又例如,客艙安全子系統(tǒng)可能性分級標(biāo)準(zhǔn):
等級 定量值 危險源導(dǎo)致有害結(jié)果發(fā)生的可能性
頻繁的 5 每1萬航班,可能會發(fā)生1次以上。或每1年,可能會發(fā)生2次以上。
偶然的 4 每1年,可能會發(fā)生1次以上。
很少的 3 每2年,可能會發(fā)生1次以上。
不可能的 2 每4年,可能會發(fā)生1次以上。
極不可能的 1 本行業(yè)10年內(nèi)未發(fā)生
幾乎不能想象事件會發(fā)生

注 2:嚴(yán)重性由相同危險源導(dǎo)致的有害結(jié)果(通常表現(xiàn)為各種級別的不安全事件)的等級或后果決定,公司統(tǒng)一嚴(yán)重性標(biāo)準(zhǔn),由安全
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質(zhì)量監(jiān)察部負(fù)責(zé)在風(fēng)險評估與預(yù)警系統(tǒng)中維護(hù)(樣例見下表),給予危險源導(dǎo)致有害結(jié)果嚴(yán)重性在 1-5 分內(nèi)賦值。
等級
定 量值 危險源導(dǎo)致有害結(jié)果的嚴(yán)重性
災(zāi) 難性的 5 經(jīng)濟(jì)損失50萬以上
事故征候及以上
周轉(zhuǎn)件報廢(部件維修)
特別重要系統(tǒng)停機(jī)1天
核心網(wǎng)絡(luò)停止0.5天
受局方嚴(yán)厲行政處罰(部分航線、飛機(jī)引進(jìn)等限制)
重 大的 4 1.0嚴(yán)重偏差;
2.0 直接損失:航材、航空器 10 萬(含)以上;或地面設(shè)備、設(shè)施損壞,材料報廢等,其直接經(jīng)濟(jì)損失在人民幣 1 萬元(含)以上;
3.0 安全運行的影響:4 小時(含)以上;
5.0 安全:明顯違反安全規(guī)則;失職危及航空安全;
4.0 人身傷害:1 人(含)以上受輕傷(含)以上,但未及國標(biāo)(GB14648-93,GB18432-2001)所規(guī)定的重傷;
 
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  5.0 對外影響:對空管、機(jī)場、其他公司、公眾影響大。
嚴(yán) 重的 3 1.0一般偏差;
2.0直接損失:航材、航空器5萬(含)以上,10萬以下;或地面設(shè)備、設(shè)施損壞,材料報廢等,其直接經(jīng)濟(jì)損失在人民幣0.2萬元(含)以上,1萬以下;
3.0安全運行的影響:2小時(含)以上,4小時以下; 4.0安全:明顯違反安全規(guī)則;失職危及航空安全;
5.0人身傷害:1人(含)以上受輕傷;
6.0對外影響:對空管、機(jī)場、其他公司、公眾有一定影響。
輕 微的 2 1.0直接損失:航材、航空器1萬(含)以上,5萬以下; 或地面設(shè)備、設(shè)施損壞,材料報廢等,其直接經(jīng)濟(jì)損失在人民幣0.1萬元(含)以上,0.2萬以下;
2.0 安全運行的影響:1小時(含)以上,2小時以下;
3.0安全:明顯違反標(biāo)準(zhǔn)操作程序;失職危及運行;
4.0人身傷害:受輕傷以下。
 
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可 忽  輕微以下
 1 
略的  

(e) 如輸入專家修正值,“風(fēng)險評估與預(yù)警系統(tǒng)”將以專家修正值為依據(jù),自動重新計算風(fēng)險值。
(f)風(fēng)險評估與預(yù)警系統(tǒng)自動根據(jù)風(fēng)險值大小對危險源進(jìn)行排序,并根據(jù)風(fēng)險值初步確定風(fēng)險可接受程度,風(fēng)險值及風(fēng)險等級對應(yīng)關(guān)系見下表:
風(fēng)險值
危險導(dǎo)致有害結(jié)果發(fā)生的可能性
 頻繁的 偶然的 很少的 不 可 能的 極 不 可能
危 險導(dǎo) 致有 害結(jié) 果的 嚴(yán)重性 災(zāi)難
性的 25
( 不 可 接受) 20
( 不 可 接受) 15
(不可接受) 10
( 緩 解 后可接受) 5
( 緩 解 后可接受)
 重 大
的 20
( 不 可 接受) 16
( 不 可 接受) 12
(緩解后可接受) 8
( 緩 解 后可接受) 4
( 緩 解 后可接受)
 嚴(yán) 重
的 15
( 不 可 接受) 12
( 緩 解 后可接受) 9
(緩解后可接受) 6
( 緩 解 后可接受) 3
(可接受)
 輕 微
的 10
( 緩 解 后可接受) 8
( 緩 解 后可接受) 6
(緩解后可接受) 4
(可接受) 2
(可接受)
 可 忽略的 5
( 緩 解 后 4
(可接受) 3
(可接受) 2
(可接受) 1
(可接受)

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  可接受)    
     

4.4 風(fēng)險控制
4.4.1 制定風(fēng)險控制措施
(a)對可接受的危險源,應(yīng)當(dāng)視安全投入、改進(jìn)的難易程度等因素,盡可能將其風(fēng)險降至昀低。
(b)對所有提出風(fēng)險控制措施的危險源,風(fēng)險管理小組應(yīng)至少提出 2 個風(fēng)險控制建議方案,同時提供衍生風(fēng)險和剩余風(fēng)險的評價, 錄入“風(fēng)險評估與預(yù)警系統(tǒng)”,提交風(fēng)險管理小組負(fù)責(zé)人核準(zhǔn)。
注 1:風(fēng)險控制建議方案應(yīng)基于危險源的致因或現(xiàn)有風(fēng)險控制失效的原因分析的結(jié)果,綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等因素,以及各相關(guān)方的可接受性。風(fēng)險控制建議方案可以是增加或改變程序、增加新的監(jiān)督控制措施、增加組織及軟硬件的輔助、改進(jìn)培訓(xùn)、增加或改裝設(shè)備、調(diào)整人員或?qū)ο到y(tǒng)所做的任何其它變化。
注 2:風(fēng)險控制建議方案包括財務(wù)預(yù)算,擬采取的技術(shù)方案、技術(shù)措施和技術(shù)方法,剩余風(fēng)險,責(zé)任分工(包括實施人、開始結(jié)束時間、分工、措施內(nèi)容)。
(c)風(fēng)險管理小組負(fù)責(zé)人核準(zhǔn)后,應(yīng)提交部門總經(jīng)理審批。 4.4.2 風(fēng)險管理決策
部門總經(jīng)理收到風(fēng)險控制建議方案后,根據(jù)以下方面,決定執(zhí)行哪個風(fēng)險控制建議方案:
(a)實施該風(fēng)險控制措施后,危險源的剩余風(fēng)險是否降為可接受;
 
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(b)如果實施該風(fēng)險控制措施,是否會帶來新的危險源(衍生風(fēng)險),該新的危險源的風(fēng)險是否可接受;
(c)風(fēng)險控制措施的有效性、可操作性、經(jīng)濟(jì)性;
(d)部門的安全目標(biāo)完成情況、實際運營狀況、運行環(huán)境以及資源等狀況。
4.4.3 除非危險源的剩余風(fēng)險和衍生風(fēng)險被判定為可接受的,否則重復(fù) 4.4.1 和 4.4.2 步驟。
4.4.4 對于風(fēng)險控制建議方案需其他部門參與制定,部門總經(jīng)理應(yīng)與相關(guān)部門協(xié)調(diào),共同完善風(fēng)險控制方案。
4.4.5 對于風(fēng)險值為 10 以上的本業(yè)務(wù)領(lǐng)域重大風(fēng)險,部門總經(jīng)
理應(yīng)報公司分管領(lǐng)導(dǎo),公司分管領(lǐng)導(dǎo)決策、審核批準(zhǔn)風(fēng)險控制措施。 4.4.6 對于風(fēng)險值為 10 以上且為系統(tǒng)性風(fēng)險,部門總經(jīng)理應(yīng)通
　
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