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二額定壓力
液壓泵的額定工作壓力是指在額定轉速下，在規定的容積效率下，泵能連續工作的最高壓力。
額定工作壓力可根據圖12－9 中的壓力－流量特性曲線確定，其大小取決于泵的密封件和制造材
料的性質和壽命。若其工作中壓力超過額定值就稱為過載。
圖12-9 液壓泵壓力－流量特性曲線
實際曲線
理論曲線
額定壓力
規定的
容積效率
壓力
流量
0
1 偏心輪
2 柱塞
3 彈簧
4 工作腔
5 單向閥
7 單向閥
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三功率和效率
1 功率
液壓泵的輸入功率是電動機或發動機傳動齒輪箱的機械功率，是轉矩和角速度的乘積，即
Ni=T，其中，T 為泵的實際輸入轉矩（即驅發動機的輸出轉矩），為泵的轉動角速度。泵的輸
出功率是實際流量Q 和工作壓力P 的乘積，即No=PQ。
2 效率
液壓泵的效率是輸出液壓功率與輸入機械功率的比值，即
T
PQ
N
N
i
o
液壓泵的效率表示泵的功率損失的程度。理論和實驗證明，液壓泵的功率損失主要是兩種損
失造成的，一為容積損失，二為機械損失，與其對應的是容積效率和機械效率。
A 容積效率
容積效率是指泵的流量損失的程度。用泵的實際輸出流量Q 與泵的理論流量Qt的比值來表示，
造成泵的流量損失的主要原因是泵的內漏和在吸油行程中油液不能全部充滿油腔引起的，即稱為
泄流損失和填充損失。
B 機械效率
機械效率是指輸入泵的轉矩損失程度。由于泵在工作時存在相對運動部件之間的機械摩擦和
油液在泵內的流動表現出來的粘性作用都會引起轉矩損失，即泵的實際輸入轉矩總大于泵的理論
轉矩。
不考慮容積損失情況， 泵的總效率等于泵的容積效率與機械效率之積。一般齒輪泵的總效
率為0.6～0.65，柱塞泵約為0.8。
3 影響液壓泵效率的主要因素
A 油溫過高或過低
溫度過高，會導致油液粘度下降。油液粘度過低時，會增加泵的內漏并降低油液的潤滑性，
進而導致容積效率和機械效率下降。溫度過低，會導致油液粘度上升。油液粘度過高時，油泵吸
油阻力增大，油泵吸油困難，不能完全充滿油腔，降低填充效率。粘度過高同樣會造成油泵轉動
阻力增大，并增加流體的流動阻力，降低機械效率。
B 油箱維護不正常
油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過大致使空氣進入油泵
腔內，都造成容積效率降低。
當空氣大量進入油泵時，可導致油泵產生“氣塞”現象。此時泵將完全不能吸油和供油，并
伴有嚴重的噪聲和振動，油泵迅速升溫。氣塞機理：由于氣體的可壓縮性，油泵吸油時，氣體膨
脹，油腔內不能形成所需的真空度不能把油吸入。在壓油過程中，氣體又被壓縮，不能達到克服
負載的壓力，油液不能進入工作系統。另外，在油液壓縮時，部分空氣溶入油液，氣泡的突然破
裂會形成對油泵壁的液壓撞擊和氣蝕。當發生氣塞時，應立即將油泵停轉，查找氣塞產生的具體
原因，并在排故后給油泵灌油、排氣。
C 油泵裝配異常或磨損嚴重
油泵裝配過松，會導致油泵內漏增加，造成容積效率降低。而油泵裝配過緊引起的后果較為
復雜：裝配導致摩擦增大，機械效率降低；摩擦增大會造成過度磨損、封嚴損壞，油泵內污物增
加，導致潤滑惡化，油泵內油路堵塞，機械效率進一步降低；過度磨損也會導致間隙增大，容積
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效率隨之下降。
12.3.2 液壓泵的類型
工程上常用的液壓泵種類較多，按其結構形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類，按其
輸出排量能否調節可分為定量泵和變量泵兩類。
在現代直升機液壓源系統中，中低壓系統多采用齒輪泵，對于高壓系統（170～300kgf/cm2），
一般都采用柱塞泵。
一齒輪泵
齒輪泵（如圖12－10 所示）由兩個嚙合的齒輪組成，它們在一個油室內轉動。主動齒輪由
飛機的發動機或其它一些動力裝置來驅動，從動齒輪與主動齒輪嚙合并由其帶動，兩個齒輪與殼
體之間的間隙是非常小的。油泵的進口與油箱連接，油泵的出口與壓力管路連接。當主動齒輪轉
動時，帶動從動齒輪轉動。在吸油
腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合，吸油
腔容積增大，形成部分真空，油箱
中的油液在油箱內壓力作用下，克
服吸油管阻力被吸進來，并隨輪齒
轉動。當油進入排油腔時，由于輪
齒逐漸進入嚙合，排油腔容積逐漸
減小，將油從排油口擠壓出去。齒
輪不斷旋轉，油液便不斷地吸入和
排出。
兩個齒輪相互嚙合的部分把
吸油腔和排油腔分開，它們即起到
配流的作用。因為嚙合點位置隨齒
輪旋轉而改變，因此齒輪泵對油液
污染不敏感。齒輪泵屬于定量泵。
二柱塞泵
柱塞泵按柱塞排列的方式不
同，分為軸向式和徑向式。由于目
前飛機上常用的是軸向柱塞泵，所
以本節只對軸向柱塞泵加以分析。軸向式柱塞泵按其結構特征可分為直軸式（斜盤式）和斜軸式（擺
缸式）兩大類。
1 斜盤式柱塞泵工作原理
斜盤式軸向柱塞泵在液壓系統中應用極為普遍，其工作原理如圖12-11 所示。
排油口
主從動齒輪
A
B
吸油口
主動齒輪從動齒輪
圖12-10 齒輪泵工作原理
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圖12-11 斜盤式軸向柱塞泵的工作原理圖
柱塞軸向沿圓周均布在缸體內，一般有5～9 個柱塞，并能在其中自由滑動，斜盤和缸體軸線
成一定夾角θ，配流盤緊靠在缸體上但不隨缸體旋轉。傳動軸帶動缸體旋轉時，柱塞亦隨之旋轉，
但柱塞頂部靠機械裝置（滑靴或彈簧）作用始終緊靠在斜盤上。因此，在柱塞隨缸體在自下向上回
轉的半周內時，逐漸向外伸出，使柱塞孔容積擴大而形成一定真空度，油液便從配流盤的配流口a
吸入；在自上向下回轉的半周內的柱塞孔容積縮小，將油液經配流盤的配流口b 壓出。缸體每轉一
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