ryan 三家合作的 XC-142，美國軍方對 XC-142 也寄予
深望，空軍、陸軍和海軍聯(lián)合研制，這是又一個 Tri-Service 項目 / XC-142 起飛到平飛的過程
傾轉(zhuǎn)機翼在垂直起飛和懸停時，豎起的巨大機翼形成“門板”效應(yīng)，容易受低空陣風(fēng)影響 / 作短距起飛時，
機翼并不傾轉(zhuǎn)到垂直，有趣的是，平尾也同步傾轉(zhuǎn)，充分利用發(fā)動機下洗氣流在地面造成的反彈，增強地
面效應(yīng)
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XC-142 在航母 Bennington 號上著艦試驗 / 如果有合適的跑道，當(dāng)然也可以正常滑跑起飛
加拿大Bombardier CL-84 在試飛中
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60 年代德國航空工業(yè)專注于垂直/短距起落飛機，MBB 的 Bo-140 是其中一個夭折的方案，其傾轉(zhuǎn)機翼可
以清楚地看見，MBB 的全稱為 Messerschmitt Bolkow Blohm，包括前 Messerschmitt 和 Bolkow 的人馬，
Ludwig Bolkow 是第一架實戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機 Me 262 的總設(shè)計師
Bo-140 還打算作為戰(zhàn)術(shù)運輸機，取代 C-160“協(xié)同” / 同時期的還有 VFW VC-400，VFW 的全稱為
Vereinigte Flugtechnische Werke，包括前 Heinkel 和 Focke-Wulf 的人馬
傾轉(zhuǎn)機翼的機械相當(dāng)復(fù)雜，可靠性成問題。早期的 X-18 和 XC-142 用螺桿千斤頂控制機翼的傾轉(zhuǎn)，動
作平穩(wěn)但是遲緩。經(jīng)過 30 年的冬眠，傾轉(zhuǎn)機翼近來有復(fù)蘇的跡象。美國空軍在尋找 C-130 的替代的過程
中，從 AMST 開始，已經(jīng)放棄了垂直起落的要求，現(xiàn)在只要求短 距起落。波音將傾轉(zhuǎn)機翼的概念用于“先
進戰(zhàn)區(qū)運輸機”（Advanced Theater Transport）計劃的招標(biāo)，利用傾轉(zhuǎn)機翼和地面效應(yīng)相結(jié)合產(chǎn)生的增
升效果，來達(dá)到短距起落。5iMX.com 我愛模型 玩家論壇/x0C:Z3J/G
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傾轉(zhuǎn)機翼經(jīng)過 30 年的冬眠，現(xiàn)在又重新得到重視，這是波音的 147 型傾轉(zhuǎn)機翼公務(wù)飛機 / 波音的雄心
當(dāng)然不止于小型公務(wù)飛機，波音投標(biāo)美軍“先進戰(zhàn)區(qū)運輸機”（Advanced Theater Transport，簡稱ATT）
的方案就是傾轉(zhuǎn)機翼。ATT 只要求短距起落，而不強調(diào)垂直起落，不過波音的 ATT 形狀怪異，被戲稱為“超
級大青蛙”（Super Frog）
要是沒有心理準(zhǔn)備，冷不防看見空中飛來這么一個怪東西，地面的敵人怕是驚得目瞪口呆，放槍也忘記了 /
洛克希德的 ATT 方案就要常規(guī)多了，雖然為隱身修形的機翼和 V 形尾比較新穎
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洛克希德的另一個 ATT 方案就簡直是 F-22 的運輸機版了
意大利 Agusta 推出的 ERICA 計劃不僅僅是又一個傾轉(zhuǎn)旋翼的方案 ，ERICA 的機翼外翼段傾轉(zhuǎn)，使其介
于傾轉(zhuǎn)旋翼和傾轉(zhuǎn)機翼之間，不過現(xiàn)在 ERICA 已經(jīng)和 Eurotilt 合并了
至此，傾轉(zhuǎn)動力基本上都是在機翼和發(fā)動機上動腦筋，F(xiàn)reewing（不知道中文該怎么翻譯？）把思路
顛一個倒，把機身、機翼固定，但把安裝發(fā)動機的前機身傾轉(zhuǎn)，或許這應(yīng)該成為傾轉(zhuǎn)機身？傾轉(zhuǎn)機身，安
裝在機身上的發(fā)動機的推力產(chǎn)生向下的升力分量，產(chǎn)生直接升力。但這只是一部分，推力氣流從地面的反
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