曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

“在職學習”介于兩者之間，無須分析。。
建議：“在校成績”的高低不能成為目前挑選管制員的可靠參數，但可以作為參考，因此在設
置篩選管制員軟件時，對屬于該項內容的各項因素應該設置較低的權重。相反，“崗位培訓”成績
可以作為篩選管制員的重要參數，對屬于該項內容的各項因素可以設置較高的權重（另外需要說
明的是，因為專業知識受培訓方式和教員的水平影響較大，因此，在國外某些管制員篩選程序中
未要求調查“崗位培訓成績”）。
2、“視力”和“聽力”能力對不同管制工作的影響程度不同
統計結果顯示，“視力”得分只有4.97，標準差值2.09（群體意見略有不同），該分數也是大
大低于16 項平均值6.33 的一項（僅高于“在校成績”）；“聽力”得分只有6.23，標準差值1.90（群
體意見近乎一致），該分數非常接近于16 項平均值6.33，由圖3-4 可見，管制員們對“視力”與“聽
4.97
6.23
5.16
6.37
4.89
6.28
4.6
4.8
5
5.2
5.4
5.6
5.8
6
6.2
6.4
6.6
6.8
視力聽力
全體
塔臺
區調
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力”能力對管制工作的重要程度表現出不同的看法。
建議：在對“視力”與管制工作的關系上，傳統的挑選管制員的作法很重視“視力”，該結果
卻顯示出與傳統挑選管制員的作法存在較大差異（在美國，管制員是允許有一定程度的近視的，
但不允許有色盲、色差等問題，這也與我國管制員們的看法基本一致）。
“視力”的標準差值較大的主要原因在于，塔臺管制員們對“視力”的重視程度(5.16)高于區
域管制員(4.89)，這似乎也符合實際工作特點，即塔臺工作的目視觀察活動比較多，而區域管制工
作是依靠雷達顯示，受環境的影響程度較小。
而對“聽力”的看法，管制員們保持了較為一致的看法，認為它是較為重要的。
（四）對今后建立“篩選管制員體系”的一些建議
充分借鑒國外的先進理論及研究經驗，不僅可以縮短開發周期，而且可以保證我們選拔工具
的效度和信度。
此外，我們還缺乏“實驗型數據”：所謂“實驗型數據”指通過某個特定實驗來評判某個體對
某個方面的應激能力。由于我國民航還未建立人為因素科學實驗室，因此目前沒有“實驗型數據”，
即“通過科學實驗的方法獲取各項因素對管制工作效能的影響值”。該類數據由于測試環境的穩定
性，因此實驗結果的針對性較強，實驗結果受非關鍵因素的影響程度較小。“實驗型數據”是今后
我國空管人為因素研究的重點，即：我們可以給被測試人員設定一個穩定的測試環境，在同一個
環境中得到不同管制員對某個因素的判斷值，從而通過比較該判斷值與標準值（我國民航空管還
未有人為因素的標準值，該標準值在發達國家也是保密的）之間的差異來分析結果。
有了實驗型數據，我們既可以對比分析塔臺管制員、進近管制員和區域管制員之間的性格特
征，又可以對比分析雷達管制員和非雷達管制員之間的性格特征，這樣的對比分析有利于為不同
工作而選拔不同的管制學員。
六、對調研結果的總體評價
此次人為因素調研工作雖然覆蓋面較廣、因素分類較細，但調研活動還存在著一些不足：采
用的是書面調研形式，調研表傳遞比較煩瑣，數據分析比較困難，這種方式不利于更大規模的調
研活動；由于人為因素概念普及不夠，部分空管人員對調研表中的相關內容理解不夠確切，影響
了其觀點的準確表達；表中所列相關85 項內容及分類方法具有一定局限性。
對調研數據的分析也存在著一些不足：由于是書面調研報告，數據錄入和編輯主要憑人工進
行，工作效率較低；調研報告所匯總的全部數據條目達到11 萬余項，雖采用了半自動分析，但仍
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不足以準確便捷地提取特征形態；缺乏國內外同類歷史資料數據，無法進行有效的比較和對照分
析。
今后的相關調研工作應進一步在這些方面做出改進：采用可以網絡傳輸的電子表格形式進行
調研，以進行自動數據錄入和編輯；開發與有關電子表格配套的專用統計分析工具軟件，以滿足
統計特征狀態的自動提取要求；不斷收集和積累國內外同類歷史資料數據，完善比較分析功能；
完善調研分析內容和分類方法，并在實現方法現代化的同時進一步實現全員調研和長期跟蹤調研。
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第四部分 我國空管人為因素工作初步成果
在總局空管局人為因素工作小組指導下，通過與院校和研究所密切協作，經過近2 年的努力
在空管人為因素研究與應用方面已經取得了如下初步成果。
一、民航空管安全信息系統ASIS
民航空管安全信息系統是一個實時收集、綜合處理和統計分析涉及各種空管安全的信息，實現
全國空管安全狀況報告、分析，以達到主動監控，安全關口前移，還將實現空管安全信息系統化、
規范化管理的現代化信息系統。該系統將為空管安全管理部門分析安全形勢、開展安全管理決策提
供科學依據。該系統由總局空管局負責組織開發，得到各地區空管局的大力支持，軟件已由民航二
所開發完成并將投入使用。見下圖。
（一）建設意義
目前，我國空管部門在安全信息報告、存儲、查詢、統計方面還僅僅停留在文件、傳真和電話
等方式中，對不安全因素的統計基本上還處在經驗型判斷，這對提高我國空管安全水平是個極大的
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障礙。此外，對某項研究的成果推廣手段單一，僅靠紙質的宣傳載體，不僅造成資金上的浪費，而
且推廣速度慢，更不利于長期海量資料的存儲、查找與重復利用。
隨著我國空管系統安全管理水平的提高，我國空管系統安全監察體系正逐漸健全，監察人員、
制度、匯報制度和工作規范也得到逐步規范化、合理化，建立自己的“信息高速公路”是我國空管
　
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本文鏈接地址：二00二年中國民航空管人為因素研究課題報告(13)