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直流電源插座有3 個插釘，如圖8-41 所示。兩個大插釘分別為直流電源的“＋”和“－”端，另一
個細而短的插釘是控制插釘，也是直流電源的“＋”，主要控制外電源接觸器的通斷。由于控制插釘比較短，
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插上電源時，只有插緊后，外電源接觸器才能吸合，而拔出時，保證先斷開外電源接觸器，防止拔出時產(chǎn)
生火花。
圖8-41 地面直流電源控制示意圖
交流電源插座有6 個插釘，如圖8-42 所示。其中4 個大插釘分別為三相四線制電源的ABC 三相和零
線N，兩個小插釘E、F 起控制作用。E、F 插釘比主插釘細，而且短很多，只有當插緊后，E、F 才能和外
部電源插頭形成通路。
在外部電源插頭中，E、F 是短接的。拔出時，先斷開E、F 插釘，保證主插釘拔出時先斷開外部電源，
以免產(chǎn)生火花。
圖8-42 外部交流電源控制示意圖
直升機上裝有外電源控制組件EPCU，用于檢測外部電源的相序、電壓、電流及頻率是否符合要求，如
果符合要求，EPCU 發(fā)出信號。
外部電源接觸器吸合工作須有兩個條件：一是E、F 已插好并形成通路，二是EPCU 發(fā)出信號，兩者缺
一不可，體現(xiàn)外電源也是單獨供電的控制性質(zhì)。
地面電源向直升機供電后， EPCU 監(jiān)控地面電源的質(zhì)量，當發(fā)生過流、過壓、欠壓、過頻、欠頻等故
障時，就會斷開外部電源接觸器。當主發(fā)電機向直升機電網(wǎng)供電時，自動斷開外部電源。
第8.7 節(jié)直升機配電系統(tǒng)
8.7.1 直流電網(wǎng)
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以直流電為主電源的直升機，其供電網(wǎng)絡(luò)比較簡單。發(fā)電機的輸出經(jīng)過發(fā)電機接觸器送到匯流條上。
負載用電從匯流條通過跳開關(guān)、控制開關(guān)或繼電器送到負載。跳開關(guān)起保護作用，控制開關(guān)或繼電器完成
負載的通斷控制，如圖8-48 所示。
G
匯流條
跳開關(guān)
控制繼電器
電瓶負載
發(fā)電機
接觸器
圖8-48 直流電源系統(tǒng)配電簡圖
安裝有多臺直流發(fā)電機的直升機一般采用并聯(lián)供電，以提高供電質(zhì)量和供電可靠性。
8.7.2 交、直流混合電網(wǎng)
某些直升機的電網(wǎng)容量大，用電設(shè)備多，采用交流電源作為主電源。但根據(jù)適航要求，必須同時具有
直流電源系統(tǒng)，因此，供電網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜。交、直流電網(wǎng)的關(guān)系如圖8-49 所示。交流電源系統(tǒng)由主發(fā)電機、
應(yīng)急發(fā)電機（如HMG）和地面交流電源提供給交流電源配電網(wǎng)絡(luò)，當交流電源正常供電時，通過變壓整流
器（TRU）提供直流電源給直流電源分配網(wǎng)絡(luò)。當直升機上無交流電源時，由直升機電瓶提供直流電源，并
通過變流器提供應(yīng)急交流電源。
根據(jù)供電設(shè)備的重要性，直升機上的匯流條分為正常匯流條（有些直升機稱為發(fā)電機匯流條或主匯流
條），重要匯流條（有些直升機稱為轉(zhuǎn)換匯流條）和應(yīng)急匯流條（有些直升機稱為備用匯流條）三個級別。
一些不會對飛行安全造成影響的設(shè)備由正常匯流條供電，如自動駕駛儀、側(cè)面風擋玻璃加溫等。對飛行安
全有重要影響的設(shè)備由重要匯流條（轉(zhuǎn)換匯流條）供電，如發(fā)動機指示儀表、防撞燈、慣導(dǎo)平臺等。直接
關(guān)系到飛行安全的設(shè)備由應(yīng)急匯流條供電，如廣播、電瓶指示儀、發(fā)動機火警、滅火設(shè)備、飛行警告計算
機等。
根據(jù)功能的不同，有些直升機設(shè)有不同的匯流條，如地面服務(wù)匯流條、中央?yún)R流條、綜合匯流條、儀
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表匯流條等。
圖8-49 交、直流電網(wǎng)的關(guān)系圖
8.7.3 典型雙發(fā)直升機電源分配
典型的雙發(fā)單獨供電電源分配原理圖如圖8-50 所示。
正常供電時，1 號發(fā)電機通過發(fā)電機接觸器向1 號發(fā)電機匯流條、普通匯流條和重要匯流條供電；2
號發(fā)電機通過發(fā)電機接觸器向2 號發(fā)電機匯流條和普通匯流條供電；重要匯流條通過電瓶接觸器向電瓶匯
流條（應(yīng)急匯流條）供電，并向電瓶充電。當發(fā)電機超負荷時或一臺發(fā)電機失效時，卸載繼電器工作，停
止向普通匯流條供電。當一臺發(fā)電機失效時，重要匯流條可以通過匯流條連接接觸器從另一臺發(fā)電機取得
電源。
圖8-50 雙發(fā)直升機單獨供電電源分配網(wǎng)絡(luò)
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第9 章設(shè)備和裝飾
第9.1 節(jié)直升機客艙設(shè)備
9.1.1 客艙及其設(shè)備布局
一設(shè)備/裝飾
直升機上的設(shè)備/裝飾包括下列部分:
· 提供給機組和乘客舒適和方便的設(shè)施。
· 各種手柄和儲存物品的設(shè)施。
· 緊急情況時保護機組和乘客的設(shè)施。
客艙的設(shè)備和裝飾是為了機組和乘客提供舒適和方便的設(shè)施。座椅提供給乘客
和機組人員休息，座椅數(shù)量的安排和布局可根據(jù)客戶的需求進行調(diào)整，有些時候為
運載貨物的需要可將部分或全部座椅拆除將貨物固定在客艙內(nèi)地板上，行李艙在飛
行的過程中始終處于關(guān)閉狀態(tài)。大部分直升機的客艙內(nèi)設(shè)置有應(yīng)急艙門和窗戶及其
拋放機構(gòu)，海上型直升機配備有救生筏裝置以便乘客和機組成員在緊急情況下撤離。
二座椅
1. 機長和副駕駛座椅
飛行員和副駕駛員的座椅由鋁合金材料制成，通過減震裝置安裝在直升機駕駛
艙地板的固定軌道上，座椅的調(diào)節(jié)機構(gòu)可以對座椅的高低和前后進行調(diào)節(jié)。
圖9-1 飛行員座椅
每個座椅都配備了可調(diào)節(jié)式的安全帶，通過慣性輪等機構(gòu)進行調(diào)節(jié)。慣性輪的
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作用是允許駕駛員在座椅上作出前傾、靠后等姿勢，同時自動將安全帶收緊。當加
上一定加速度的突然載荷時，慣性輪防止駕駛員突然前沖。
2. 隨機機械師座椅（第三者座椅--折疊式）
這類座椅通常是不可調(diào)節(jié)式的，固定在駕駛艙通往客艙的通道上。安裝有雙肩
式安全帶。當其不使用時，可以自動將靠背折疊回位置上。
3. 乘客座椅
不同機型乘客座椅也是不一樣的。座椅也可以根據(jù)布局的變化進行位置和數(shù)量
上的調(diào)整。
座椅的安裝軌道為沖壓成型的帶有圓形開口的結(jié)構(gòu)，當座椅安裝在其上面時可
以進行位置的調(diào)節(jié)，通常有1 英寸的漸進調(diào)節(jié)量。這類的軌道通常沿直升機縱向分
布，必須定期的檢查腐蝕和磨損狀況。
座椅通過一種帶有彈簧鎖緊裝置的鎖定裝置固定在軌道上，有時會使用配備的
　
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