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圖10-1 直升機的防火區域
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10.1.2 警告信息描述
火警警告包括中央警告和局部警告，中央警告為紅色的主警告燈和連續強烈的
警鈴，局部警告包括防火控制板上的紅色警告燈，也包括ECAM 或EICAS 上的信
息。
一旦火情發生，火警探測系統立即向駕駛員發出警告：處于明顯位置的兩個紅
色主警告燈亮，并伴有連續強烈的火警警鈴，以催促駕駛員立即查看處置。紅色的
主警告燈和連續強烈的警鈴警告稱為主警告。主警告只告訴駕駛員有火警（或重要
警告）出現，但不能指出具體的火警（或故障）部位。
獲知主警告后，駕駛員需要通過查看ECAM 或EICAS 上的文字警告信息（如
“L ENG FIRE”左發火警等），或通過查看防火控制板上的火警指示，以確定具體
火警部位，還可以通過查看警告燈牌及其他相關指示，進一步復核這些信息的一致
性。具體火警部位判明后，為避免主警告火警燈和連續強烈的火警警鈴干擾駕駛員
的工作，應將主警告取消，可通過按壓主火警燈或按壓火警警鈴切斷按鈕等方法取
消主警告。取消主警告后，按照ECAM 或EICAS 上的文字信息或飛行操作手冊或
維護手冊規定的滅火程序，實施滅火。
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第10.2 節火警探測系統
10.2.1 火警探測系統的組成
火警探測系統由火警探測器、火警監控組件和火警信號裝置三個部分組成。
1.火警探測器
直升機上的火警探測器是將表征火警條件的物理量轉換為另一種物理量的器
件。火警探測器主要通過溫度和煙霧來探測火警，用溫度敏感探測器監測發動機的
過熱，用煙霧探測器監測貨艙的火警。直升機上常用的火警探測器類型主要有：
 熱敏電門式火警探測器；
 熱電偶式火警探測器；
 火焰式火警探測器
 電阻型火警探測器（感溫環線）；
 電容型火警探測器（感溫環線）；
 氣體型火警探測器（感溫環線）；
 一氧化碳探測器；
 光電式煙霧探測器；
 離子型煙霧探測器。
火警探測器通常在殼體上標注有表示報警溫度的數字，安裝時不要弄錯。
通常將火警探測器按其探測范圍分為“單元型”和“連續型”兩大類。“單元型”
火警探測器安裝在最有可能發生火警的部位；而“連續型”火警探測器的分布盡可
能覆蓋整個防火區域。這兩種類型的火警探測器通常是單獨使用，也可相互配合用
于某些發動機的過熱探測。
大多數火警探測系統都是雙系統，即在某個位置的火警探測系統中有兩個完全
獨立的探測器和控制電路，只有在兩個探測器同時探測到火警時，才觸發火警警告，
從而防止由于各種原因導致的虛假火警警告。當測試到一個探測器出現故障時，允
許另一個探測器直接觸發火警警告。
2.火警監控組件
火警監控組件用于監控火警探測器的參數變化，并輸出一個表示火警存在的信
號。早期航空器的監控組件是簡單的繼電器裝置，而后監控組件采用晶體管式或插
件板式裝置，現代航空器越來越多地采用微處理器監控，以鑒別和判斷存在火警或
探測系統故障的情況，進一步提高探測系統的準確性和可靠性。火警監控組件位于
電子設備艙。
3. 火警信號裝置
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火警信號裝置是將監控組件的輸出信號轉換為目視和聲響警告信息。它包括主
警告（紅色主警告燈和火警鈴）和火警控制板上或ECAM 或EICAS 上的文字警告
信息，這些警告信息指明具體的火警部位，以便飛行人員采取有效的滅火程序。
10.2.2 火警探測原理
1．單元型火警探測器
直升機上采用較多的單元型火警探測器是熱敏電門式火警探測器、熱電偶式火
警探測器和火焰式火警探測器。
（1）熱敏電門式火警探測器
熱敏電門是一個雙金屬熱敏開關，當溫度達到某一值時，靠雙金屬片變形使觸
點閉合。早期直升機采用裸露的雙金屬片，由于易受塵土污染，其可靠性較低；現
多采用殼體封裝反應快速的熱敏電門。
圖10-2 熱敏電門式火警探測器
熱敏電門式火警探測系統由直升機電源系統供電的警告燈和控制這些警告燈工
作的一個或多個熱敏電門組成。多個熱敏電門并聯，再與警告燈串聯。當過熱使某
一段電路上的溫度升高超過規定的數值時，該段的熱敏電門閉合，接通警告燈電路，
警告燈亮，對應的警鈴響，指示出現火警或過熱的狀態。圖10-3 所示為熱敏電門火
警探測系統原理圖。
該探測系統的優點是結構簡單，工作可靠。當接通測試電門時，警告燈亮，警
鈴響，表明火警探測系統工作正常。
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圖10-3 熱敏電門火警探測系統原理圖
（2）．熱電偶式火警探測器
熱電偶元件是由兩種不同的金屬如鉻鎳合金和康銅接合（不能焊接）而成。其
中一個接合端點置于可能著火的部位，感受高的溫度，稱為熱端；另一接合端點置
于僅感受周圍環境溫度的地方，稱為冷端。著火時熱端溫度上升很快，而冷端溫度
基本不變，則在熱端與冷端之間產生溫差電勢。檢測這個電勢的大小即可用于火警
報警。
圖10-4 為熱電偶火警探測系統電路。將5 個熱電偶串聯起來安裝在著火區域（根
據著火區域大小不同而數量不等）作為熱電偶的熱端，而另一個熱電偶（參考熱電
偶）安裝在溫度相對穩定的非著火區域，作為熱電偶冷端。當著火時，熱端溫度急
劇上升（即溫升速率大），熱端與冷端存在溫度差，熱電偶就產生一個溫差電勢，當
若干個熱端元件串聯起來，則其合成電勢產生的電流就可以使熱敏繼電器觸點閉合，
從而接通警告電路報警。
為了測試熱電偶火警探測電路的完好性，可以接通測試電門加熱器給熱電偶冷
端加熱，這時熱電偶原來的冷端變成了實際的熱端，而原來的熱端作為冷端。如果
警告燈亮，則表明探測系統工作正常。熱電偶式火警探測系統通常用于活塞式發動
機的火警探測。
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圖10-4 熱電偶火警探測系統電路
　
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