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(1) 預報的氣象條件；
(2) 預期的空中交通管制航路和交通延誤；
(3) 釋壓程序（如適用），或在航路上一臺動力裝置失效時的程序；和
(4) 可能延誤直升機著陸或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情況。
第91.153條 目視飛行規則飛行計劃
(a) 目視飛行規則
如本場空域符合目視氣象條件，可以在本場按目視飛行規則飛行；如當前氣象報告或當前氣象報告和氣象預報的組合表明本場、航路和目的地的天氣符合目視氣象條件，可以按照目視飛行規則進行航路飛行。 2007 年 X 月 X 日 -10-
CCAR-91R2 一般運行和飛行規則
(b) 目視飛行規則飛行計劃的要求
航空器駕駛員提交的按目視飛行規則飛行計劃必須包括以下內容：
(1) 該航空器國籍登記號和無線電呼號（如需要）。
(2) 該航空器的型號，或者如編隊飛行，每架航空器的型號及編隊的航空器數量。
(3) 機長的姓名和地址，或者如編隊飛行，編隊指揮員的姓名和地址。
(4) 起飛地點和預計起飛時間。
(5) 計劃的航線、巡航高度(或飛行高度層)以及在該高度的航空器真空速。
(6) 第一個預定著陸地點和預計飛抵該點上空的時間。
(7) 裝載的燃油量(以時間計)。
(8) 機組和搭載航空器的人數。
(9) 局方和空中交通管制要求的其他任何資料。
(c) 當批準的飛行計劃生效后，航空器機長擬取消該飛行時，必須向空中交通管制機構報告。
第91.155條 基本目視飛行規則的最低天氣標準
(a) 本條規定了基本目視飛行規則的最低天氣標準。除經空中交通管制按第91.137條批準在高空空域實施目視飛行規則的飛行外，只允許在中低空空域內實施。
(b) 除第91.157條規定外，只有氣象條件不低于下列標準時，航空器駕駛員方可按目視飛行規則飛行：
(1) 除(b)(2)、(3)項規定外，在修正海平面氣壓高度3千米（含）以上，能見度不小于8千米；修正海平面氣壓高度3千米以下，能見度不小于5千米；距云的水平距離不小于1500米，垂直距離不小于300米。
(2) 除運輸機場空域外，在修正海平面氣壓高度900米（含）以下或離地高度300米（含）以下（以高者為準），如果在云體之外，能目視地面，允許航空器駕駛員在飛行能見度不小于1600米的條件下按目視飛行規則飛行。但必須符合下列條件之一：
(i) 航空器速度較小，在該能見度條件下，有足夠的時間觀察和避開其他航空器和障礙物，以避免相撞；
(ii) 在空中活動稀少，發生相撞可能性很小的區域；
(3) 在符合（b）(2)項的條件下，允許旋翼機在飛行能見度小于1600米的條件下按目視飛行規則飛行。
第91.157條 特殊目視飛行規則的最低天氣標準
(a) 在運輸機場空域修正海平面氣壓高度3千米以下，允許按本條天氣最低標準和條件實施特殊目視飛行規則飛行，無須滿足第91.155條的規定。
(b) 特殊目視飛行規則天氣標準和條件如下：
(1) 得到空中交通管制的許可；
(2) 云下能見；
(3) 能見度至少1600米（旋翼機可用更低標準），
(4) 除旋翼機外，駕駛員滿足CCAR-61部儀表飛行資格要求，航空器安裝了第91.407條要求的設備，否則只能晝間飛行。
(c) 除旋翼機外，只有地面能見度（如無地面能見度報告，可使用飛行能見度）至少為1600米，航空器方可按特殊目視飛行規則起飛或著陸。
第91.159條 目視飛行規則的巡航高度和飛行高度層
除經空中交通管制批準外，駕駛航空器按目視飛行規則在離地900米以上做水平巡航飛行時，應當按照第91.179條規定的飛行高度層飛行。 2007 年 X 月 X 日 -11-
CCAR-91R2 一般運行和飛行規則
第91.167條 儀表飛行規則條件下飛行的燃油要求
(a) 航空器駕駛員在儀表飛行規則條件下開始飛行前，必須充分考慮風和預報的氣象條件，在航空器上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠：
(1) 飛到目的地機場著陸；
(2) 然后從目的地機場飛到備降機場著陸，本條(b)款規定除外；
(3) 在完成上述飛行之后，對于飛機，還能以正常巡航速度飛行45分鐘，對于直升機，備降起降點上空450米（1500英尺）高度以等待速度飛行30分鐘，并且加上附加燃油量，以便在發生意外情況時足以應付油耗的增加。
(4) 按本條(c)(2)款的要求，當沒有適合的備降機場時，飛至這次飛行所計劃的起降點然后以等待速度飛行兩小時。
(b) 對于飛機，在符合下列條件時，可以不選用備降機場，本條(a)(2)項不適用：
(1) 預計著陸的目的地機場具有局方公布的標準儀表進近程序；
(2) 天氣實況報告、預報或兩者組合表明，在飛機預計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內，云高高于機場標高600米，能見度至少5千米。
(c) 對于直升機，在符合下列條件時，可以不選用備降機場，本條(a)(2)項不適用：
(1) 云高高于機場標高300米或高于適用的進近最低標準之上120米（以高者為準），能見度3千米或高于程序規定的最低標準1500米（以高者為準），或
（2）(i) 預定著陸起降點地處孤立，無適當的目的地備降機場；
(ii) 該孤立的預定著陸起降點規定有儀表進近程序；
(iii) 當目的地為近海起降點時，確定了一個不能返航點。
(d) 在下述條件下，可以為直升機指定適當的近海備降起降點：
(1) 僅在飛過不能返航點之后使用近海備降起降點。不能返航點之前必須使用岸上備降機場；
(2) 在確定備降起降點適用性時，必須考慮關鍵操縱系統和關鍵部件的機械可靠性；
(3) 在到達備降起降點之前，保證單臺發動機失效時的性能水平；
(4) 必須保證直升機起降平臺可用；
(5) 天氣資料必須準確可靠
(e) 當直升機攜帶的燃油足以飛往岸上的某個備降起降點時，不應使用近海備降起降點。這種情況應視為例外，而且不應包括惡劣天氣條件下業載增加的情況。
(f) 直升機在計算本條中所需的燃油和滑油量時，至少必須考慮下列因素：
(1) 預報的氣象條件；
(2) 預期的空中交通管制航路和交通延誤；
(3) 儀表飛行時，在目的地起降點進行一次儀表進近，包括一次復飛；
(4) 釋壓程序（如適用），或在航路上一臺動力裝置失效時的程序；和
(5) 可能延誤直升機著陸或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情況。
　
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