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(2) 航空器離場過程中，必須與管制塔臺建立并保持雙向無線電通信聯系，并按照空中交通管
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CCAR-91R2 一般運行和飛行規則
制的指令在該機場空域內運行。
(d) 在該空域內飛行，駕駛員必須與空中交通管制保持不間斷的雙向無線電通信聯系。
(1) 在儀表飛行規則下，航空器的無線電失效，駕駛員必須遵守第91.185條的規定。
(2) 在目視飛行規則下，航空器的無線電失效，如符合下列條件，駕駛員可操縱航空器著陸：
(i) 天氣條件符合或高于目視飛行規則的最低天氣標準；
(ii) 能夠保持目視塔臺的標志指示；
(iii) 得到塔臺的著陸許可。
(e) 在一般國內運輸機場空域內時：
(1) 除離云距離限制并經塔臺同意外，大型或渦輪發動機的飛機在進入機場起落航線時，不得低于機場標高以上450米（1500英尺），直至為安全著陸需要下降到更低高度。
(2) 使用儀表著陸系統進近著陸的大型或渦輪發動機飛機在外指點標（或飛行程序中規定的下滑道截獲點）和中指點標之間，不得低于下滑道飛行。
(3) 使用目視進近坡度指示儀進近著陸的飛機，應當保持在下滑道或以上的高度，直至為安全著陸需要下降到更低高度。
本條(e)(2)和(e)(3)款不禁止為保持在下滑道上而進行的瞬時低于或高于下滑道的正常修正飛行。
(f) 離場航空器應當遵守局方批準的離場程序飛行。大型或渦輪發動機飛機起飛后應當盡快爬升到離地450米（1500英尺）高度以上。
(g) 在一般國內運輸機場空域中運行的航空器必須按第91.427條規定，安裝并正確使用空中交通管制應答機和高度報告設備，且工作正常。
(h) 大型或渦輪發動機飛機駕駛員必須遵守局方批準的機場跑道噪音限制程序，使用空中交通管制指定噪音限制跑道。但是，根據第91.5(a)款中機長在安全運行上具有最終決定權的規定，為保證飛機安全運行，空中交通管制可以根據機長的申請同意其使用其他跑道。
(i) 航空器駕駛員在開始滑行、進入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飛和著陸都必須得到空中交通管制相應的許可。
第91.131條 在一般國際運輸機場空域內的運行
(a) 除經空中交通管制同意外，在一般國際運輸機場空域內運行的航空器，必須遵守本條和第91.129條的規定。
(b) 航空器在一般國際運輸機場空域內起飛后爬升或著陸前下降時，必須按照空中交通管制的指令進行。航空器離場加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機場，應當按照該機場使用細則或者進離場飛行程序規定的航線和高度上升或者下降。
(c) 相鄰機場的穿云上升航線或下降航線互有交叉，飛行發生沖突時，航空器駕駛員應當遵照空中交通管制指令飛行。
(d) 航空器在此類機場空域飛行時，應當按照規定的航線（航向）、高度、次序進入或脫離空域，并且保持在規定的空域和高度范圍內飛行。
第91.133條 在特別繁忙運輸機場空域的運行
(a) 除經空中交通管制同意外，在特別繁忙運輸機場空域內運行的航空器，應當遵守第91.129條和以下規定。
(b) 在特別繁忙運輸機場空域進行訓練飛行的航空器，必須遵守空中交通管制規定的方法和程序。
(c) 在特別繁忙運輸機場起飛、著陸和飛越的航空器機長必須至少持有私用駕駛員執照。
(d) 在特別繁忙運輸機場空域運行的航空器必須滿足下列通信和導航要求：
(1) 航空器在空域內飛行時，任何時候都必須與空中交通管制保持雙向通信。
(2) 航空器按儀表飛行規則運行時，必須具有正常工作的VOR（甚高頻全向信標）接收機。
(3) 應當安裝符合第91.427(a)款規定的應答機和自動高度報告設備。 2007 年 X 月 X 日 -9-
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第91.135條 空中危險區、限制區和禁區
(a) 空中危險區、限制區和禁區是指根據需要，經批準劃設的空域。飛行中航空器駕駛員應當使用機載設備和地面導航設備，準確掌握航空器的位置，防止誤入危險區、限制區和禁區。
(b) 經特別批準在限制區域內飛行或穿越該區域的航空器，必須遵守限制區內的飛行規定。
第91.137條 在高空空域內的運行
高空空域是指標準海平面氣壓6000米（不含）以上的空域。除經空中交通管制按本條（d）款批準偏離外，駕駛員在該空域內按儀表飛行規則運行航空器時，應當遵守下列規定：
(a) 只有預先得到空中交通管制的許可，方可進入該空域。
(b) 除經空中交通管制同意外，進入高空空域內運行的航空器必須安裝必要的通信設備，該設備能在空中交通管制指定的頻率上與空中交通管制建立雙向無線電通信聯系。航空器駕駛員在該空域中必須與空中交通管制保持雙向無線電通信聯系。
(c) 除經空中交通管制同意外，進入高空空域運行航空器必須按照第91.427條的規定安裝應答機。
(d) 經空中交通管制批準，運營人可以在一次或一組飛行中偏離本條款。航空器在飛行中如果應答機不工作，經空中交通管制同意，可以在高空空域內繼續飛行至目的地的機場或可以進行維修的機場。
第91.139條 臨時的飛行限制
(a) 根據安全需要，局方將發布航行通告（NOTAM）對一個特定區域實施臨時的飛行限制，并說明該區域的危險和限制的條件。實施臨時飛行限制通常出于下列原因：
(1) 為保護地面或空中的人員和財產不受與地面事故相關的危害；
(2) 為搶險救災的航空器提供安全的運行環境；
(3) 在發生可能造成公眾關注的事故或事件的地點上空，防止前來觀看的或出于其他目的的航空器飛入。
(b) 在按本條(a)款發布航行通告后，凡進入該臨時限制區域的航空器必須經空中交通管制特殊批準，并按空中交通管制的指令飛行。
第91.151條 目視飛行規則條件下飛行的燃油要求
(a) 飛機駕駛員在目視飛行規則條件下開始飛行前，必須考慮風和預報的氣象條件，在飛機上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證飛機飛到第一個預定著陸點著陸，并且此后按正常的巡航速度還能至少飛行30分鐘（晝間）或45分鐘（夜間）。
(b) 旋翼機駕駛員在目視飛行規則條件開始飛行前，必須考慮風和預報的氣象條件在旋翼機裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證旋翼機飛到第一個預定著陸點著陸，并且此后按正常巡航速度還能至少飛行20分鐘。
(c) 在計算本條中所需的燃油和滑油量時，至少必須考慮下列因素：
　
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