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（6）防冰設備的使用；
附錄C
（a）連續(xù)最大結冰
大氣結冰狀態(tài)的最大連續(xù)強度（連續(xù)最大結冰）由云層液態(tài)水含量､云層水滴平均有效
｡直徑和周圍空氣溫度三個變量決定這三個變量的相互關系列于本附錄圖1｡中用高度和溫度表示的結冰限制包線列于本附錄圖2｡中由圖1和圖2｡可確定云層液態(tài)水含量同水滴直徑及高度間的相互關系水平范圍17.4海里以外的連續(xù)最大結冰狀態(tài)的云層液態(tài)水含量，用圖1的液態(tài)水含量乘上本附錄圖3的相應系數(shù)來確定
（b）間斷最大結冰
大氣結冰狀態(tài)的最大間斷強度（間斷最大結冰）由云層液態(tài)水含量､｡云層水滴平均有效直徑和周圍空氣溫度三個變量決定這三個變量的相互關系列于本附錄圖4｡中用高度和溫度表示的結冰限制包線列于本附錄圖5｡中由圖4和圖5可確定云層液態(tài)水含量同水滴直徑及高度｡間的相互關系水平范圍2.6海里以外的間斷最大結冰狀態(tài)的云層液態(tài)水含量,用圖4的液態(tài)水含量乘上本附錄圖6｡的相應系數(shù)來確定
附錄D
確定最小飛行機組的準則,工作量因素 為確定最小飛行機組而分析和驗證工作量時,主要考慮下列工作量因素:
（5）在航路飛行中,需對燃油､液壓､增壓､電氣､電子､除冰和其它系統(tǒng)進行監(jiān)控的程度； - 42 -
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2.2.2 CCAR-25-R3民用航空用化學產(chǎn)品適航規(guī)定
CCAR-53
（2004年10月12日公布，2005年1月1日起施行）
第53.3條 本規(guī)定中有關用語含義如下
（三）民用航空用化學產(chǎn)品：指在民用航空產(chǎn)品使用、維護、維修中所用的化學產(chǎn)品，包括除冰/防冰液、廁所衛(wèi)生劑、清洗劑/蠟/粉、積碳清除蠟/劑、褪漆劑、拋光蠟/劑及除銹劑以及空氣清新劑、殺蟲劑、消毒劑、除臭劑等。
第53.4條 在中華人民共和國境內(nèi)從事下列活動的法人，應當按照本規(guī)定的要求取得民用航空用化學產(chǎn)品設計/生產(chǎn)批準函（以下簡稱批準函）：
（一）從事民用航空用化學產(chǎn)品設計、生產(chǎn)等活動；
（二）從事對列入原民用航空產(chǎn)品制造人維護手冊、材料清單及服務通告等文件中的民用航空用化學產(chǎn)品進行生產(chǎn)、分裝、配制、加工等活動。
第53.5條 凡在中華人民共和國境內(nèi)注冊的民用航空器，包括安裝在該航空器上的發(fā)動機、螺旋槳、機載設備、零部件及航空材料，在其使用、維護、維修過程中，必須按規(guī)定使用下述產(chǎn)品：
（一）取得批準函的民用航空用化學產(chǎn)品； - 43 -
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（二）列入原民用航空產(chǎn)品制造人維護手冊、材料清單及服務通告等文件中的，且未經(jīng)分裝、配制、加工的民用航空用化學產(chǎn)品。
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2.3空中交通管理
2.3.1 CCAR-93TM-R4中國民用航空空中交通管理規(guī)則 .................46
2.3.2 CCAR-117R1中國民用航空氣象工作規(guī)則 .............................51
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2.3.1 CCAR-93TM-R4中國民用航空空中交通管理規(guī)則
CCAR-93TM-R4
（1990年5月26日中國民用航空總局公布，1994年2月1日第一次修訂，1999年7月5日第二次修訂 2001年3月19日 第三次修訂 2007年10月30日第四次修訂）
第二十六條 接到飛行中的航空器關于顛簸、結冰、風切變、雷雨等重要氣象情報時，空中交通管制單位應當及時向在該空域內(nèi)飛行的其他航空器和有關氣象部門通報。向氣象部門通報航空器所報氣象情報時，應當一并通報該航空器的機型、位置、高度、觀測時間。
第一百二十五條 遇有地空無線電通信失效時，塔臺管制室管制員應當使用燈光或信號彈信號，對起飛、降落或在機場機動區(qū)內(nèi)活動的航空器進行管制。燈光信號、信號、彈信號及目視地面信號的指示，按照附件三《管制員發(fā)給航空器的燈光或信號彈信號》和附件四《機場目視地面信號》的規(guī)定執(zhí)行。遇有下列情況時，塔臺管制室管制員應當向航空器、車輛和行人發(fā)出警告信號：
（一）航空器互相接近，有相撞危險；
（二）航空器與障礙物有相撞危險；
（三）航空器機體情況異常；
（四）跑道積水、結冰或松軟； - 46 -
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（五）航空器未經(jīng)批準將進入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)；
（六）管制員認為必要的其他情況。
晝間或夜間發(fā)出的警告信號均為從地面以１０秒鐘的間隔發(fā)射信號彈，每彈在爆炸時，應當發(fā)出紅光、綠光或星光。
第一百四十二條 機場跑道、滑行道的道面出現(xiàn)航行通告沒有包含的下列情況時，塔臺管制室管制員必須將該情況通知起飛、著陸和滑行的航空器：
（一）跑道、滑行道、停止道道面有破損；
（二）跑道、滑行道道面及其附近有施工；
（三）跑道、滑行道、停止道道面上有冰雪和積水；
（四）跑道、滑行道及其附近有航空器、車輛、行人停留或活動；
（五）跑道、滑行道和進近著陸地帶的燈光設備和機場障礙燈有障礙；
（六）機場管理部門或飛行中的航空器駕駛員提供的道面剎車效應情況。
機場道面剎車效應，通常由機場管理部門用儀器測得，分為好、中好、中、中差、差、極差六個等級。塔臺管制室通知航空器地面剎車效應情況時，應當使用規(guī)定的等級和術語，并指明來源是實測還是航空器駕駛員報告。
第一百四十三條 機場起飛、著陸地帶的布局和設備應當符合下列規(guī)定：
（一）起飛線應當根據(jù)風向、風速進行布置；
（二）土跑道或者因跑道積雪從空中不易識別時，應當劃出明顯的標志或者用紅旗標識； - 47 -
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（三）在起飛線指揮飛行時，起飛線塔臺、停車場、人員休息地點，應當根據(jù)機場面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距跑道邊沿的距離通常不得少于100米；
（四）直升機的起飛、著陸地帶，應當根據(jù)具體情況劃定，起飛、著陸地點面積的直徑應當根據(jù)機型確定，其長寬均不得小于旋翼直徑的兩倍，各起飛、著陸地點之間的左右間隔應當大于旋翼直徑的兩倍，前后距離應當大于機身長度的四倍；
（五）直升機在野外著陸、起飛時，通常應當預先選定和布置野外著陸場地，其場地應當選擇凈空條件好、地勢平坦堅實、坡度適當?shù)牡貛А?br /> 第二百六十四條 復雜氣象條件是指雷雨、結冰、顛簸、風切變、低能見度等影響飛行安全的惡劣天氣。遇有復雜氣象條件時，管制員應當了解本管制區(qū)內(nèi)的天氣情況和演變趨勢，及時通知在本管制區(qū)內(nèi)運行的航空器。
　
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