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(3) 有關(guān)下列方面的程序和指南：
(i) 決斷高的識(shí)別；
(ii) 跑道視程的使用；
(iii) 進(jìn)近的監(jiān)控；
(iv) 決斷區(qū)(在中指點(diǎn)標(biāo)和決斷高之間的區(qū)域)；
(v) 在決斷區(qū)內(nèi)ILS指示的最大允許偏差；
(vi) 復(fù)飛；
(vii) 機(jī)載低能見進(jìn)近設(shè)備的使用；
(viii) 使用自動(dòng)駕駛儀的最低高度；
(ix) 儀表和設(shè)備故障警告系統(tǒng)；
(x) 局方認(rèn)為必要的其他程序、指令和限制。
2 要求的儀表和設(shè)備
進(jìn)行II類運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)安裝本條所列的儀表和設(shè)備。如果本條要求的儀表和設(shè)備與91.413條或其他規(guī)定所要求的相同，則不要求重復(fù)配備。
(a) 第一組
(1) 兩套航向道和下滑道信號(hào)接收系統(tǒng)。每套系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有一個(gè)基本的ILS顯示器，并且儀表板的每一側(cè)應(yīng)當(dāng)有一個(gè)基本的ILS顯示器。但是，可以采用單一的航向道天線和單一的下滑道天線。
(2) 至少不會(huì)影響一套ILS工作的通信系統(tǒng)。
(3) 能提供視覺和聽覺信號(hào)的外指點(diǎn)標(biāo)和中指點(diǎn)標(biāo)信號(hào)接收機(jī)。
(4) 兩個(gè)陀螺俯仰和滾轉(zhuǎn)指示系統(tǒng)。
(5) 兩個(gè)陀螺方向指示系統(tǒng)。
(6) 兩個(gè)空速表。
(7) 兩個(gè)可調(diào)節(jié)氣壓的靈敏高度表，每一個(gè)都有標(biāo)牌，標(biāo)出高度表刻度誤差和該航空器機(jī)輪高的修正表。
(8) 兩個(gè)升降速度表。
(9) 一套由自動(dòng)進(jìn)近耦合器或飛行指引系統(tǒng)組成的飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)。飛行指引系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)依據(jù)計(jì)算的信息顯示出相對(duì)于ILS航向道的方向操縱指令，并且在同一儀表上還要依據(jù)計(jì)算的信息顯示出相對(duì)于ILS下滑道的俯仰指令，或者顯示基本ILS下滑道信息。自動(dòng)進(jìn)近耦合器應(yīng)當(dāng)提供至少相對(duì)于ILS航向道的自動(dòng)方向操縱。飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)可由本條(1)款要求的接收系統(tǒng)之一提供信號(hào)。
(10) 對(duì)于決斷高低于45米（150英尺）的II類運(yùn)行，能提供視覺和聽覺信號(hào)的內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)，或者無線電高度表。
(b) 第二組 2007 年 X 月 X 日 -82-
CCAR-91R2 一般運(yùn)行和飛行規(guī)則
(1) 能使駕駛員立即發(fā)現(xiàn)第一組中第(1)(4)(5)和(9)款儀表和設(shè)備故障的警告系統(tǒng)，以及對(duì)于III類運(yùn)行，無線電高度表和自動(dòng)油門系統(tǒng)。
(2) 雙套操縱裝置。
(3) 帶有備用靜壓源的外部通氣的靜壓系統(tǒng)。
(4) 風(fēng)擋雨刷或等效裝置，能提供足夠的駕駛艙外視可見度，以便每一駕駛員安全地目視操作航空器至接地和滑跑。
(5) 每個(gè)空速系統(tǒng)的空速管加溫裝置或等效裝置，能防止空速管因結(jié)冰而失效。
3 儀表和設(shè)備的批準(zhǔn)
(a) 本附錄第2條要求的儀表和設(shè)備，在供II類運(yùn)行使用之前，應(yīng)當(dāng)按本條規(guī)定得到批準(zhǔn)。在提交飛機(jī)以取得儀表和設(shè)備的批準(zhǔn)之前，它應(yīng)當(dāng)表明，自提交日期之前的第12個(gè)日歷月內(nèi)：
(1) 儀表著陸系統(tǒng)航向和下滑道設(shè)備，曾按照制造商說明進(jìn)行了臺(tái)架校驗(yàn)。
(2) 高度表和靜壓系統(tǒng)曾按照CCAR-43部附錄D進(jìn)行了試驗(yàn)和檢查。
(3) 列在維修方案中，本附錄第2條(a)規(guī)定的所有其他儀表與設(shè)備項(xiàng)目，都進(jìn)行了臺(tái)架校驗(yàn)并認(rèn)為是符合制造商的規(guī)范。
(b) 飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)的所有部件，如果尚未按照有關(guān)的型號(hào)合格審定程序或補(bǔ)充型號(hào)合格審定程序取得供III類運(yùn)行的批準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)用本條(e)規(guī)定的評(píng)審大綱進(jìn)行在安裝狀態(tài)下的批準(zhǔn)。此外，后來對(duì)部件廠號(hào)、型號(hào)或設(shè)計(jì)的更改也應(yīng)當(dāng)按本款批準(zhǔn)。有關(guān)的系統(tǒng)或裝置，如自動(dòng)油門和復(fù)飛引導(dǎo)計(jì)算系統(tǒng)，如在 II 類運(yùn)行中使用，應(yīng)當(dāng)以同樣方式取得批準(zhǔn)。
(c) 對(duì)最初的批準(zhǔn)及在后來每次的更改，無線電高度表應(yīng)當(dāng)符合本條的性能要求：
(1) 應(yīng)當(dāng)向飛行機(jī)組成員清晰地、正確地顯示主起落架機(jī)輪離地面的高度。
(2) 在下列條件下，顯示主起落架機(jī)輪離地面的高度，其精確度達(dá)到±5英尺或5%(取較大者)：
(i) 對(duì)于平均進(jìn)近姿態(tài)俯仰角為零至±5°。
(ii) 在每一方向滾轉(zhuǎn)角為零到20度。
(iii) 前進(jìn)速度從最低進(jìn)近速度到200海里/小時(shí)。
(iv) 在高度30米至60米(100至200英尺)，下降率從零至4.5米/秒 (15英尺/秒)。
(3) 飛越平地時(shí)，應(yīng)當(dāng)顯示追蹤航空器飛行的真實(shí)高度而無明顯的滯后或擺動(dòng)。
(4) 航空器飛行高度在60米(200英尺)或以下，對(duì)于地形不大于航空器飛行高度 10%的突然改變，應(yīng)當(dāng)不致使高度表不能及時(shí)顯示，并且高度表對(duì)這種改變的反應(yīng)應(yīng)當(dāng)不超過0.1秒。此外，如遇較大的改變，該系統(tǒng)不能及時(shí)顯示時(shí)，應(yīng)當(dāng)至少在1秒鐘內(nèi)，獲得真實(shí)信號(hào)。
(5) 帶有“按下測(cè)試”特性的系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)在模擬高度150米(500英尺)以下，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試(帶或不帶天線)。
(6) 當(dāng)任何時(shí)間失去電源或在設(shè)計(jì)的使用高度范圍內(nèi)失去地面回波信號(hào)時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)向飛行機(jī)組成員提供確切的故障警告顯示。
(d) 本附錄第2條所要求的所有其他儀表和設(shè)備項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)具備完成II類運(yùn)行所需的功能。在隨后每次對(duì)這些儀表和設(shè)備項(xiàng)目更改之后，應(yīng)當(dāng)?shù)玫脚鷾?zhǔn)。
(e) 評(píng)審大綱
(1) 作為II類手冊(cè)申請(qǐng)的一部分，要首先通過評(píng)審大綱的評(píng)審。
(2) 除非局方另有批準(zhǔn)，每架航空器的評(píng)審大綱要求進(jìn)行本款規(guī)定的演示，至少應(yīng)當(dāng)飛行50次儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近，其中至少用三個(gè)不同的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施各做5次，而且對(duì)于任一儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施所做的次數(shù)不得超過進(jìn)近總次數(shù)的一半。所有的進(jìn)近應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下至30米(100英尺)決斷高，并且所做進(jìn)近的總次數(shù)的90%應(yīng)當(dāng)是成功的。成功的進(jìn)近是指：
(i) 在30米(100英尺)決斷高，指示空速和航向?qū)τ谶M(jìn)行正常的拉平和著陸是令人滿意的。(速度應(yīng)當(dāng)在大綱規(guī)定的空速 ±5節(jié)范圍之內(nèi)，但如果使用了自動(dòng)油門，則不得低于計(jì)算的入口速度)。
(ii) 航空器在30米(100英尺)決斷高時(shí)進(jìn)行的航跡修正，使其駕駛艙位置始終處于跑道兩側(cè)邊界延長(zhǎng)線范圍之內(nèi)。
(iii) 在飛離外指點(diǎn)標(biāo)后，離開下滑道的偏差不大于在儀表著陸系統(tǒng)指示器上顯示的滿刻度偏差的50%。
(iv) 在飛離中指點(diǎn)標(biāo)后，沒有不正常的劇烈起伏或過度的姿態(tài)改變；
(v) 對(duì)于裝有進(jìn)近耦合器的航空器，當(dāng)耦合器在決斷高斷開以便繼續(xù)進(jìn)行正常的進(jìn)近和著陸時(shí)，航空器處于充分的配平狀態(tài)。
(3) 在執(zhí)行評(píng)審大綱期間，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)保留下列有關(guān)航空器每次進(jìn)近的資料，并按要求提供給
2007 年 X 月 X 日 -83-
CCAR-91R2 一般運(yùn)行和飛行規(guī)則
局方。
(i) 妨礙開始進(jìn)近的機(jī)載儀表和設(shè)備的每項(xiàng)缺陷。
　
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