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周，每個(gè)柱塞就作一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成一次吸油和壓油。
泵內(nèi)設(shè)有補(bǔ)償活門，用于感受泵的輸出壓力。當(dāng)輸出壓力達(dá)到預(yù)定值（由彈簧預(yù)緊力確定）
時(shí)，補(bǔ)償活門將泵出口壓力油供向斜盤作動(dòng)筒，使斜盤傾角減小，從而使泵排量減小，起到變量
調(diào)節(jié)作用。當(dāng)斜盤角度調(diào)為零時(shí)，輸出流量亦為零，油泵處于消耗功率最小的卸荷狀態(tài)。因此，
柱塞泵具有自動(dòng)卸荷功能。
泵內(nèi)還有一個(gè)人工釋壓活門，用于油泵的人工關(guān)斷。在地面試車時(shí)，為減小油泵的損耗，可
通過人工控制打開人工釋壓活門，壓力油接通補(bǔ)償活門左側(cè)大活塞面，可以用較小的壓力克服補(bǔ)
償活門彈簧力，將壓力油引到斜盤作動(dòng)筒，推動(dòng)斜盤組件，直至傾角近零。泵出口處隔離活門在
彈簧作用下使泵口隔斷，停止向系統(tǒng)供油。
2 擺缸式柱塞泵工作原理
擺缸式軸向柱塞泵結(jié)構(gòu)較斜盤式柱塞泵復(fù)雜，但因其能達(dá)到的輸出壓力更高，且具有更高的容
積效率，在軍用飛機(jī)及某些民用飛機(jī)的液壓系統(tǒng)中也得到了廣泛應(yīng)用，其工作原理如圖12-12 所示。
擺缸式柱塞泵把柱塞（活塞）及軸用球形鉸接接頭連接在一起，缸體與軸的軸線成一定的傾角。當(dāng)
軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，同樣使缸體和活塞一起旋轉(zhuǎn)并作相對(duì)伸縮運(yùn)動(dòng)起到吸油和壓油作用。改變缸體與軸之間
的傾角就可起到變量作用。
吸油口
出油口
斜盤
柱塞
斜盤
作動(dòng)
筒
復(fù)位彈簧
增壓泵
殼體回油
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這種泵與斜盤式相比結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，變量控制慣性較大，但由于柱塞與缸體之間沒有側(cè)向壓力，
從而避免了柱塞的不均勻磨損，可達(dá)到更高的輸出壓力和容積效率
3 柱塞泵壓力－流量特性曲線
柱塞泵的壓力流量特性如下圖所示：當(dāng)系統(tǒng)壓力尚未超過規(guī)定值P1 時(shí)，液壓泵始終處于最大
供油狀態(tài)（斜盤角度不變段），但由于它的泄流損失和填充損失是隨著出口液壓增大而增大的，所
以系統(tǒng)壓力增大時(shí)，泵的流量仍稍有降低。系統(tǒng)壓力大于P1（額定壓力，即泵內(nèi)壓力補(bǔ)償活門調(diào)定
壓力）時(shí)，流量開始顯著降低（斜盤角度變化段），直到壓力增大到P2，流量即下降到零，油泵處
于功率消耗最小的卸荷狀態(tài)。
配油盤
缸筒支撐銷
傳動(dòng)軸盤
密封圈
聯(lián)接軸
萬向節(jié)
A 柱塞
缸筒體
配油盤
進(jìn)口
出口
B 柱塞
徑向軸承
推力軸承
余油口
圖12-12 擺缸式軸向柱塞泵的工作原理圖
流量
壓力
P1 P2
理論曲線
實(shí)際曲線
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圖12－13 柱塞泵壓力－流量特性曲線
在液壓系統(tǒng)工作時(shí)，柱塞泵的工作壓力在P1 至P2 間變化。由于P1 與P2 非常接近，即柱塞泵工
作時(shí)壓力近似恒定，其流量則隨著工作系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化而改變。此種變量控制方式被稱為恒壓
變量控制。
12.3.3 液壓泵的壓力控制
液壓泵通常由直升機(jī)的主減來驅(qū)動(dòng)，因此只要主減工作，液壓泵便不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，然而系統(tǒng)各工
作部分（如起落架收放系統(tǒng)等）是間歇工作的。所以必須對(duì)泵的輸出最高壓力加以限制并希望液壓
泵在工作系統(tǒng)不工作時(shí)消耗的功率盡量少，這就是泵的限壓和卸荷問題。
一定量泵限壓
定量泵一般都采用安全閥（溢流閥）來限制系統(tǒng)的壓力（如圖12－14 所示）。當(dāng)系統(tǒng)的壓力升
到高于某個(gè)調(diào)定壓力值時(shí)，安全閥打開，將多余的液流排回油箱，限制系統(tǒng)壓力繼續(xù)上升。安全閥
的調(diào)定壓力通常高于正常系統(tǒng)壓力10～20％。
圖12-14 定量泵限壓回路
可見，當(dāng)安全閥打開時(shí)，即工作部分不工作時(shí)，系統(tǒng)壓力最高，液壓泵輸出的功率為最大。
油液流經(jīng)安全閥，將液壓功率轉(zhuǎn)換成熱量，導(dǎo)致油溫升高，系統(tǒng)性能下降，并嚴(yán)重影響油泵的使
用壽命。
二定量泵的卸荷
為克服定量泵限壓的缺點(diǎn)，可考慮在工作系統(tǒng)不工作時(shí)為液壓泵卸荷。所謂卸荷，就是在工作
系統(tǒng)不需要液壓功率時(shí)（工作系統(tǒng)不工作），使液壓泵的輸出功率處于最小狀態(tài)的控制方式。現(xiàn)代
飛機(jī)液壓系統(tǒng)通常采用自動(dòng)卸荷閥給液壓泵卸荷。
圖12-15 定量泵卸荷回路
卸荷閥
卸荷閥
安全閥
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自動(dòng)卸荷回路的原理是利用卸荷閥感受工作系統(tǒng)壓力，當(dāng)工作系統(tǒng)不工作時(shí)，系統(tǒng)壓力上升，
當(dāng)達(dá)到卸荷閥開啟壓力時(shí)，卸荷閥打開，卸掉泵出口壓力，此時(shí)單向活門將工作系統(tǒng)與油泵隔離開，
油泵壓力下降到近似為零，油泵處于輸出功率最小的卸荷狀態(tài)（系統(tǒng)壓力和油泵輸出壓力變化規(guī)律
如圖12－16 所示）。為保證卸荷閥失效時(shí)系統(tǒng)的安全性，定量泵卸荷回路中必須設(shè)置安全閥。
在油泵卸荷期間，系統(tǒng)壓力由蓄壓器維持。當(dāng)系統(tǒng)壓力降低到卸荷閥切換壓力時(shí)，油泵重新向
系統(tǒng)供油。在下游系統(tǒng)不工作狀態(tài)下，油泵兩次啟動(dòng)的間隔稱為系統(tǒng)卸荷保持時(shí)間，簡(jiǎn)稱卸荷時(shí)間。
卸荷時(shí)間的長短取決于蓄壓器可補(bǔ)充油量的多少和卸荷期間系統(tǒng)單位時(shí)間泄漏量的大小。
圖12－16 定量泵卸荷壓力曲線
當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷（即卸荷時(shí)間變短）時(shí)，要對(duì)液壓系統(tǒng)的有關(guān)部分進(jìn)行檢查。一般檢查的順
序是：
1. 檢查系統(tǒng)的外漏，外漏最容易檢查，可觀察液壓管路及接頭部件有無泄漏的
痕跡；
2. 檢查蓄壓器預(yù)充氣壓力；
3. 檢查系統(tǒng)的內(nèi)漏。
三變量泵的限壓和卸荷
變量泵具有自動(dòng)卸荷功能，因此設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)不用再考慮其卸荷問題。但為了系統(tǒng)的安全，回路
上同樣需加裝安全閥，以防泵內(nèi)壓力補(bǔ)償活門損壞或斜盤作動(dòng)筒卡滯時(shí)造成系統(tǒng)壓力過高。
12.3.4 輔助液壓泵
一電動(dòng)液壓泵
在有些直升機(jī)上為保證安全，通常還有一電動(dòng)液壓泵，它一般與其中的一主液壓系統(tǒng)相連，
有一個(gè)單獨(dú)的小油箱，如果該主系統(tǒng)出現(xiàn)漏油時(shí)能保證有足夠的液壓油量將起落架應(yīng)急放下。電
動(dòng)泵的出口壓力一般比主泵（機(jī)械泵）略低，另外有一溫度開關(guān)控制，當(dāng)泵的工作溫度超過一定
值時(shí)會(huì)自動(dòng)切斷泵的控制電路，停止電動(dòng)泵的工作。
電動(dòng)泵的主要作用有：
1． 應(yīng)急放起落架
　
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