曝光臺 注意防騙
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噴氣回吸的問題。不太明顯的改動是前機輪改為可轉(zhuǎn)向，便于短滑跑起落時的控制 / 雅克-38 雙座型，這
可以競選選丑冠軍了
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蘇軍曾試圖將雅克-38 用于陸上的近距空中支援，但垂直起落造成的沙塵對發(fā)動機壽命和飛行員視野影像
太大，其載彈、航程太低，對地勤的要求太高，遠遠不如武裝直升機實用，很快放棄了
在雅克-38 的基礎(chǔ)上，雅可夫列夫設(shè)計局進一步設(shè)計了超音速的雅克-41（也稱雅克-141）。雅克-41 在
設(shè)計上比雅克-38 要成熟很多，據(jù)說作為戰(zhàn)斗機的基本性能不亞于米格-29，那比雅克-38 是一個非常大的
進步。雅克-38 的發(fā)動機噴口是 Y 形的，在中機身向兩側(cè)分叉。這是為了保證升力-巡航發(fā)動機的噴口在
機體重心附近。雅克-41 反其道而行之，采用單一的向量噴口，但尾翼安裝在噴口兩側(cè)的尾撐上。雅克-41
進行了成功的試飛，但雅克-41 生不逢時，正好趕上蘇聯(lián)解體，軍購急劇縮水。雅可夫列夫用自己的經(jīng)費
還勉強支撐了幾年，希望能吸引外國合作伙伴，但沒有結(jié)果。海灣戰(zhàn)爭和 ATF 竟標(biāo)后，雅可夫列夫看到隱
身對新一代作戰(zhàn)飛機的影響，將雅克-41 按隱身要求修形成雅克-43，后來還進一步改進成雅克-201，最后
還是無果而終。然而，洛克希德看中了雅克-41 的設(shè)計經(jīng)驗。盡管不能說 X-35 抄襲雅克-41，但 X-35 的
設(shè)計受到雅克-41 的影響是沒有問題的，尤其是其升力-巡航發(fā)動機的安排，這是和雅可夫列夫交流的結(jié)果，
洛克希德也供認(rèn)不諱。
雅克-41（也稱雅克-141）是吸取雅克-38 的經(jīng)驗后研制的，本來有望成為第一架實戰(zhàn)型超音速垂直起落戰(zhàn)
斗機，圖中可以清楚地看到尾矢量噴管轉(zhuǎn)到垂直起落狀態(tài)，升力發(fā)動機的進氣門、排氣門也已經(jīng)打開
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雅克-41 在較高高度懸停，可以看到升力發(fā)動機正在工作。較長的尾撐和雙垂尾是配平全機重心的需要
吸取雅克-38 的經(jīng)驗后，雅克-41 從一開始就是按可以常規(guī)滑跑起落設(shè)計的 / 雅克-41 的主要用戶當(dāng)然還
是海軍
在 91 年海灣戰(zhàn)爭后，雅可夫列夫意識到隱身將是新一代作戰(zhàn)飛機的重要特征。在見識了 F-22 的新姿后，
雅可夫列夫急忙推出雅克-43 的方案，明顯地采用一些隱身修形，但雅克-41 的基本布局不變
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雅克-43 將比 F-35 更大，但性能就不好說了，畢竟是蘿卜、青菜，不好比
還有更時尚的雅克-201 方案，不過沒有走下紙面
噴氣式垂直起落飛機的終極當(dāng)然是只用升力-巡航發(fā)動機，沒有專用的升力發(fā)動機或巡航發(fā)動機，最大
限度地減少死重。法國人 Michel Wibault 在 50 年代構(gòu)想了這樣一臺發(fā)動機，將發(fā)動機主軸延長，驅(qū)動
四臺可以傾轉(zhuǎn)的離心式壓縮機，產(chǎn)生垂直升力，主發(fā)動機噴口也用百葉窗導(dǎo)流板，將剩余推力用于垂直起
落。用四臺壓縮機是為了同時提供前后左右的姿態(tài)控制力矩，即所謂“四立柱原理”（4 poster），用離
心式壓縮機是因為當(dāng)時技術(shù)條件下，離心式壓縮機體積最小，產(chǎn)生的壓力最高。事實上，早期噴氣發(fā)動機
很多都是用離心式壓縮機的。Wibault 找上法國航空界，但法國空軍的興趣集中在看起來技術(shù)上風(fēng)險較小
tail sitter，后來導(dǎo)致 SNECMA Coleoptere 系列，對 Wibault 的“體制外”的方案沒有興趣，Wibault 只
好去找北約的美國資助的“共同武器開發(fā)計劃”（Mutual Weapons Development Program，簡稱 MWDP），
MWDP 的 Johnny Driscoll 很快把 Wibault 的設(shè)想轉(zhuǎn)交給英國的 Bristol 航空發(fā)動機公司，當(dāng)時
Bristol 正在設(shè)計用于 G.91 輕型攻擊機的M WDP 資助的 Orpheus 發(fā)動機，所以兩家互相都很熟悉。
Bristol 的 Gordon Lewis 很快把 Wibault 的離心壓縮機更換成效率更高的軸流壓縮機，并把核心發(fā)動機
更換成最新的 Orpheus，新的發(fā)動機成為 BE.52，并申請了專利。 Bristol 把 BE.52 的方案呈交給
MWDP，MWDP 出資 75%，Bristol 出資 25%，兩者聯(lián)合起來，向 Short 飛機公司兜售。Short 正在打 MWDP
的主意，一口答應(yīng)，但資金到手后，還是回到前面提到過的 SC.1 研究機，把 BE.52（此時改名為 BE.53）
為基礎(chǔ)的垂直起落研究機丟到腦后去了。
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Michel Wibault 的方案，用軸驅(qū)動的離心壓縮機產(chǎn)生垂直升力
布雷蓋 1010 方案準(zhǔn)備采用類似 Wibault 的設(shè)計，但法國空軍的興趣集中在 SNECMA 的 Coleoptere 系列
tail sitter 上，布雷蓋 1010 和其它類似的法國方案都無疾而終
但是上帝關(guān)閉了一扇門，一定打開了一扇窗。英國的另一家飛機公司 Hawker 這個時候正在琢磨
Hawker“獵人”（Hunter）式戰(zhàn)斗機的后繼問題。Hawker 的“獵人”是英國 50 年代很成功的一種噴氣式
戰(zhàn)斗機，在英國皇家空軍和很多國外空軍（如瑞士、印度）中服役，但 50 年代航空技術(shù)發(fā)展飛快，Hawker
十分明白，必須立刻著手后繼機的研制，否則就會落伍。Hawker 推出了 P.1103 方案，競爭英國皇家空軍
的新型兩倍音速、掛載導(dǎo)彈的高性能戰(zhàn)斗機，但是落選。Hawker 不灰心，自費將 P.1103 改進成 P.1121，
希望獲得英國和國外的“獵人”式戰(zhàn)斗機的升級市場。但 57 年英國政府宣布，國防研發(fā)重點轉(zhuǎn)向?qū)棧?br />
有人駕駛飛機項目大量下馬。Hawker 一面繼續(xù)寄希望于 P.1121，一面開始尋求退路，希望在垂直/短距起
落飛機上殺出重圍，Hawker 就是在這樣的背景下，開始和 Bristol 就 BE.53 合作的。
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Hawker“獵人”式戰(zhàn)斗機，50 年代英國和英聯(lián)邦國家的主力戰(zhàn)斗機 / Hawker 本來是在用 P.1103 方案競
爭英國皇家空軍的新型戰(zhàn)斗機，無奈落選
Hawker 不灰心，在 P.1103 方案上，自費改進成 P.1121，希望用來取代“獵人”式戰(zhàn)斗機 / P.1121 也
在英國國防采購政策傾向?qū)椇笙埋R，Hawker 只好另辟蹊徑，在垂直起落戰(zhàn)斗機上出奇兵
Hawker 開始時還是三心二意的，對 BE.53 也不是太認(rèn)真，主管的 Ralph Hooper 馬馬虎虎畫了一個草
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