曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

空管不安全事件具有半周
期性的日起伏特點(diǎn)（見(jiàn)圖
2-7）。每日從08:01～12:00
空管不安全事件的發(fā)生頻
度處于增長(zhǎng)狀態(tài)， 至
10:01～16:00 形成尖峰區(qū)，
從18:00～08:00 則低于日
平均發(fā)生頻度。在10:01～
16:00 時(shí)段內(nèi)空管不安全事
件的頻繁發(fā)生可以認(rèn)為主
要是空中交通活動(dòng)量與空管人員日生理節(jié)律雙重作用的結(jié)果。
（八）空管不安全事件與
差錯(cuò)類(lèi)型的關(guān)系
從現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看（見(jiàn)圖
2-8），119 起空管不安全事件
中包含了213 次人為因素（包
括個(gè)人因素和人與人關(guān)系的
因素兩方面）差錯(cuò)，占總差錯(cuò)
原因的78.3%，是其它差錯(cuò)原
因的3.8 倍，這充分證明了空
管人為因素對(duì)于空管安全的重要性，也說(shuō)明了解決空管人為因素問(wèn)題是改善空管安全狀況的首要
策略。
（九）空管不安全事件中典型人為因素差錯(cuò)的關(guān)系
圖2-7 空管不安全事件的時(shí)間分布情況
12
26
23
19
21
11
7
0
5
10
15
20
25
30
08:01-10:00
10:01-12:00
12:01-14:00
14:01-16:00
16:01-18:00
18:01-24:00
00:01-08:00
圖2-8 空管不安全事件與基本差錯(cuò)類(lèi)型的關(guān)系
環(huán)境原因
0%
人為因素
78.3%
硬件原因
1.1%
管理原因
20.2%
22
空管不安全事件中的典型人為因素差錯(cuò)（見(jiàn)圖2-9）：從現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，在空管不安全事件
中個(gè)人違規(guī)違章占了人為差錯(cuò)原因總和的13%，有28 起；注意力分配不當(dāng)占了14%，有29 起；
小流量下思想麻痹占了8%，有16 起；疲勞上崗占了2%，有4 起；工作技能低下占了2%，有5
起；業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢占了5%，有11 起；特情處置能力差占了9%，有20 起；管制員口誤
占了2%，有5 起；未認(rèn)真守聽(tīng)機(jī)組復(fù)誦占了5%，有11 起；班組配合不當(dāng)占了8%，有17 起；教
員對(duì)見(jiàn)習(xí)管制員放手量過(guò)大占了8%，有16 起；未實(shí)施有效監(jiān)控占了14%，有30 起；兩管制區(qū)之
間協(xié)調(diào)不夠占了7%，有15 起。
其中個(gè)人違章、注意力分配不當(dāng)和未實(shí)施有效監(jiān)控三項(xiàng)共占到空管不安全事件的41%，達(dá)到了
87 起，成為首要的空管人為因素問(wèn)題：
圖2-9 空管不安全事件的典型人為因素分布情況
28
29
16
4
5
20
5
11
17
16
30
12
11
0
5
10
15
20
25
30
35
個(gè)人違規(guī)指揮
注意力分配不當(dāng)
小流量情況下，思想麻痹
疲勞上崗
工作技能低下
業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢
特情處置能力差
管制員口誤
未認(rèn)真守聽(tīng)飛行員復(fù)誦
班組配合不當(dāng)
教員對(duì)見(jiàn)習(xí)管制員放手量過(guò)大
未實(shí)施有效監(jiān)控
兩個(gè)管制區(qū)之間協(xié)調(diào)不夠
23
1．個(gè)人違規(guī)違章的主要原因是：不良安全文化對(duì)安全意識(shí)的普遍影響；對(duì)工作有抵觸情緒或
工作態(tài)度消極；安全規(guī)章制度本身不夠嚴(yán)謹(jǐn)或操作性不夠；缺乏有效的管理監(jiān)督；專(zhuān)業(yè)技術(shù)不熟
練或缺乏必要培訓(xùn)；未能養(yǎng)成自覺(jué)自行規(guī)章制度的良好工作習(xí)慣等。
2. 注意力分配不當(dāng)?shù)闹饕�原因是：�?zhuān)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)不足，不能根據(jù)實(shí)際工作需要具體分配好注
意力；專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)不足，管制員缺乏正確分配注意力的技能和經(jīng)驗(yàn)；人員錄用時(shí)缺乏必要的心理素
質(zhì)篩選，具有注意力先天缺陷的人員從事相關(guān)管制工作；工作受到其他客觀因素干擾，造成不必
要的注意力分散；系統(tǒng)界面或工作環(huán)境布置不合理，致使人機(jī)關(guān)系失調(diào)，造成注意力分散等；工
作疲勞或受酒精和藥物影響；受不良家庭關(guān)系和人際關(guān)系干擾等。
3．未實(shí)施有效監(jiān)控的主要原因是：忽視人為因素，不能充分認(rèn)識(shí)監(jiān)控的重要性；班組內(nèi)部未
制訂明確的相互檢查程序，缺乏分工協(xié)作依據(jù)；班組成員缺乏配合協(xié)作精神，未做必要的交叉檢
查和提醒；注意力分配不當(dāng)；工作麻痹大意，存在僥幸心理；缺乏有效的管理監(jiān)督；培訓(xùn)不嚴(yán)格，
未正確掌握有效監(jiān)控的技能和經(jīng)驗(yàn)等。
（十）對(duì)空管人為因素問(wèn)題統(tǒng)計(jì)特征的認(rèn)識(shí)
通過(guò)對(duì)1992 年至2001 年間空管不安全事件的人為因素差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)以下基本規(guī)律：
從人-機(jī)-環(huán)-管理等環(huán)節(jié)看，人為因素差錯(cuò)占到了差錯(cuò)總數(shù)的79%；從發(fā)生問(wèn)題的地域、管制責(zé)任
單位來(lái)看，東部沿海地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中部地區(qū)明顯高于西北部地區(qū)，因?yàn)檫@些地區(qū)和管制單位
所轄空中交通量相對(duì)較大，發(fā)生差錯(cuò)較多，說(shuō)明空管不安全事件的發(fā)生基本上與空中交通活動(dòng)量
成正比；從一年中發(fā)生空管不安全事件的月份來(lái)看，春運(yùn)前后、天氣復(fù)雜的夏、秋季發(fā)生率比冬
季較高。
由于原始記錄不詳盡、文件資料不齊備，在整理空管不安全事件時(shí)分析具體差錯(cuò)原因比較困
難，并且在以往對(duì)空管不安全事件的調(diào)查中沒(méi)有對(duì)空管人為因素做專(zhuān)項(xiàng)記錄，現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)分析樣本
數(shù)量偏少，統(tǒng)計(jì)特征的客觀性具有一定的缺憾。原始數(shù)據(jù)來(lái)源表明，空管人為因素差錯(cuò)在年、月、
時(shí)間和責(zé)任單位等方面的分布具有較高客觀性，而造成不安全事件的差錯(cuò)原因由于調(diào)查、記錄和
篩選方面的問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)也存在著一定的主觀性。隨著數(shù)據(jù)積累的不斷積累，對(duì)空管不安全事件
誘因定義和不安全事件調(diào)查處理程序的進(jìn)一步完善，上述統(tǒng)計(jì)特征在今后將可能產(chǎn)生新的變化。
（十一）針對(duì)空管不安全事件中人為因素問(wèn)題的對(duì)策
1．雖然我國(guó)空管部門(mén)對(duì)人為因素的研究和應(yīng)用起步較晚，但在20 世紀(jì)90 年代后期就已經(jīng)開(kāi)
始注意到相關(guān)問(wèn)題對(duì)空管安全的影響，在認(rèn)真總結(jié)我國(guó)空管人為因素歷史性問(wèn)題和前期研究、初
步應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，我國(guó)空管應(yīng)繼續(xù)采取相應(yīng)對(duì)策措施，繼續(xù)努力解決好人為因素的相關(guān)問(wèn)題，
如：充分借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步制訂修改有關(guān)規(guī)章制度;在現(xiàn)有規(guī)章制度中納入有關(guān)人為因素成果
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應(yīng)用方面的條款;在飛行程序設(shè)計(jì)、航線和空域規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面充分考慮人為因素對(duì)空
　
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