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如果使用網(wǎng)絡準備系統(tǒng)，航空承運人應為網(wǎng)上準備提供全天24小時開放的服務器和至少一處可用的網(wǎng)上準備場地（包含上網(wǎng)準備的配套設各）；航空承運人應為網(wǎng)上準備建立專門機構提供網(wǎng)絡技術支持；保證飛行機組隨時與網(wǎng)絡技術部門取得聯(lián)系，及時解決網(wǎng)絡技術問題。
b、預先準備應在航班起飛前48小時至起飛前12小時之間完成。航空承運人應對預先準備進行監(jiān)控。截止到起飛前12小時如機組成員仍十進行預先準備，必須與其聯(lián)系，問明情況，督促其完成。如果因故需推遲或不能進行預先準備，機組成員必須及時與航空承運人相關管理部門進行聯(lián)系，說明情況。進入直接準備前必須完成不少于30分鐘預先準備。
c、飛行預先準備的內容包括：領受任務，明確任務性質，起飛時間和要求；研究起飛、降落和備降機場、航線或者飛行區(qū)域有關資料；初步了解飛機狀況；閱讀航空承運人的相關通告；了解天氣形勢等。
d、預先準備必須嚴格按照規(guī)定的流程進行，每次準各時間不得少于30分鐘。航空承運人應制定措施評估每個飛行人員的預先準備質量。
e、航空承運人應為專、包機或其他特殊航班的預先準各制定專門規(guī)定。
f、典型預先準備流程圖。
4.1.2機組成員和相關部門在預先準備工作中的職責
a、機組成員：準確清楚地了解自己的航班任務；在規(guī)定時間內充分完成預先準備工作。
b、運行生產(chǎn)部門州定航班計劃；監(jiān)控飛行前準備情況；對臨時出現(xiàn)的各種情況及時進行提醒或調整機組力量。
c、信息管理部門：為飛行前預先準備提供必要文件和資料；保證
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網(wǎng)上準備系統(tǒng)的正常運行，對出現(xiàn)的問題及時進行解決；保證網(wǎng)上技術支持的可用性；解答飛行人員的各種技術問題。
4.2直接準備
4.2.1直接準備工作的要求：
航空承運人應規(guī)定機組成員直接準備的時間及進場時間。航空承運人應為機組成員提供直接準備工作的場地及配套設施，該場地根據(jù)飛行適用情況滿足下述功能要求：
a、簽到：機組人員考勤，提供航班動態(tài)信息。
b、情報室：向機組提供齊全、有效的飛行資料及相關用具。
c、簽派放行：向機組提供氣象資料、航行通告、飛行計劃、起飛油量、特殊運行、簽派放行服務。
d、護照室：向國際（地區(qū)）航班機組提供飛行所需護照、港澳通行證等。
e、機組準備區(qū)：用于機組直接準備并召開機組會。
4.2.2直接準備流程：
a、簽到：
（1）當超過規(guī)定時間仍有機組成員十簽到時，調度管理部門應與飛行員本人進行聯(lián)系，問明情況，采取相應措施；
（2）規(guī)定連續(xù)飛行的機組成員的簽到方式和實施直接準備的程序；
（3）遇機組成員因特殊情況不能前來簽到時的管理程序；
（4）如遇航班延誤，飛行調度部門應及時通知機組，并做好相關后勤綜合保障工作；
（5）簽到后機組成員的分工規(guī)定。
b、飛行裝具： - 135 -
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（1）機組領取飛行資料，檢查、校對所有飛行、領航、通訊資料齊全并在有效期內；
（2）確認飛行資料及用具齊全，符合公司運行手冊要求。
c、旅行文件：
國際（地區(qū)）航線飛行時，機組領取并核對護照、港澳通行證等。
d．簽派放行；機組領取簽派放行文件，根據(jù)飛機的狀況、最新天氣報告，確定飛機的適航狀況并核實起飛油量。
e、召開機組準備會：會議由機長召集并組織，全體機組成員參加，各工種匯報準備情況；機長檢查落實各工種準備情況；明確機組分工，密切協(xié)助配合；聽取安全員對近期安全形勢的匯報，共同確定空防措施；檢查飛行所需的各種證件、證書齊全有效；根據(jù)任務性質，對安全飛行和服務提出要求。
4.2.3機組成員和相關部門在直接準備工作中的職責：
a、機組成員：按時完成直接準備的各項工作，認真落實各項準備程序和內容，確保準備質量，有特殊情況及時通知相關部門。
b、飛行調度：提供最新的航班信息，負責航班人員的落實；提供有效的航班任務書、機組成員護照和港澳通行證。監(jiān)控機組成員簽到情況，負責安排后勤與綜合保障服務。
c、飛行簽派員或駐外辦事處航務人員或其代理人的工作職責：至少在預計起飛時間前1小時，向每一個預定航班機組成員提供飛行運行所必需的有效文件資料（氣象資料、航行通告、飛行計劃、起飛油量、計劃的航路二次放行、簽派放行等等）。
4.2.4其他要求
航空承運人應制定機組成員駐外各站需自行辦理放行手續(xù)的規(guī)定。
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如果航班發(fā)生延誤超過24小時，應重新完成飛行直接準各流程。
5 飛行前準備程序的認可
航空承運人應在本咨詢通告下發(fā)后3個月內，根據(jù)咨詢通告的具體要求編制自己的飛行前準備程序，并作為運行手冊的一部分報主任運行監(jiān)察員認可，局方在實施例行檢查時，應根據(jù)認可后的飛行前準備程序進行航空承運人的飛行前準備的檢查。
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3.1.5 AC-121FS-009關于極地航空運行的要求和補充運行合格審定
AC-121FS-009
下發(fā)日期：2002.08.06
編制部門：航務管理處
批準人：饒紹武
4 對極地航路運行的要求
4.1極地航路運行燃油結冰預報和檢測
航空承運人必須熟悉所飛極地航路經(jīng)停機場供應的航空燃油型號、質量標準及標準冰點。如我國3號航空燃油及JetA－1的標準冰點為-47℃，JetA的標準冰點為-40℃。
航空承運人必須有燃油結冰預報分析程序，用于預報各特定類型燃油的結冰點。
航空承運人必須制定低溫燃油管理程序。該程序應針對實際使用的燃法型號、加注燃油的機場、飛行航路最冷區(qū)域高空的大氣靜溫實況，當預報溫度達到某個數(shù)值（比如-60℃）時。必須在起飛前進行燃油冰點的測試，要求機務、簽派和機組之間進行協(xié)調；以明確飛機所加燃油的實際冰點；如實測燃油冰點低于燃油的標準冰點，允許采用實測冰點作為極地航路的飛行使用。
航空承運人必頸制定低溫燃油監(jiān)控程序，確定機組使用的燃油冰點
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溫度限制數(shù)據(jù)（如高于調試的燃油實際冰點3℃的溫度）；制定飛行中監(jiān)控燃油溫度的程序，以及當油箱燃油溫度接近冰點低溫警告溫度（比如有3℃的余度）時的處置辦法。
　
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