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封效果。裝在兩滑動(dòng)表面之間的動(dòng)密封，有許多不同種類的密封形式，這取決于密封的用途和液
體的壓力。按照密封壓力的方向，密封裝置可分為單向式密封裝置和雙向式密封裝置兩大類。
1 單向式密封裝置
U 形和V 形環(huán)密封僅僅對(duì)一個(gè)方向的密封有效，因此被稱為單向式密封裝置。要實(shí)現(xiàn)雙向密
封，必須背向安裝兩個(gè)密封圈，如圖12－39 所示。
圖12-39 單向式密封裝置
2 雙向式密封裝置
O 形密封圈和方形斷面密封可在兩個(gè)方向都有壓力的場(chǎng)合應(yīng)用，因此又被稱為雙向密封裝置。
O 形密封圈安裝時(shí)，應(yīng)有合適的預(yù)壓縮量。預(yù)壓縮量過小則起不到密封作用，過大則加大摩擦力，
降低壽命。為保持密封件的形狀和防止密封件在兩個(gè)運(yùn)動(dòng)表面之間被擠壓，0 形密封圈的低壓端
應(yīng)加裝擋圈（如圖12－45e 所示）。對(duì)于雙向承受壓力的密封圈，應(yīng)在兩側(cè)均加裝擋圈。
密封件是容易被固體顆粒損壞的，刮環(huán)常常安裝在作動(dòng)筒上，以防止附在活塞桿上的固體顆
粒損傷密封件。
3 密封件的標(biāo)識(shí)
為了防止在使用時(shí)用錯(cuò)密封圈，所有的O 型密封圈都有一個(gè)帶顏色的點(diǎn)或圈，來指明所適用
的液體或氣體的類型：
藍(lán)點(diǎn)或圈： 空氣或MIL－H－5606 液壓油
紅點(diǎn)或圈： 燃油
支撐擋快
支撐擋快
V 型密封圈
調(diào)節(jié)螺帽
V 型
U 型
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黃點(diǎn)： 合成發(fā)動(dòng)機(jī)滑油
白圈： 石油基發(fā)動(dòng)機(jī)滑油或潤滑劑
綠點(diǎn)劃線： 磷酸酯基液壓油
三密封件的使用
在使用密封件時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)檢查，以確保它的尺寸合適，并與系統(tǒng)中液體的類型與材料相容。
同時(shí)保證密封件沒有超過適用期。
當(dāng)用手工裝配密封件時(shí)要特別注意，必要時(shí)應(yīng)使用合適的裝配工具或?qū)蜓b置。當(dāng)在細(xì)桿上
裝配密封時(shí)，應(yīng)該使用空心導(dǎo)向裝置。密封件一定不能過度擦傷，必須避免刮傷和刻痕。尤其重
要的是在裝配完之后，檢查“ O”型密封圈要確保它們沒有扭曲。在裝配之前，密封圈應(yīng)該用系
統(tǒng)油潤滑。有時(shí)甚至要求密封圈應(yīng)該在液壓油中浸泡一段時(shí)間。某些時(shí)候許多種密封聯(lián)合使用，
裝配有支承環(huán)或刮油環(huán)。必須保證這些元件裝配方向正確，裝配順序正確。否則，將可能導(dǎo)致元
件的泄漏和失效。
第12.7 節(jié)直升機(jī)液壓系統(tǒng)
簡(jiǎn)單介紹一下典型的大中型直升機(jī)的液壓系統(tǒng)。這類系統(tǒng)有兩個(gè)目的：首先論證基本的系統(tǒng)
部件功能和系統(tǒng)規(guī)劃在該系統(tǒng)中是成立的；其次圖示了典型的系統(tǒng)設(shè)備和液壓泵開關(guān)邏輯回路，
可以與任何大型飛機(jī)的液壓系統(tǒng)聯(lián)系起來。
如后面例圖12-40 所示的是某型直升機(jī)液壓系統(tǒng)的方塊圖。該液壓系統(tǒng)包括3 個(gè)獨(dú)立的液壓
系統(tǒng)，被命名為左液壓系統(tǒng)、右液壓系統(tǒng)和應(yīng)急液壓系統(tǒng)。
這些系統(tǒng)的主要功能是為主旋翼和尾槳伺服作動(dòng)筒提供液壓動(dòng)力，次要功能包括維持多其他
設(shè)備系統(tǒng)的工作，例如：起落架的收上和放下，機(jī)輪和旋翼剎車的工作。在有些情況下，用于海
岸巡邏和救護(hù)服務(wù)的直升機(jī)裝備了救護(hù)絞車，有些絞車需要使用液壓動(dòng)力，而另一些也可以是電
動(dòng)絞車。
一、右液壓系統(tǒng)
右液壓系統(tǒng)是被用于單獨(dú)的向伺服作動(dòng)筒提供液壓壓力。伺服作動(dòng)筒采用串聯(lián)的形式。串聯(lián)
式作動(dòng)筒包括兩個(gè)獨(dú)立的腔室。每個(gè)腔室都有一個(gè)與普通活塞桿相連接的活塞，由來自于相互獨(dú)
立的不同系統(tǒng)的液壓油作動(dòng)，而液壓油不會(huì)相互混合。
液壓系統(tǒng)油箱（1）給液壓泵（2）提供液壓油。液壓泵由主減速器的的附件驅(qū)動(dòng)齒輪箱帶動(dòng)。
一個(gè)電磁活門（3）用于在液壓油箱油量低于預(yù)設(shè)的數(shù)值后，關(guān)斷尾槳作動(dòng)筒的液壓供油管路。
二、左液壓系統(tǒng)
左液壓系統(tǒng)油箱（4）提供液壓油給兩個(gè)液壓泵，一個(gè)是機(jī)械式驅(qū)動(dòng)的液壓泵（5），而另一個(gè)
是由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的輔助電動(dòng)泵（6）。液壓泵相互之間被單向活門隔離（7）。來自于左系統(tǒng)的液
壓油直接提供給飛行控制作動(dòng)筒，然后再供給多用途設(shè)備系統(tǒng)。而飛行控制作動(dòng)筒與多用途設(shè)備
之間被一個(gè)電磁活門（8）隔開，其作用與右液壓系統(tǒng)的電磁活門的作用是相同的。
蓄壓瓶（10）用于機(jī)輪剎車和旋翼剎車的回路中，在直升機(jī)地面停放不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向該回路提
供持續(xù)的液壓壓力。也可以在選擇了伸出和收縮功能后，給起落架的伸出和收縮系統(tǒng)提供一個(gè)內(nèi)
部液壓沖擊壓力。
三、應(yīng)急液壓系統(tǒng)
應(yīng)急液壓系統(tǒng)包括手搖泵（13）。其位置是在飛行過程中機(jī)組人員容易操作的地方。手搖泵的
液壓油來自于應(yīng)急液壓油箱（11）。應(yīng)急液壓油箱的液壓油是由左液壓系統(tǒng)油箱提供并維持應(yīng)急油
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箱被充滿。當(dāng)其它液壓供給失效時(shí)，手搖泵基本上用于給起落架應(yīng)急伸出回路提供液壓動(dòng)力。通
過一個(gè)人工選擇活門（15），可以實(shí)現(xiàn)手搖泵向應(yīng)急系統(tǒng)的供壓，也可以向蓄壓瓶提供液壓壓力以
維持機(jī)輪剎車或地面維護(hù)期間保證其它多用途設(shè)備系統(tǒng)正常工作。應(yīng)急系統(tǒng)內(nèi)的液壓油流量由單
向活門（12&14）控制，其功用是防止液壓油的任何錯(cuò)誤流向。附加的單向活門（9）用于在人工
選擇活門（15）打開時(shí)，防止液壓油從左液壓系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)急液壓系統(tǒng)。
以上三個(gè)系統(tǒng)的回油都通過回油管路和安裝在回油管路上的油濾引導(dǎo)回液壓油箱（1&4）。回油
管路上的油濾作用是在液壓油回到主油箱（1&4）以前將液壓油過濾。
圖12-40 典型直升機(jī)液壓系統(tǒng)示意圖
第12.8 節(jié)直升機(jī)液壓系統(tǒng)指示和警告
12.8.1 機(jī)載設(shè)備和指示裝置
對(duì)于大型直升機(jī)來說，液壓系統(tǒng)對(duì)于安全操作是非常重要的。因此必須給飛行機(jī)組提供液壓
系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)指示。而且機(jī)務(wù)人員也可以通過這些參數(shù)信息對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行分析。系統(tǒng)與系統(tǒng)
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之間被監(jiān)控的參數(shù)可以是變化的,不過通常提供液壓油的油量、壓力和溫度的監(jiān)控和指示。一些參
數(shù)可以被用于不止一個(gè)的指示設(shè)備。例如：在具有多個(gè)泵的系統(tǒng)中，對(duì)壓力的讀數(shù)可以用于指示
兩個(gè)系統(tǒng)壓力值和實(shí)際正在工作的液壓泵的工作情況。液壓指示器和控制會(huì)集中設(shè)計(jì)在飛行面板
的一個(gè)功能面板上，應(yīng)急或緊急狀態(tài)的警告會(huì)同時(shí)在主警告板上顯示。
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直升機(jī)全方位講述2(45)
