曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Q
潛在狀況:是指早在發(fā)生不安全事件之前已經存在于系統(tǒng)中, 尚未造成不安全事件的不當決策、條件或行動。很多情況下是由決策者、管理者或其他在時間和空間上與事故發(fā)生關系甚遠的人員造成,在操作環(huán)境中可能潛伏很長一段時間才會造成不安全事件。
人體輕傷:輕傷是指物理、化學及生物等各種外界因素作用于人體,造成組織、器官結構的一定程度的損害或者部分功能障礙, 尚未構成重傷又不屬輕微傷害的損傷。
R
人的因素/人為原因:指與人有關的任何因素,包括未遵守規(guī)定、技能不足、決策不當、判斷理解有誤、不良的心理/生理狀態(tài)、溝通
 
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不暢、分工與配合不好、疏忽等因素。
人為差錯不安全事件:指運行中出現(xiàn)的飛行機組成員、維修及其他運行控制人員發(fā)生的人為差錯。
人員重傷(serious injury):是指某一人員在航空活動中受傷,經醫(yī)師鑒定符合下列情況之一者。
 自受傷之日起 7d 內需要住院 48h 以上;
 造成任何骨折(手指、足趾或鼻部單純折斷除外);
 引起嚴重出血的裂口,神經、肌肉或腱的損壞;
 涉及內臟器官受傷;
 有二度或三度的或超過全身面積 5%以上的燒傷;
 已證實暴露于傳染性物質或有傷害性輻射。
S
食物中毒:指攝入了含有生物性、化學性有毒有害物質的食品或者把有毒有害物質當作食品攝入后出現(xiàn)的非傳染性(不屬于傳染病)的急性、亞急性疾病。
SMS:安全管理體系(Safety Management System),是一套對運營的各方面的安全和健康進行監(jiān)控和提高的綜合的工作實踐、理念和程序,它可以識別潛在的偏差并制定預防措施,以確保這些偏差不會導致事故征候或事故。
審核:定期、正式的評審、查證,以評價是否符合規(guī)章、政策、標準和合同要求。審核從組織的管理和運行著手,并擴展至組織的活動、產品和服務。審核是評估的一部分,并對具體過程進行詳細
 
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的分析。
審核員:滿足規(guī)定的經歷條件、通過規(guī)定的培訓勝任執(zhí)行審核的人員。
疏忽違章:員工工作過程中無意識的、非故意的違章行為。此類違章的特點是當事人在違章作業(yè)時往往對自己的違章行為一無所知,毫無警覺,是一種過失行為。
W
外包方:是指通過與合格證持有人正式簽訂協(xié)議接受委托和授權,為合格證持有人提供生產運行服務的單位,通常包括協(xié)議維修單位、外協(xié)單位、外委單位、協(xié)議單位或代理人等。
外部審核:由被審核組織之外的組織執(zhí)行的審核。
違章:是指已知國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)章或運營人的要求,而未遵循的行為。包括故意違章和疏忽違章,其中故意違章分為故意結果違章和故意行為違章。
違章型偏差事件:違章是主要致因的偏差事件。
危險:任何可能導致?lián)p失/損害的事件、條件和環(huán)境。
危險識別:是對任何具有引起人員傷害、設備或結構損壞、材料損失、或執(zhí)行指定功能能力降低的隱患的識別過程。
危險源:有可能導致人員受到傷害、疾病或死亡,或者系統(tǒng)、設備或財產遭破壞或受損,或者環(huán)境受到破壞的任何現(xiàn)有的或潛在的狀況。
 
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維修偏差:是一種偏差事件。公司航空器在維修活動中,由于維修責任造成威脅飛行安全的事件,違反適航規(guī)章的事件或具有一定直接經濟損失的飛機、飛機部件、車輛、設備、設施的損壞和人員的受傷的事件。
維修偏差分為嚴重偏差和一般偏差兩個等級。
X
系統(tǒng)性風險:系統(tǒng)性安全風險是不可分散風險,該危險源能夠影響整個公司運行與發(fā)展,該風險不能通過生產運行部門中的個體以及子系統(tǒng)相互補充以抵消或者削弱,即非本子系統(tǒng)或其他任何一個子系統(tǒng)及個體所能消滅或控制的危險源。如:國家、行業(yè)、公司的環(huán)境、政策、程序與標準的變動等。系統(tǒng)級風險主要來自生產運行部門的設計、運行環(huán)境、組織結構、過程和程序及人員、設備等方面。
顯性失效:是指直接造成不安全事件的不安全行為或因素(差錯、違章、設備失效等)。這些通常涉及到生產運行部門的一線人員。
信息安全事件:由于自然或者人為的原因,對信息系統(tǒng)造成危害,或在信息系統(tǒng)內發(fā)生對社會或公司造成負面影響的事件。
信息安全事件主要包括:有害程序事件、網絡攻擊事件、信息破壞事件、信息內容安全事件、設備設施故障、災害性事件和其他信息安全事件。
信息系統(tǒng):由計算機及其相關的和配套的設備、設施(含網絡) 構成的,按照一定的應用目標和規(guī)則對信息進行采集、加工、存儲、
 
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傳輸、檢索等處理的人機系統(tǒng)。
信息系統(tǒng)的重要程度:主要考慮信息系統(tǒng)所承載的業(yè)務對公司生存、發(fā)展、正常運行的重要性,以及業(yè)務對信息系統(tǒng)的依賴程度, 劃分為特別重要信息系統(tǒng)、重要信息系統(tǒng)和一般信息系統(tǒng)。其中:
(a)特別重要信息系統(tǒng):直接面向客戶,提供銷售服務的信息系統(tǒng)。含離港系統(tǒng)、訂座系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)。
(b)重要信息系統(tǒng):公司內部管理使用,支持各業(yè)務領域工作的主要信息系統(tǒng)。FOC 系統(tǒng)(電報、氣象、機組排班)、飛行計劃、運行網、ACARS 系統(tǒng)、航班計劃系統(tǒng)、服務信息網、綜合信息平臺、 NC 系統(tǒng)、全面預算系統(tǒng)、財務綜合分析系統(tǒng)、HR 鉑金系統(tǒng)、中航信票證結算系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、電子商務平臺、Amicos 系統(tǒng)、維修手冊系統(tǒng)。
(c)一般信息系統(tǒng):除特別重要信息系統(tǒng)、重要信息系統(tǒng)外的其它信息系統(tǒng)。除上述特別重要、重要系統(tǒng)外的其它信息系統(tǒng)。
Y
衍生風險:作為風險控制結果無意中帶來的新風險。
隱患:指可能導致人員傷害、財產損失,或降低執(zhí)行預定功能能力,但未產生不安全事件結果的任何潛在情況。
運行控制偏差:指公司在實施飛行運行過程中,由于航行情報、運行控制工作原因造成飛行不正常、危及飛行安全、使公司財產受到損失或使人員受傷。
公司運行控制偏差分為嚴重偏差和一般偏差兩個等級。
 
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Z
主動報告:是指監(jiān)測體系能發(fā)現(xiàn)的偏差事件發(fā)生后,該事件的當事人在規(guī)定的時限內(見下表)通過 OA 網“偏差管理報告”或其他可用方法主動向公司(安全質量監(jiān)察部/公司領導)進行報告。
　
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