曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

VOR 地面臺也發(fā)射兩個信號。一個是基準信號，它向所有方向發(fā)射，就向燈塔的
閃亮信號一樣。第二個信號被稱為可變信號，它相當于燈塔上發(fā)出的旋轉(zhuǎn)光束。如
圖7.7-7 所示。
圖7.7-7 VOR 地面臺的發(fā)射信號
VOR 接收機比較上述兩個無線電信號，從而計算出直升機相對于VOR 臺的方位。
為了便于理解，我們將VOR 臺向四周發(fā)射的電磁波稱為射線，在圖7.7-8（a）所示
的例子中，直升機位于240°射線上。這一角度是從VOR 臺觀察直升機得到的角度。
注意：0°射線指向磁北。
在駕駛艙中，RMI/ND 指示器指示的角度是從直升機觀察VOR 臺的角度，即VOR
方位角。該角度總與射線相差180°。因此，在本例中，VOR 方位角是60°，如圖
7.7-8（b）所示。在RMI 上雙線指針的箭頭指示出VOR 方位角。其末端指示出射線
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的角度。
圖7.7-8 VOR 方位角的含義及指示
VOR 接收機的輸出信息在ND 和RMI 上顯示。如圖7.7-8(c)和(d)所示。并且提
供給自動飛行控制系統(tǒng)的自動駕駛儀和飛行指引儀，在一些系統(tǒng)中還利用它進行位
置計算。
VOR 接收機將從地面臺接收到音頻信號輸出到音頻系統(tǒng)，飛行員可以聽到VOR
臺識別信號。另外，在大型機場還提供航站自動情報服務（ATIS）信息，因此，飛
行員還可以聽到VOR 臺發(fā)射的語言交通信息和氣象報告。
目前，有兩種類型VOR 地面臺。一種是基本VOR 臺，另一種是多普勒VOR 臺，
它是由基本VOR 天線組成的天線陣，其造價很高，但工作性能比較好，它能消除例
如山峰或高大的建筑物產(chǎn)生的信號反射的影響。
3. 儀表著陸系統(tǒng)
儀表著陸系統(tǒng)（ILS）是一種引導直升機進行著陸的設備，尤其是在氣象條件惡
劣或能見度差的條件下，為駕駛員提供著陸的引導信號，以保證直升機安全進近和
著陸。系統(tǒng)利用來自地面航向和下滑臺發(fā)射的信號為直升機對準跑道提供橫向和垂
向的位置偏差數(shù)據(jù)，其輸出在顯示器上顯示。為完成自動著陸，該數(shù)據(jù)還輸出到飛
行管理系統(tǒng)（FMS）和自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）。另外，儀表著陸系統(tǒng)還包括指點
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信標機。如圖7.7-9 所示。
圖7.7-9 儀表著陸系統(tǒng)
1) 航向臺
航向臺的發(fā)射頻率為108.10MHz-111.95MHz，左波瓣用90Hz 調(diào)制，右波瓣用
150Hz 調(diào)制。有40 個頻道。發(fā)射機發(fā)射的信號通過方向性天線陣向空間輻射出兩個
波瓣，其交匯處對準跑道中心線。發(fā)射機房和天線位于跑道末端。
當直升機下降在跑道中心線上時，航向接收機接收到的兩個調(diào)制信號的幅度相
同，它驅(qū)動航向偏差指針指示在中間。如果直升機位于跑道中心線的左側(cè)，則航向
接收機中接收到的90Hz 信號幅度大。航向偏差指針向右偏，這說明跑道中心線在直
升機的右邊，在顯示器上，一個點表示1°偏差，如圖7.7-10 所示。
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圖7.7-10 航向機的功能及指示
在近進末端，航向偏差顯示變?yōu)閿U展顯示，僅有兩個偏差點，一個點表示0.5 度偏
差。
2) 下滑臺
下滑臺的發(fā)射頻率為329.15MHz-335.00MHz，上波瓣用90Hz 調(diào)制，下波瓣用
150Hz 調(diào)制。有40 個頻道。兩個波瓣的交界處形成了2.5°-3°的下滑道。地面臺
位于跑道旁邊大約300 米，在跑道始端平面之上。
當直升機飛在下滑中心線上時，下滑接收機接收到的兩個調(diào)制信號的幅度相同，
它驅(qū)動下滑偏差指針指示在中間。如果直升機位于下滑道的下方，則下滑接收機中
接收到的150Hz 信號幅度大。下滑偏差指針向上偏，這說明下滑道在直升機的上方。
如圖7.7-11 所示。一個點通常為0.35°。
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圖7.7-11 下滑機的功能及指示
機載ILS 系統(tǒng)包括航向（LOC）、下滑（GS）和指點信標機。在大型商用直升機
上有兩套或三套ILS 系統(tǒng)，每套系統(tǒng)都由天線、接收機和輸出接口（到顯示器和自
動飛行控制系統(tǒng)）組成。
航向和下滑天線通常位于機頭整流罩內(nèi)。由于航向天線的工作頻率低，而下滑
天線的工作高，所以，航向天線尺寸大，下滑天線尺寸小。在一些直升機上，VOR
天線也作為航向系統(tǒng)的天線。因為它們處于同一個頻段。另外，一部ILS 接收機內(nèi)
包括航向/下滑接收機。如圖7.7-12 所示。
圖7.7-12 儀表著陸系統(tǒng)的組成及功能框圖
自動駕駛儀不需要任何可視的參照物就可以操縱直升機。但是，駕駛員必須監(jiān)
控自動著陸，并且需要看到跑道。需要多少可視物主要取決于機場和機場設備。
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更精確的數(shù)值取決于跑道和直升機的類型。當駕駛員在決斷高度上沒有看
到跑道時，就必須人工復飛。決斷高度也稱為最低高度，它由無線電高度表測量。3．指
點信標系統(tǒng)
指點信標系統(tǒng)(MB)屬于儀表著陸系統(tǒng)，其作用是：當直升機飛過信標發(fā)射臺時，
為飛行員提供視覺和聽覺信號以提示機組人員已經(jīng)接近著陸跑道。在早期，地面上
有三個信標臺，即：外信標臺、中信標臺和內(nèi)信標臺。但是，現(xiàn)在內(nèi)信標臺已經(jīng)不
再使用。所有信標機的發(fā)射頻率都是75MHz。
外信標機OM 位于離跑道大約7km 處。其發(fā)射頻率用400Hz 的音調(diào)調(diào)制。當直升
機飛過其上空時，在駕駛艙信標板上的蘭色燈亮。并聽到400Hz 的Morse 碼識別聲
音。
中信標機（MM）位于離跑道大約1000m 處。發(fā)射信號用1300Hz 的音調(diào)調(diào)制，在
信標板上，琥珀色燈亮，并聽到1300Hz 的音調(diào)。
內(nèi)信標機（IM），位于離跑道大約300m 處，發(fā)射信號用3000Hz 的音調(diào)調(diào)制。在
信標板上的白色燈亮，并能聽到3000Hz 的音調(diào)聲。如圖7.7-13 所示。
圖7.7-13 指點信標機的功能
四全球定位系統(tǒng)(GPS)
全球定位系統(tǒng)GPS 是一種基于衛(wèi)星的、長距離的、全球性的導航系統(tǒng)。GPS 是
一種全天候的無線電導航系統(tǒng)，它不受靜電云團等氣象干擾，通過收、發(fā)無線電信
號可為用戶提供精確的定位和時間基準等。GPS 不僅適用于直升機等航空航天飛行
器，也適用于地面汽車、人群、海上船只等的定位和導航。使用GPS 系統(tǒng)的直升機，
可以引導直升機在起飛、巡航、進近、著陸等各個階段沿預定的航線準確地飛行。
　
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