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絞車通過直升機液壓系統(tǒng)實現(xiàn)驅(qū)動，絞車速度的控制通過一個兩級齒輪實現(xiàn)。
在轉(zhuǎn)軸速度過大（大于馬達速度時），自動轉(zhuǎn)軸剎車提供保護性的剎車。由導(dǎo)線器實
現(xiàn)鋼索正確纏繞，當絞車處于無載荷狀態(tài)時，補償器使鋼索正常纏繞。離絞車根部
還有4 米時，上限動裝置開始工作，通過微動電門切斷液壓，絞車操縱者也可以通
過操縱手柄來實現(xiàn)。在吊鉤收到最上位時，上限動開關(guān)工作，切斷絞車運動。在離
下鋼索頭3 米距離時，下限動工作，切斷液壓，終止絞車工作。當下限動失效時，
使用止動銷使絞車停止工作，防止損壞。有電動和人工兩種緊急鋼索切斷方式，可
使用爆炸帽和剪鉗來實現(xiàn)。
圖9-14 典型的液壓絞車工作示意圖
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圖9-15 典型的電動絞車
5. 氣動絞車
使用葉片式的氣動馬達，主要的旋轉(zhuǎn)部件有一個殼體，形成兩個管道，連接到
氣動分配閥上。旋轉(zhuǎn)部件是由4 片連在一個軸上的葉片一起構(gòu)成的。軸的兩端固定
在機件的殼體上，但是通過球形連接與馬達本身是分離的。當從發(fā)動機來的引氣作
用在葉片上時，馬達被驅(qū)動，機匣內(nèi)的壓力上升，葉片驅(qū)動馬達，在發(fā)動機-馬達之
間裝有空氣濾。
氣壓分配閥引氣作用在2 個空氣作動筒上，作動筒的移動引起工作方向的變化，
從而控制馬達的旋轉(zhuǎn)方向。
圖9-16 典型的氣動絞車
6．絞車操作員安全帶
在惡劣天氣和執(zhí)行救援任務(wù)時，絞車操作員處于十分危險的工作環(huán)境中，他在
機艙門邊或機身外進行工作，容易失去身體的平衡和控制。為了確保工作人員的安
全，在他們執(zhí)行任務(wù)的時候，必須有可靠的安全措施將其與機身安全連接。通常安
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全帶的工作范圍是允許絞車操縱員可以在機艙范圍內(nèi)自由活動。如果是執(zhí)行機艙外
作業(yè)，則必須是可靠安全為主，并確保預(yù)留長度可以使其自由進入機艙。
圖9-17 典型的絞車工作人員安全裝置
7．鋼索緊急切斷（電動）
絞車在使用過程中可能會出現(xiàn)對直升機/機組或絞車本身產(chǎn)生危害的可能性。當
出現(xiàn)了上述危險的時候，駕駛員可以通過控制桿上的電門使用爆炸帽將鋼索切斷。
爆炸帽的沖擊力推動一個切刀將鋼索切斷并拋棄，使之與機組分離。
8．鋼索應(yīng)急切斷失效（人工）
當機載鋼索應(yīng)急切斷裝置失效時，可以使用人工剪鉗實施切斷
9.3.2 維護
一簡述
任何對絞車/外吊掛等設(shè)備的維護工作必須依照相關(guān)的手冊進行。一般來說，維
護程序主要指下列幾個方面。
二對于固定機構(gòu)，外吊掛和掛鉤
固定機構(gòu)與機身結(jié)構(gòu)連接處的狀況，有無裂紋、腐蝕等。
外吊掛鋼索的狀況，有無開裂、松股、腐蝕等。
抗拉組件的狀況，有無腐蝕、裂紋，轉(zhuǎn)動是否正常。
鋼索的狀況，在鋼索-掛鉤連接處的鋼索要特別注意其松股現(xiàn)象，如果鋼索出現(xiàn)
了斷股的現(xiàn)象，繼續(xù)使用會導(dǎo)致更嚴重的損壞。
三絞車、絞車固定機構(gòu)和鋼索
絞車固定機構(gòu)的狀況，有無裂紋、腐蝕等。
絞車本身管路及電纜連接正常，無損傷、滲漏。
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鋼索依照手冊進行檢查，狀況良好，有無開裂、松股、腐蝕等。
在海洋氣候條件下使用時，尤其注意對絞車鋼索及其掛鉤等部件進行防腐檢
查，使用清潔的水在每次飛行后進行清潔，并用潔凈的氣源將其吹干。
第9.4 節(jié)應(yīng)急漂浮設(shè)備
9.4.1 概述
一要求
根據(jù)作業(yè)任務(wù)的需要，許多直升機要在水域上空飛行，如海上搜救、石油鉆井
平臺等。為了應(yīng)對各種突發(fā)事件，這類直升機須具備在水面迫降、逃生的功能，因
此在水域上空作業(yè)的直升機對其設(shè)備、結(jié)構(gòu)都有特殊的要求。
機身的防水結(jié)構(gòu)要由多個相互獨立單元組成，這樣如其中的一個單元破損進水，
剩余部分還能保持產(chǎn)生足夠的浮力，最大限度的延緩直升機的沉沒；要裝備應(yīng)急漂
浮設(shè)備，以延長在水面的漂浮時間，使機組人員能夠順利的逃生。
綜上所述，在水域上空作業(yè)的直升機，必須要滿足以下三個條件：
1. 具有密封防水結(jié)構(gòu)；
2. 防水結(jié)構(gòu)要能產(chǎn)生足夠的浮力；
3. 要保持在水面漂浮足夠長的時間。
為使直升機滿足以上條件而加裝的設(shè)備，稱為應(yīng)急漂浮設(shè)備。
二分類
根據(jù)構(gòu)造不同一般分為以下三類：
- 密封機體結(jié)構(gòu)，使機體自身防水以產(chǎn)生浮力；
- 在機身外側(cè)加裝密封容器，增加浮力；
- 在機身外側(cè)加裝可充氣的氣囊，在需要時充氣展開增加浮力；
1. 密封艙體
類似水上飛機和船體底部的設(shè)計，優(yōu)點：無需加裝輔助設(shè)備，缺點：為了能夠
達到密封的效果，整個艙體的接縫處都要做防水處理，包括艙門和蓋板等。但這樣
隨之而來的就是機身重量的增加，同時也增加了對密封艙體的內(nèi)部進行檢查和維護
的難度。而這種方法最大的缺點是：當直升機迫降在水面時重心位置高于水平面，
導(dǎo)致無動力時很容易傾覆，也就是說，漂浮穩(wěn)定性差。
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圖9-18 密封艙體
2 浮筒設(shè)備（不可折疊）
浮筒設(shè)備的結(jié)構(gòu)與密封的艙體類似，一般安裝在機身的兩側(cè)。
優(yōu)點：改善了由于重心過高而帶來的不穩(wěn)定性。
缺點：使機身的重量大幅增加，同時由于安裝位置在機身外部，從而增加了連
接部分的面積，增大了空氣阻力，隨之帶來的是高燃油消耗量甚至需要安裝更大功
率的動力裝置。
圖9-19 不可折疊式浮筒設(shè)備
3. 浮筒設(shè)備（可折疊）
原理與上兩種相同，不同的是，在正常情況下設(shè)備可以折疊存放，和充氣裝置
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一起，安裝在機體內(nèi)，外面用蓋子保護，優(yōu)點：既不會破壞直升機的重心，也可以
保持機身的氣動外形，缺點：需要單獨的充氣設(shè)備。
圖9-20 4 點式可折疊浮筒設(shè)備（一）
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圖9-21 4 點式可折疊浮筒設(shè)備（二）
漂浮設(shè)備的種類還有很多，根據(jù)直升機需要的不同，有的只安裝一種就能滿足
需要，有的需多種設(shè)備混合使用，但都必須滿足以下條件：
· 使直升機保持良好的水中漂浮穩(wěn)定性；
· 在淡水和海水中都能產(chǎn)生足夠的浮力，具體要求如下：在淡水中，單一漂浮
　
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