曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（1）詳細(xì)規(guī)定如下內(nèi)容：
（i）合格證持有人確定結(jié)冰條件的方法，在這種條件下，有理由認(rèn)
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為霜、冰、雪會附著在飛機(jī)上，并且應(yīng)當(dāng)使用地面除冰防冰操作規(guī)程；
（ii）決定實(shí)施地面除冰防冰操作規(guī)程的負(fù)責(zé)人；
（iii）實(shí)施地面除冰防冰操作規(guī)程的程序；
（iv）在地面除冰防冰操作規(guī)程實(shí)施時，負(fù)責(zé)使飛機(jī)安全離地的每一運(yùn)行職位或者小組的具體工作和職責(zé)。
（2）飛行機(jī)組必需成員的初始、年度定期地面訓(xùn)練和檢查，飛行簽派員、地勤組、代理單位人員等其他有關(guān)人員的資格審定。訓(xùn)練和檢查的內(nèi)容為包括下列方面的經(jīng)批準(zhǔn)大綱中的具體要求和人員職責(zé)：
（i）保持時間表的使用；
（ii）飛機(jī)除冰防冰程序，包括檢驗(yàn)、檢查程序和職責(zé)；
（iii）通信程序；
（iv）飛機(jī)表面附著的霜、冰或者雪等污染物和關(guān)鍵區(qū)的識別，以及污染物嚴(yán)重影響飛機(jī)性能和飛行特性的說明。
（v）除冰防冰液的型號與特性。
（vi）寒冷天氣飛行前的飛機(jī)檢查程序。
（vii）在飛機(jī)上識別污染物的技術(shù)。
（3）合格證持有人的保持時間表和合格證持有人工作人員使用這些時間表的程序。保持時間是指除冰防冰液防止在飛機(jī)受保護(hù)表面結(jié)冰或者結(jié)霜和積雪的預(yù)計(jì)時間。保持時間開始于最后一次應(yīng)用除冰防冰液的開始時刻，結(jié)束于應(yīng)用在飛機(jī)上的除冰防冰液失效的時刻。保持時間應(yīng)當(dāng)由局方認(rèn)可的數(shù)據(jù)所證明。合格證持有人的大綱應(yīng)當(dāng)包括，在條件改變時飛行機(jī)組成員增加或者減少所定保持時間的程序。大綱中應(yīng)當(dāng)規(guī)定在超過合格證持有人保持時間表上最大保持時間后，只有在至少符合下列條件之一時才能允許起飛： - 24 -
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（i）進(jìn)行本條（c）款第（4）項(xiàng)定義的起飛前污染物檢查，查明機(jī)翼、操縱面和合格證持有人大綱中定義的其他關(guān)鍵表面沒有霜、冰或者雪；
（ii）根據(jù)合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的大綱，使用經(jīng)局方認(rèn)可的備用程序，以與上述不同的方法查明，機(jī)翼、操縱面和合格證持有人大綱中定義的其他關(guān)鍵表面沒有霜、冰或者雪。
（iii）機(jī)翼、操縱面和其他關(guān)鍵表面已重新除冰并確定了新的保持時間。
（4）飛機(jī)除冰防冰程序和職責(zé)、起飛前檢查程序和職責(zé)以及起飛前污染物檢查程序和職責(zé)。起飛前檢查是指在保持時間之內(nèi)，檢查飛機(jī)的機(jī)翼或者有代表性的表面有無霜、冰或者雪的情況。起飛前污染物檢查是通過檢查，確認(rèn)機(jī)翼、操縱面和合格證持有人大綱中定義的其他關(guān)鍵表面沒有霜、冰或者雪。這種檢查應(yīng)當(dāng)在開始起飛之前5分鐘之內(nèi)進(jìn)行。該檢查應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)外部完成，但大綱中另有規(guī)定的除外。
（d）合格證持有人如果沒有本條（c）款要求的大綱，也可以按照本條繼續(xù)運(yùn)行，但是，在其運(yùn)行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)規(guī)定任何時候只要有理由認(rèn)為霜、冰和雪可能會附著在飛機(jī)上，飛機(jī)就不得起飛。但經(jīng)過檢查確認(rèn)沒有霜、冰和雪附著在機(jī)翼、操縱面和其他關(guān)鍵表面上時除外。該檢查應(yīng)當(dāng)在開始起飛之前5分鐘之內(nèi)進(jìn)行，并且應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)外部完成。
第121.667條 儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)
（a）不論空中交通管制是否許可，當(dāng)由局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)報(bào)告的天氣條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的規(guī)定時，飛機(jī)不得按照儀表飛行規(guī)則起飛。如果合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范沒有規(guī)定該機(jī)場的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，則使用的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于民航總局為該機(jī)場制定的起飛最
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低標(biāo)準(zhǔn)。對于沒有制定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場，可以使用下列基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：
（1）對于雙發(fā)飛機(jī)，能見度1600米；
（2）對于三發(fā)或者三發(fā)以上飛機(jī)，能見度800米。
（b）除本條（d）款規(guī)定外，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近，或者在不使用最后進(jìn)近定位點(diǎn)的機(jī)場，進(jìn)入儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近航段，除非由局方批準(zhǔn)的系統(tǒng)為該機(jī)場發(fā)布了最新的天氣報(bào)告，報(bào)告該機(jī)場的能見度等于或者高于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度最低標(biāo)準(zhǔn)。
（c）如果駕駛員根據(jù)本條（b）款已經(jīng)開始實(shí)施儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近，并在此后收到了較新的天氣報(bào)告，報(bào)告的天氣條件低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，該駕駛員仍可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高或者最低下降高。當(dāng)?shù)竭_(dá)決斷高或者最低下降高，在進(jìn)近復(fù)飛點(diǎn)之前的任何時間內(nèi)，只有符合下列條件，方可以繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高或者最低下降高并著陸：
（1）該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動動作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸的跑道上著陸，并且以此下降率可以使飛機(jī)在計(jì)劃著陸的跑道的接地區(qū)內(nèi)接地；
（2）飛行能見度不低于所用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；
（3）除Ⅱ類和Ⅲ類進(jìn)近（在這些進(jìn)近中，必需的目視參考由局方在批準(zhǔn)時具體規(guī)定）外，駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸跑道的下列目視參考之一：
（i）進(jìn)近燈光系統(tǒng)，如果駕駛員使用進(jìn)近燈光作為參考，應(yīng)當(dāng)能同時清楚地看到和辨認(rèn)紅色終端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米（100英尺）以下；
（ii）跑道入口； - 26 -
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（iii）跑道入口標(biāo)志；
（iv）跑道入口燈；
（v）跑道端識別燈；
（vi）目視進(jìn)近下滑道指示燈；
（vii）接地區(qū)或者接地區(qū)標(biāo)志；
（viii）接地區(qū)燈；
（ix）跑道或者跑道標(biāo)志；
（x）跑道燈。
（4）當(dāng)使用具有目視下降點(diǎn)的非精密直接進(jìn)近程序時，飛機(jī)已到達(dá)該目視下降點(diǎn)，且在該點(diǎn)使用正常程序或者下降率能降落到跑道上。
（d）當(dāng)能見度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低能見度時，如果該機(jī)場同時開放了儀表著陸系統(tǒng)和精密進(jìn)近雷達(dá)，且駕駛員同時使用了這兩套設(shè)備，則可以在該機(jī)場開始實(shí)施該儀表進(jìn)近程序（Ⅱ類和Ⅲ類程序除外）的最后進(jìn)近。但是只有符合下列條件時，方可以操作飛機(jī)進(jìn)近到低于經(jīng)批準(zhǔn)的最低下降高，或者繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高：
（1）該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動動作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸跑道上著陸，并且以此下降率可以使飛機(jī)在計(jì)劃著陸跑道的接地區(qū)內(nèi)接地；
（2）飛行能見度不低于所用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；
（3）除Ⅱ類和Ⅲ類進(jìn)近（在這些進(jìn)近中，必需的目視參考由局方在批準(zhǔn)時具體規(guī)定）外，駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸跑道的下列目視參考之一：
　
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