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恩氏粘度計只能用來測定比水粘度大的液體。在溫度為100F 下，測定60ml 的油液在自重
作用下流過賽波爾特粘度計中一個標準節流孔（孔徑為1.76mm）所需的時間，這個時間稱為該
溫度下油液的賽氏粘度，單位為賽氏通用秒（SSU）。
2 粘度對液壓系統的影響
根據潤滑性要求，液壓系統所用油液的粘度必須在合適的范圍內，粘度過高或過低都會影響
油液的潤滑性。另外，粘度的高低對系統的功率損失也有重大影響：粘度過低，系統泄漏損失將
增大，容積效率下降；而粘度太高，會造成較大的流動阻力和摩擦，即機械損失增大，機械效率
下降。油液粘度大小對系統損失影響如圖12－5 中曲線所示。
圖12－4 油液粘度與系統功率損失的對應關系
三油液的壓縮性
油液的壓縮性，是指液體所受的壓力增大時其體積縮小的一種性質。一定體積的液體，在壓
力增量相同的情況下，體積的縮小量越小，則說明其壓縮性越小。一般認為液體是不可壓縮的。
為了迅速傳遞壓力，液壓油的壓縮性應盡可能小一些。液壓油本身的壓縮性是可以滿足這一要求
的。但是，如果液壓油中含有氣泡，其壓縮性將顯著增大，這樣就會引起傳壓遲緩，甚至使液壓
系統的工作受到破壞。因此，要求液壓油中不含有氣泡。
四抗燃性
衡量抗燃性的一般指標為閃點、燃點和自燃著火溫度。
油液的閃點是指在此溫度下，液體能產生足夠的蒸氣，在特定條件下以一個微小的火焰接近
它們時，在油液表面上的任何一點都會出現火焰閃光的現象。燃點就是油液所達到的某一溫度，
在該溫度下油液能連續燃燒5 秒鐘（在有火焰點燃下）。自燃著火就是指油液在該溫度下會自動著
火。
航空液壓油必須有良好的防火性能，主要是有高的閃點。
六油液的機械穩定性
油液的機械穩定性，是指液體在長時間的高壓作用（主要是擠壓作用）下，保持其原有的物
理性質（如粘性、潤滑性等）的能力。油液的機械穩定性越好，在受到長時間的高壓作用后，其
物理性質的變化就越小。液壓油應具有良好的機械穩定性。因為液壓油經常要在高壓作用下通過
一些附件的小孔和縫隙，如果它的機械穩定性不好，在使用過程中，粘度會很快減小，以致影響
系統的工作。
七油液的化學安定性
綜合損失
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油液的化學安定性，主要是指液體抗氧化的能力。液壓油內或多或少地含有一些空氣，在使
用過程中必然會逐漸氧化。油液的溫度越高，它的氧化就越劇烈。油液受到擾動時，它與空氣的
接觸面積增大，氧化也會加劇。油液氧化后，會產生一些粘稠的沉淀物，使油液的流動阻力增大，
并使附件內的活動零件粘滯或堵塞油孔。油液氧化后，還產生一些酸性物質，使金屬導管和附件
受到腐蝕，而腐蝕物又會使油液更快地變質。因此，液壓油應具有良好的化學安定性，并且不含
雜質。
八常見液壓油
植物基液壓油
植物基液壓油（MIL-H-7644）主要由蓖麻油和酒精組成，它有刺鼻的酒精味并通常染成藍色。
這種油液是用在最初較老式的飛機上，天然橡膠密封件適用于植物基液壓油中。這種類型的油液
是易燃的。
礦物基液壓油
礦物基液壓油（MIL-H-5056）是從石油中提煉出來的，它具有刺激性的氣味，呈紅色。這種
類型的液壓油適用合成耐油橡膠密封件，這種類型的油液也是可燃的。
磷酸酯基液壓油
磷酸酯基液壓油（MIL-H-8446）是由多種磷酸酯和添加劑用化學方法合成，潤滑性較好、凝
固點低、防火性能好，廣泛用于民航機上。現在應用較多牌號為Skydrol®－500A 的液壓油為透
明紫色，其它牌號的液壓油顏色為綠色或琥珀色，比水稍重，具有較寬的使用溫度范圍，從－65
℉～225℉。磷酸酯基液壓油非常易于從大氣中吸收水份而被污染，因此必須有很好的密封。另外
它對聚氯乙烯、普通合成橡膠、油漆等非金屬材料有很強的腐蝕性，液壓系統中必須采用異丁橡
膠或乙烯－丙烯合成橡膠作密封件。
常用液壓油的種類和特性見表12－1：
表12—1 常用液壓油及特性
特性
液壓油
顏色耐燃性
粘
度
穩定
性
毒性
吸水
性
適用的密封材料應用
植物基蘭色易燃大低無毒小天然橡膠老式飛機
礦物基紅色可燃
適
中
較高無毒小合成耐油橡膠減震支柱
磷酸酯基紫色耐燃
較
小
高低毒大
異丁烯橡膠
聚四氟乙烯
大型客機
12.2.2 液壓油箱
液壓油箱提供了一種保存剩余液壓油的方式，可以從系統接收、儲存并給系統提供液壓油。
保存剩余液壓油的目的是可以在系統發生滲漏的情況下仍然有足夠的液壓油供給以維持系統正確
的操作。
液壓油箱同時也提供液壓油給油泵以維持系統內的流量，并接收系統的回油。
油箱的主要作用是存儲液壓油，并有足夠的氣體空間保證油液有足夠的膨脹空間。油液的體
積變化是由熱膨脹和執行元件工作引起的。除此之外，液壓油箱還具有散熱、分離油液中的空氣
和沉淀油液中雜質等作用。
油箱類型
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由于直升機飛行高度低，大多數采用非增壓油箱（油箱與大氣相通），而現代民航運輸機大多
數油箱是增壓密封的。
圖12- 5 典型直升機液壓油箱
12.2.3 儲（蓄）壓器
蓄壓器實質上是一種儲存能量的附件。大多數直升機的供壓部分中都設置了蓄壓器。蓄壓器
在一定壓力范圍內的儲油量對液壓泵卸荷的穩定性、部件的傳動速度等都有很大影響。
一蓄壓器的功用
在不同類型的供壓部分中，蓄壓器的作用不盡相同，但歸納起來主要有以下幾點：1 補充系
統泄漏，維持系統壓力
在裝有卸荷裝置的供壓部分中，在油泵卸荷后，蓄壓器可向系統補充油液的泄漏，以延長油
泵的卸荷時間，保證油泵卸荷的穩定性。
2 減緩系統壓力脈動
液壓泵流量脈動和部件動作會引起壓力脈動。當液壓泵流量瞬時增加時，一部分油液充入蓄
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