曝光臺 注意防騙
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的本振信號；而音頻控制板用于啟始發(fā)射功能和選擇音頻信號。
在正常工作時(shí)，發(fā)射形式為調(diào)幅，發(fā)射機(jī)的輸出功率大約為25W，通過收發(fā)機(jī)
中的探測電路，在頭戴耳機(jī)中可以聽到側(cè)音信號。如果側(cè)音信號消失，則說明整個(gè)
系統(tǒng)故障。
7.6.3 高頻通信系統(tǒng)
HF 通信系統(tǒng)用于長距離通信。它一般安裝在長途飛行的、需要遠(yuǎn)程通信的直升
機(jī)上。
無線電信號通過電離層的反射傳輸信息，所以，它比視距傳播的距離遠(yuǎn)。但不
足的是，電離層經(jīng)常發(fā)生變化，所以通信質(zhì)量不高。（參照圖7.6-4）
圖7.6-4 高頻通信原理
在現(xiàn)代直升機(jī)上，衛(wèi)星通信SATCOM 系統(tǒng)取代了HF 系統(tǒng)，因?yàn)樗梢愿煽康?br />
完成長距離的通信。
高頻通信系統(tǒng)如圖7.6-5 所示。直升機(jī)上通常有兩套獨(dú)立的HF 通信系統(tǒng)，每套
系統(tǒng)都有收發(fā)機(jī)和天線。收發(fā)機(jī)位于電子艙中，天線位于垂直安定面的前緣。天線
耦合器用于對天線進(jìn)行調(diào)諧，以選擇HF 頻率，它靠近天線安裝。
HF 收發(fā)機(jī)與VHF 收發(fā)機(jī)一樣，也將發(fā)射機(jī)和接收機(jī)集成一部機(jī)載設(shè)備上，其發(fā)
射功率比較大，約為200W 到400W。在控制盒上可以進(jìn)行頻率和系統(tǒng)選擇，與VHF
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系統(tǒng)相同。HF 的頻率范圍從2MHz – 25MHz，頻率間隔為1KHz 或0.1KHz。
圖7.6-5 高頻通信系統(tǒng)簡圖
在控制盒上，使用AM 按鈕，可以選擇HF 的兩種不同的工作方式。當(dāng)?shù)谝淮伟?br />
下按鈕時(shí)，選擇AM 調(diào)幅方式工作，這一方式將載波和上下邊帶一起發(fā)射出去，占用
的頻帶較寬。當(dāng)?shù)诙伟聪掳粹o時(shí)，選擇SSB 方式，SSB 是單邊帶。這一方式僅發(fā)
射調(diào)幅信號的一個(gè)邊帶，它占用的頻帶窄，傳輸效率比較高。如圖7.6-6 所示。
圖7.6-6 典型的高頻無線電控制板
由于高頻通信系統(tǒng)使用的頻率低，其天線較長，因此，在啟始發(fā)射功能之前，
必須用天線耦合器將天線調(diào)諧在與所選HF 頻率相匹配的長度上。當(dāng)然，此處提到的
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“天線長度”指的是電長度，而不是機(jī)械長度。注意，收發(fā)機(jī)工作于接收方式
時(shí)不需要調(diào)諧。
天線調(diào)諧過程為：按下PTT 按鈕，起始調(diào)諧過程。調(diào)諧時(shí)，耳機(jī)中可以聽到1kHz
的音調(diào)。天線調(diào)諧完成時(shí)，1kHz 的音調(diào)消失。再次按下PTT 開關(guān)，起始發(fā)射功能。
在正常的發(fā)射功率下，可以通過側(cè)音信號監(jiān)聽發(fā)射信息。
7.6.4 駕駛艙話音記錄系統(tǒng)
駕駛艙話音記錄器（CVR）是一個(gè)非常重要的設(shè)備。因?yàn)椋谥鄙龣C(jī)失事或發(fā)生
意外事故之后，它可以用于對直升機(jī)當(dāng)時(shí)情況的評價(jià)，它連續(xù)地記錄駕駛艙中機(jī)組
人員的通信聯(lián)絡(luò)話音。
現(xiàn)在使用的話音記錄器有兩種類型。模擬磁帶記錄器可記錄直升機(jī)飛行結(jié)束前
30 分鐘的話音數(shù)據(jù)，先前記錄的信息被新記錄的信息自動清除。數(shù)字式記錄器可以
記憶120 分鐘的內(nèi)容。先前記錄的信息被新記錄的信息自動覆蓋。
話音記錄器有四個(gè)音頻輸入，三個(gè)輸入來自音頻管理組件，在駕駛員的頭戴耳
機(jī)中可以聽到它。由于所有的發(fā)射信號也要在頭戴耳機(jī)中重復(fù)出現(xiàn)，所以記錄的內(nèi)
容包括收、發(fā)話音信號。第4 個(gè)輸入來自區(qū)域話筒，它感受整個(gè)駕駛艙的聲音。
當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)起動時(shí)，話音記錄器開始自動記錄信息。在直升機(jī)落地最后一臺
發(fā)動機(jī)停車5 分鐘之后，記錄停止工作。直升機(jī)落地，并處于停留剎車位時(shí)，按下
消除（erase）鍵，可以消除全部記錄信息。
按下控制板上的測試按鈕，可以測試話音記錄器。該功能使記錄器記錄所有四
個(gè)通道的測試信號。在許多類型的直升機(jī)上，先閉合地面控制開關(guān)，才能接通記錄
器的電源。
在測試期間，測試表的指針必須指示在綠區(qū)或狀態(tài)指示器顯示“pass”。在現(xiàn)代直升
機(jī)上，通常在中央維護(hù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（CMCS）中完成測試。當(dāng)在控制板的插孔中，插
入頭戴耳機(jī)時(shí)，你可以監(jiān)聽這一測試記錄的信號。參照圖7.6-7。
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圖7.6-7 駕駛艙話音記錄器功能簡圖
7.6.5 緊急定位發(fā)射機(jī)（ELT）
在直升機(jī)發(fā)生意外著陸和落入水中之后，緊急定位發(fā)射機(jī)幫助搜尋營救人員查
找直升機(jī)的下落。如圖7.6-8 所示。
圖7.6-8 緊急定位發(fā)射機(jī)在水中工作
在直升機(jī)上有兩種類型的ELT。第一種類型是一種固定的發(fā)射機(jī)，它一般安裝
于直升機(jī)后部。第二種類型是便攜式的發(fā)射機(jī)。如圖7.6-9 所示。
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圖7.6-9 兩種緊急定位發(fā)射機(jī)
便攜式ELT 以兩個(gè)國際上規(guī)定的緊急頻率發(fā)射無線電信號。一個(gè)信號是VHF 頻
段的121.5MHz，另一個(gè)信號是UHF 頻段的243MHz。兩個(gè)無線電信號都用掃頻音調(diào)信
號調(diào)制。UHF 和VHF 頻率的接收范圍大約為200 海里，所以，如果直升機(jī)失事在這
一范圍內(nèi)，營救人員就可以找到直升機(jī)。
在一些直升機(jī)上裝有固定式ELT，它通過靠近垂直安定面的小天線向外發(fā)射
121.5MHz 和243MHz 的信號。另外，它還發(fā)射一個(gè)406MHz 的附加信號，這一信號衛(wèi)
星可以收到，它可以在全球范圍內(nèi)確定直升機(jī)的位置。該信號包括直升機(jī)的型號、
尾翼上的標(biāo)志信息和失事前的位置，如圖7.6-10 所示。ELT 靠內(nèi)部電池供電，它至
少能工作48 小時(shí)。
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圖7.6-10 固定式緊急定位發(fā)射機(jī)的作用
當(dāng)電池落入水中或電池線脫開時(shí)，便攜式ELT 工作。當(dāng)內(nèi)部g 開關(guān)探測到直升
機(jī)縱軸的加速度大于5G 時(shí)，固定ELT 將自動激勵。另外，它還可以通過駕駛艙頂板
的控制板人工啟動。在測試時(shí)應(yīng)該注意：在一個(gè)小時(shí)的第一個(gè)5 分鐘內(nèi)，只能接通
ELT 開關(guān)最多15 秒。否則，產(chǎn)生的任何發(fā)射信號都將立刻啟動搜索和營救工作。在
測試期間，當(dāng)VHF 通信系統(tǒng)調(diào)諧在121.5KHz 時(shí)，可以聽到掃頻音調(diào)信號。
第7.7 節(jié)導(dǎo)航系統(tǒng)
7.7.1 導(dǎo)航系統(tǒng)的組成
導(dǎo)航是指引導(dǎo)直升機(jī)從某地沿預(yù)定的航線安全、準(zhǔn)確地飛達(dá)目的地的過程。按
照機(jī)載設(shè)備的功能分，直升機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、工作原理等與固定翼直升機(jī)基本一
致，可分為無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、交通管制系統(tǒng)，最新型的直升機(jī)還可以選
裝飛行管理系統(tǒng)。如圖7.7-1 所示。
圖7.7-1 導(dǎo)航系統(tǒng)組成
1．無線電導(dǎo)航系統(tǒng)
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直升機(jī)全方位講述2(9)
