曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(ii) 中斷進(jìn)近的原因，包括在跑道上方中斷進(jìn)近時(shí)的高度。
(iii) 如使用了自動(dòng)油門，在30米（100英尺）決斷高的速度控制。
(iv) 在自動(dòng)耦合器斷開時(shí)，航空器對于繼續(xù)拉平和著陸的配平狀態(tài)。
(v) 在基本儀表著陸系統(tǒng)顯示器的圖像上和跑道延伸到中指點(diǎn)標(biāo)的圖上都予以標(biāo)示航空器在中指點(diǎn)標(biāo)和決斷高的位置，估計(jì)的接地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)在跑道圖上標(biāo)出。
(vi) 飛行指引儀與自動(dòng)耦合器的兼容性，如適用時(shí)。
(vii) 系統(tǒng)總體性能質(zhì)量。
(4) 飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)最終評審的依據(jù)是完成演示的成功率。如未顯示危險(xiǎn)傾向或通過其他途徑了解到不存在危險(xiǎn)傾向，則該系統(tǒng)即按安裝狀態(tài)獲得批準(zhǔn)。
4 維修方案
(a) 維修方案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：
(1) 在本附錄第2條中規(guī)定的在航空器上安裝并經(jīng)批準(zhǔn)供II類運(yùn)行使用的每一儀表和設(shè)備項(xiàng)目清單，清單中包括2(a)規(guī)定的那些儀表和設(shè)備的制造商和型號。
(2) 在前一次檢查日期之后3個(gè)日歷月內(nèi)安排按照本款(5)的檢查活動(dòng)的進(jìn)度計(jì)劃表。檢查應(yīng)當(dāng)由CCAR-43部批準(zhǔn)的人員實(shí)施，但是每隔一次的檢查可以由功能飛行檢查來代替。這項(xiàng)功能飛行檢查應(yīng)當(dāng)由持有受檢查的航空器II類儀表運(yùn)行許可的駕駛員實(shí)施。
(3) 對于在前一次臺架校驗(yàn)日期之后12個(gè)日歷月內(nèi)，對第2條(a)中規(guī)定的每一儀表和設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)行臺架校驗(yàn)作出規(guī)定的進(jìn)度計(jì)劃表。
(4) 對于在前一次試驗(yàn)與檢查日期之后12個(gè)日歷月內(nèi)，按照CCAR-43部附錄D對每一靜壓系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)與檢查作出規(guī)定的進(jìn)度計(jì)劃表。
(5) 實(shí)施定期檢查和功能飛行校驗(yàn)的程序，用以確定本附錄第2條(a)中規(guī)定的每一儀表和設(shè)備項(xiàng)目按所批準(zhǔn)的供II類儀表運(yùn)行使用的能力，包括記錄功能飛行校驗(yàn)結(jié)果的程序。
(6) 確保將每一列出的儀表和設(shè)備項(xiàng)目的所有缺陷通知駕駛員的程序。
(7) 對于已實(shí)施維修的每一列出的儀表和設(shè)備項(xiàng)目，確保在恢復(fù)II類運(yùn)行使用之前，使其狀態(tài)至少相當(dāng)于已批準(zhǔn)的II類狀態(tài)的程序。
(8) 填寫CCAR-43部第43.19條所需的維修記錄的程序，表明由于列出的儀表或設(shè)備項(xiàng)目故障而每次中斷II類運(yùn)行的日期、機(jī)場和原因。
(b) 本條需要的臺架校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1) 校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)由持有相應(yīng)等級的合格修理站實(shí)施。
(2) 校準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括拆下儀表或設(shè)備并實(shí)施以下工作：
(i) 目視檢查：清潔度、可能發(fā)生的故障以及零件是否需要潤滑、修理、或更換；
(ii) 該次目視檢查中發(fā)現(xiàn)的問題的糾正；
(iii) 除非在裝有該儀表或設(shè)備項(xiàng)目的飛機(jī)經(jīng)批準(zhǔn)的II類手冊中另有規(guī)定，校準(zhǔn)至少要達(dá)到制造商的規(guī)范。
(c) 在12個(gè)日歷月的一個(gè)維修周期之后，如果某些設(shè)備的性能表明有理由申請延長，可以批準(zhǔn)延長校驗(yàn)、測試和檢查周期的申請。
附錄C 在最低導(dǎo)航性能規(guī)范空域內(nèi)的運(yùn)行
1 在指定為最低導(dǎo)航性能規(guī)范（MNPS）的空域內(nèi)運(yùn)行的航空器所需的導(dǎo)航行性能能力如下：
(a) 側(cè)向航跡誤差的標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)當(dāng)?shù)陀?1.7千米（6.3海里）。標(biāo)準(zhǔn)偏差是對于平均值的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)量度。平均值為零千米（海里）。對于該平均值±1的標(biāo)準(zhǔn)偏差包括了大約68%的數(shù)據(jù)，±2的標(biāo)準(zhǔn)偏差包括了大約95%的數(shù)據(jù)。
(b) 航空器偏離已放行的航跡55.6千米 (30海里)或以上的飛行時(shí)間占飛行時(shí)間的比例應(yīng)當(dāng)?shù)陀?.3×10-4 (在1887飛行小時(shí)中不到1小時(shí))。
(c) 航空器偏離已放行的航跡92.6千米與129.6千米(50海里與70海里)之間的飛行時(shí)間占總飛
2007 年 X 月 X 日 -84-
CCAR-91R2 一般運(yùn)行和飛行規(guī)則
行時(shí)間的比例應(yīng)低于13×10-5(在7693飛行小時(shí)中不到1小時(shí))。
2 申報(bào)飛行計(jì)劃時(shí)，如果空中交通管制能夠確認(rèn)可以為該航空器配備適當(dāng)?shù)拈g隔，而使該次飛行不會(huì)干擾其他符合第91.607條要求的航空器運(yùn)行或增加它們的負(fù)擔(dān)時(shí)，空中交通管制可以允許航空器運(yùn)營人對于該次特定的飛行偏離第91.607條的要求。
附錄D 在縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域內(nèi)的運(yùn)行
1 定義
縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)空域：一般是指在飛行高度8900米（29000英尺）（含）和飛行高度12500米（41000英尺）（含）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域。（我國國內(nèi)實(shí)施RVSM運(yùn)行的空域是飛行高度8900米（29100英尺）（含）至12500米（41100英尺）（含）。RVSM空域是特殊資格空域，運(yùn)營人及其運(yùn)營的航空器應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)方可進(jìn)入。空中交通管制機(jī)構(gòu)通過提供航線計(jì)劃信息告知RVSM的運(yùn)營人。本附錄第8條規(guī)定了RVSM適用的空域。
RVSM航空器組：經(jīng)局方批準(zhǔn)的一組航空器，其中每架航空器都滿足下列條件：
(a) 航空器按相同的設(shè)計(jì)制造，并按相同的型號合格證、型號合格證更改或補(bǔ)充型號合格證批準(zhǔn)。
(b) 每架航空器的靜壓源按相同的方式和位置安裝。同組的航空器應(yīng)使用同樣的靜壓源誤差校正裝置。
(c) 為滿足本附錄對RVSM設(shè)備的最低要求，每架航空器上安裝的航空電子組件應(yīng)當(dāng)：
(1) 按同一制造商的規(guī)范制造，并具有同樣的件號；
(2) 如果申請人證明該設(shè)備能達(dá)到同樣的系統(tǒng)性能，可以是不同的制造商或件號。
沒有歸組的RVSM航空器：獲得批準(zhǔn)進(jìn)行RVSM運(yùn)行的單個(gè)航空器。
RVSM飛行包線：RVSM飛行包線包括航空器在RVSM空域內(nèi)進(jìn)行巡航飛行使用的馬赫數(shù)范圍、重量/大氣氣壓比和高度值的范圍。RVSM飛行包線的定義如下：
(a) 完全RVSM飛行包線的范圍限定如下：
(1) 高度飛行包線從飛行高度8900米（29000英尺）（含）（國內(nèi)8900米（29100英尺）（含））向上擴(kuò)展至下列高度中的最低值：
(i) 飛行高度12500米（41000英尺）（含）（國內(nèi)12500米（41100英尺）（含））(RVSM高度的高限)；
(ii) 航空器的最大審定高度；
(iii) 由巡航推力、抖顫或其他飛行限制的高度。
(2) 空速飛行包線擴(kuò)展范圍：
(i) 從縫翼和襟翼收起的最大續(xù)航(等待)空速或機(jī)動(dòng)飛行空速，二者中的較低值；
(ii) 至最大的運(yùn)行空速（Vmo/Mmo）或由巡航推力、抖顫或其他飛行限制的空速，二者中的較低值。
(3) 本定義的(1)和(2)規(guī)定的飛行包線范圍內(nèi)，各種可允許的總重。
(b) 基本RVSM飛行包線的邊界與完全RVSM飛行包線相同，但空速飛行包線不同；空速飛行包線的范圍：
(1) 從縫翼和襟翼收起的最大續(xù)航(等待)空速或機(jī)動(dòng)飛行空速，二者中的較低值；
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：一般運(yùn)行和飛行規(guī)則(52)