曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（ii）立即下降到3000米（10000英尺），并繼續在此高度以經批準的一臺發動機不工作的巡航速度飛行，或者，如果飛機裝備有足夠的輔助氧氣，則繼續在3000米（10000英尺）以上的高度巡航飛行。
（iii）當接近目的地時，下降到高于機場450米（1500英尺）的高度，等待15分鐘，開始進近，隨后復飛，再完成正常進近和著陸。
（e）合格證持有人簽派飛機作延伸航程運行，應當在駕駛艙文件中，例如計算機計算的飛行計劃中，列出所需的起飛機場、目的地機場和備降機場，包括在發動機停車或者系統故障需要改航備降時所用的合適的航路備降機場。合適的航路備降機場應當在簽派放行單上列出并標明。一個機場只有符合下列條件，才準許列為合適的航路備降機場：
（1）按照該飛機飛行手冊的規定，對于該機場標高和擬使用的跑道，考慮到風的條件、跑道道面條件和飛機的操作特性后，飛機能在該機場管理當局公布的并根據本規則第121.197條計算的可用著陸距離之內著陸并停止。
（2）對于該合格證持有人經批準的進近程序和擬用跑道的運行最低標準，機場的服務和設施是有保證的；
（3）最新氣象預報表明，從計劃的最早著陸時間前一小時開始，
- 32 -
冬季運行管理文件匯編
到計劃的最晚著陸時間后一小時，該機場的天氣條件等于或者高于經批準的備降機場的最低天氣標準。另外，在上述這一段時間中該機場預報的擬用作著陸的跑道的側風分量，應當小于著陸最大允許側風。
（4）在飛行過程中，合格證持有人應當將指定的備降機場的條件的任何明顯變化通知飛行機組。在延伸航程運行飛至延伸航程進入點之前，應當對這些航路備降機場上本款第（3）項中規定的那段時間的氣象預報、著陸距離、機場服務與設施進行評估。如果發現任何條件將影響安全進近和著陸，如氣象預報低于著陸最低標準，合格證持有人應當通知駕駛員，并且應當選出可以安全進近與著陸的可以接受的備降機場。
（f）合格證持有人簽派飛機作延伸航程運行時，應當在運行手冊中包含有足夠的數據，可以支持臨界燃油儲備和運行區的計算。這些數據應當來源于飛機飛行手冊或者根據飛機飛行手冊制定的經批準的資料，并且應當包括下列內容：
（1）一臺發動機不工作時的詳細性能資料，包括燃油流量在標準大氣和非標準大氣條件下及其隨空速與功率調定值的變化。該性能資料應當包括下列情形：
（i）飄降，包括凈性能；
（ii）巡航高度范圍，包括3000米（10000英尺）；
（iii）等待；
（iv）保持高度的能力，包括凈性能；
（v）復飛。
（2）所有發動機工作時的詳細性能資料，包括標稱燃油流量數據在標準大氣和非標準大氣條件下及其隨空速與功率調定值的變化。包括
- 33 -
冬季運行管理文件匯編
下列情形：
（i）巡航高度范圍，包括3000米（10000英尺）；
（ii）等待。
（3）有關延伸航程運行的其他詳細條件，這些條件可能對性能造成嚴重影響，例如飛機上無防冰保護表面上冰的累積、沖壓渦輪（RAT）的放出、反推裝置的展開等。
（4）建立每種機體發動機組合的延伸航程運行區所用的高度、空速、油門值和燃油流量，應當用于證明能按照本規則第121.191條的要求超越相應地形與障礙物。
- 34 -
冬季運行管理文件匯編
2.2航空器適航
2.2.1 CCAR-25-R3運輸類飛機適航標準..........................................36
2.2.2 CCAR-25-R3民用航空用化學產品適航規定............................43
- 35 -
冬季運行管理文件匯編
2.2.1 CCAR-25-R3運輸類飛機適航標準
CCAR-25-R3
（1985年12月31日制定，1990年7月18日第一次修訂，1995年12月18日第二次修訂，2001年5月14日第三次修訂）
第25.109條 加速-停止距離
（d）如果加速-停止距離中含有道面特性與平整且有硬質道面的跑道有實質性差別的安全道,其起飛數據必須考慮對于加速-停止距離的使｡用修正因素該修正因素必須計及安全道的特定道面特性和這些特性､､在所制定的使用限制范圍內隨季節氣候條件（例如溫度雨雪和冰）的變化。
第25.629條 氣動彈性穩定性要求
､失效故障與不利條件 在表明對本條的符合性時必須考慮的失效､故障與不利條件為：對于沒有批準在結冰條件下運行的飛機,由于偶然遭遇結冰條件所預期的最大可能的冰積聚。
第25.771條 駕駛艙
（d）駕駛艙的構造必須做到在雨或雪中飛行時,不會出現可能使機組人｡員分心或損害結構的滲漏
第25.773條 駕駛艙視界
（1）飛機必須具有措施使風擋在降水過程中保持有一個清晰的部分,足以使兩名駕駛員在飛機各種正常姿態下沿飛行航跡均有充分寬闊｡的視界此措施必須設計成在下列情況中均有效,而無需機組成員不斷
- 36 -
冬季運行管理文件匯編
關注：
（ii）25.1419規定的結冰狀態,如果申請帶有防冰設施的合格審定
第25.859條 燃燒加溫器的防火
（d）加溫器操縱裝置 總則 必須有措施,防止在任何加溫器操縱部､件操縱系統導管或者安全控制裝置上及其內部產生冰或水的危險積｡聚
（2）每個排放裝置必須防止在｡任何運行條件下出現危險的結冰
第25.875條 螺旋槳附近區域的加強
（a）飛機上靠近螺旋槳葉尖的每一部位,其強度和剛度必須足以承｡受螺旋槳誘導振動和螺旋槳拋冰的影響
（b）螺旋槳葉尖附近不得設置窗戶,除非該窗戶能承受可能發生的｡最嚴重的冰塊沖擊
第25.929條 螺旋槳除冰
（a）預定在可能結冰條件下使用的飛機,必須有措施防止或除去螺｡旋槳上或附件（其結冰會惡化發動機性能）上達到危險程度的結冰
（b）如果螺旋槳采用可燃液體除冰,則應符合§25.1181至§25.1185以及§25.1189｡的規定
第25.951條 總則
（c）用于渦輪發動機的燃油系統在使用下述狀態的燃油時,必須能在其整個流量和壓力范圍內持續工作:燃油先在27℃（80℉）時用水飽和,并且每10升燃油含有所添加的2毫升游離水（每1美加侖含0.75毫升）,｡然后冷卻到在運行中很可能遇到的最臨界結冰條件
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：冬季運行管理文件匯編(8)