曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

由 Messerschmitt、Heinkel 和 Bolkow 合組的 EWR（Entwicklungsrin）提出的，采用傾轉噴氣和巡航噴
氣發動機相結合的混合方案，采用翼尖傾轉升力-巡航發動機加座艙后機身內的專用升力發動機。從實現垂
直起落的角度來說，VJ-101 的設計是成功的，也能夠達到超音速，但 VJ-101 遇到后來噴氣式垂直起落飛
機共有的問題：熾熱的噴氣在地面反彈，然后被發動機重新吸入，極大地影響了發動機的正常工作。熾熱
噴流對地面的燒蝕是另一個嚴重的問題。同時，垂直起落耗油極大，對載彈和航程的影響太大，以至于“鷂”
式戰斗機的前身“鷹”式（Kestrel）被戲稱除了飛行員外，只能載一包香煙，航程只夠繞小城飛一圈。VJ-101
也有同樣的航程問題。很快，VJ-101 的飛行員們就發現，短短的滑跑可以極大地緩解熾熱噴流回吸（hot
exhaust re-ingestion）問題，同時減輕對地面的燒蝕，也大大增加了載彈和航程。然而，垂直起落的要
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求對戰斗機的性能影響還是太大，VJ-101 不足以對付性能日益增高的蘇聯戰斗機。分散部署在事實上也證
明不實際，分散部署遠遠不是能夠在林中空地垂直起落那么簡單，分散的地勤和指揮體系沒法保證高烈度
條件下的作戰節奏，北約空軍的戰略思想由分散部署的低性能戰斗機轉向集中部署高性能戰斗機，由機場
的鋼筋混凝土加強掩蔽部保護，增加生存力，VJ-101 下馬了。5iMX.com 我愛模型 玩家論壇%@&]+g&Y#t.n)d
Heinkel He 231 的翼尖傾轉升力-巡航發動機是 VJ-101 的翼尖發動機的靈感的來源
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Messerschmitt P 1227 方案，比較循規蹈矩，圖中橫七豎八的管道是升力-巡航發動機尾噴管中斷引出的
向下的推力偏轉噴管，由關閉尾噴管產生升力
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采用 4 臺升力-巡航發動機加一臺升力發動機
VJ-101 是 He 231 和 P1227 的結合，和 F-104 有幾分相似。本來嘛，VJ-101 就是取代 F-104 的 / 每
側翼尖有兩個一組的升力-巡航發動機
翼尖發動機傾轉，就可以實現垂直起落 / 德國空軍對 VJ-101 的垂直起落能力寄予極大的希望，意圖實現
分散部署，極大地增加作戰彈性，減低對容易遭到集中打擊的機場的依賴
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光靠翼尖的升力發動機還不夠，還有座艙后的專用升力發動機幫忙 / VJ-101 完成了很多次垂直起落、懸
停到平飛的轉換
VJ-101 也是德國航空工業鳳凰涅磐的希望，但這個希望最終沒有實現
VJ-101 下馬后，為了大幅度提高垂直起落戰斗機的性能，EWR 在美國、北約和德國的資助下，轉入“先
進垂直攻擊機”（Advanced Vertical Strike，簡稱 AVS）的研究。為了避免升力發動機對氣動外形的影
響，AVS 別出心裁地將升力發動機裝在可伸縮的支架上，在垂直起落時伸出去，減輕反射噴流對機身的燒
蝕。機身背部的進氣道可以緩解高溫噴氣回吸的問題，但可能帶來大過載機動時進氣道氣流畸變的問題，
限制機動能力。后機身的升力-巡航發動機采用推力轉向噴管，減少死重。AVS 還采用 70 年代時髦的可變
后略翼技術，意圖極大地提高性能。但這樣集中地采用高風險、高重量的技術，最后無疾而終并不奇怪。
AVS 也下馬后，德國最后和英國、意大利一起，轉入“多任務作戰飛機”（Multi-Role Combat Aircraft，
簡稱 MRCA），這就是后來的“狂風”戰斗轟炸機。
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VJ-101 下馬后，EWR 繼續研究新的垂直起落戰斗機方案，多采用背部進氣道。這不是出于現在的隱身考慮，
而是讓開地方，為升力發動機騰地方，同時緩解下洗噴氣回流吸入發動機的問題
美國海軍對 AVS（Advanced Vertical Strike）也一度很有興趣 / AVS 垂直起落時的情景
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AVS 的三視圖，可以看到 AVS 不光垂直起落，還具有可變后略翼，其重量可想而知
翼尖傾轉的升力-巡航發動機不是 Heinkel 的專利，美國的貝爾在同期也在研制 XF-109（也稱 D-188），
同樣采用兩兩一組的翼尖傾轉的升力-巡航發動機，在座艙后另有兩臺專用的升力發動機，特別的地方是，
在機尾另有兩臺專用的巡航發動機，全機共有 8 臺通用電氣的 J85 渦噴發動機，其中翼尖和機尾的 6 臺
有加力。這是和 F-5 戰斗機上相同的發動機，而不是專用的升力發動機。XF-109 只達到全尺寸模型階段
就下馬了，那么多發動機的成本、維修和可靠性都是問題。
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美國空軍本來準備將 XF-109 作為 F-104 的后繼，兩者都有幾分相像
XF-109 全尺寸模型
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西德“全垂直起落化空軍”計劃中的運輸機部分由多尼爾 Do.31 完成。Do.31 采用翼尖升力發動機和
翼下升力-巡航發動機。為了可靠性，翼尖的升力發動機組達到每側 4 臺之多，翼下發動機可以推力轉向，
增加垂直起落時的升力，并在巡航時提供推力。Do.31 完成了大量的試飛科目，但在試飛中發現油耗驚人
的問題。同時，垂直起落時，噪音非常驚人。翼尖巨大的升力發動機艙也在巡航時引起很大的阻力，作為
戰術運輸機，并不實用。隨著北約戰略從大規模核報復向靈活反應轉變，空軍對垂直起落的要求大大降低，
Do.31 也隨之下馬。
多尼爾在戰后專注于垂直/短距起落運輸機，這是采用翼尖升力發動機加翼下升力-巡航發動機的 Do.31，
本來要作為西德空軍的主要戰術運輸機，和 VC-101、VAK-191 一起，構成一個“全垂直/短距起落化”的
西德空軍
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Do.31 在懸停中，可以清楚地看到所有升力發動機門都打開了
Do.31 在平飛中，可以看到，巨大的翼尖升力發動機艙形成很大的巡航阻力 / Do.31 已經遠遠超過方案階
段，多尼爾制成兩架原形機
翼尖升力發動機的好處是不占用機內體積 / 翼下升力-巡航發動機的細節
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