曝光臺(tái) 注意防騙
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考慮到成本因素和對(duì)環(huán)境的影響，不使用高濃度除冰液而使用其他產(chǎn)品來(lái)清除航空器表面大量的積聚物，其好處是不言而喻的。有能力使用橡皮刮板或高壓空氣設(shè)備（葉片吹風(fēng)機(jī)或經(jīng)改裝的除冰車）的航站在可能的情況下應(yīng)使用它們清除積聚的雪。
8.08.1使用機(jī)庫(kù)
為防止降水積聚，要求離港時(shí)少做工作，這樣也會(huì)更加準(zhǔn)時(shí)。為做到這一點(diǎn)，在空間允許時(shí)可以把飛機(jī)停放在機(jī)庫(kù)中，或者，在飛機(jī)上覆蓋一層薄的除冰/防冰液。
8.08.2橡皮刮板/掃帚
可以用橡皮刮板和掃帚除去飛機(jī)上的全部或部分積聚物，以減少乙二醇的使用。
8.08.3葉片吹風(fēng)機(jī)/拖把
葉片吹風(fēng)機(jī)可用來(lái)吹去積聚的粉末狀的雪。對(duì)輕度結(jié)霜，操作員可以使用裝有熱的或溫的I型液體的噴壺和拖把來(lái)清除污染物。這些都是減少乙二醇使用的極好的方法。
8.08.4高壓空氣 - 110 -
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高壓空氣除冰：
僅使用空氣：
•高壓空氣只能沿著與航空器表面較小的夾角吹（決不能沿著90°方向直接對(duì)表面使用高壓空氣）。
•在清除機(jī)翼和尾翼上的污染物時(shí)，使吹風(fēng)機(jī)噴嘴與前緣等高或稍高于前緣，利用機(jī)翼的輪廓協(xié)助氣流把雪往后推。
•如果雪較大或較濕，可能有必要先把機(jī)翼或尾翼后部的污染物吹掉，以免雪在上表面堆積到一定程度使得高壓空氣不再有效。
注意：空氣在離開噴嘴時(shí)是熱的，但在經(jīng)過(guò)幾英尺之后就會(huì)變得與環(huán)境溫度相同——噴嘴距航空器必須至少保持3英尺以免將雪融化或損傷表面。
特別注意：
•氣流不要直接吹向風(fēng)擋、窗戶、探測(cè)器、天線或其他從機(jī)翼或機(jī)身伸出的零部件，因?yàn)楦邏嚎赡軗p壞這些零部件。
•尤其注意不要把雪吹進(jìn)任何開口，例如空速管、APU引氣活門和溢流閥，因?yàn)檠┛赡芏氯@些區(qū)域從而引起飛行中故障。
•決不要將高壓空氣從機(jī)翼或尾翼的后部向前吹——這樣可能會(huì)把雪吹到縫翼或襟翼的下面。
•氣流方向必須與飛行方向一致（即：從飛機(jī)的前面向后吹）
•在使用高壓空氣時(shí)如果由于吹起的雪削弱了操作員的視線，他/她要停止車輛和懸臂的所有運(yùn)動(dòng)，直到雪落下、安全視力條件恢復(fù)為止。
•在使用高壓空氣時(shí)，確保所有地面人員撤離該區(qū)域。
注：只用高壓空氣可能不足以除去航空器上的所有污染物——在這種情況下，為最大限度的使用除冰車輛，操作員應(yīng)在系統(tǒng)允許的條件下
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集中精力盡可能多地清除污染物，然后繼續(xù)為所分配的下一架航空器除冰。
8.08.5局部除冰
局部除冰
在下列3種情況下，在用I型液體為航空器除冰時(shí)可以不必對(duì)航空器的兩邊進(jìn)行同樣的處理，只要最終關(guān)鍵表面是清潔的即可。在這3種情況下，僅要求對(duì)航空器受污染的區(qū)域進(jìn)行除冰。
航空器只有部分區(qū)域（機(jī)翼、尾翼）結(jié)霜且航空器兩邊所結(jié)的霜可能并不一致，同時(shí)其他的關(guān)鍵表面被認(rèn)為是清潔的。
在可能是由于停放過(guò)夜或周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，在航空器的某一特定區(qū)域積聚有雪或冰（例如一邊機(jī)翼的根部）而航空器的其余部分是清潔的。
在前緣有霧淞形成時(shí)，機(jī)翼或尾翼兩邊的積聚可能并不一致。在這種情況下，只有受影響的區(qū)域需要進(jìn)行除冰。（另外，如果航空器“僅在尾翼處”有結(jié)冰，只要機(jī)翼是清潔的，其上沒有污染物，就沒有必要對(duì)機(jī)翼噴灑除冰液。）
8.09除冰液的使用
各類液體的使用都必須符合制造廠商的建議、符合健康和環(huán)境法規(guī)以及對(duì)操作員的要求。在被污染、不正確的運(yùn)輸或存貯、過(guò)熱或在轉(zhuǎn)輸或使用過(guò)程中剪力過(guò)大時(shí)，II、III和IV型液體的保護(hù)特性將會(huì)退化。
任何時(shí)候都必須嚴(yán)格遵從除冰/防冰液使用的質(zhì)量控制方法。
8.10持續(xù)效應(yīng)表樣例
以下包括3個(gè)表：（注：ISO——國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織；OAT——外界大氣溫度）
表1—ISO I型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時(shí)預(yù)計(jì)持續(xù)效應(yīng)
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時(shí)間的指南；表2—ISO II型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時(shí)預(yù)計(jì)持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的指南；表3—ISO IV型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時(shí)預(yù)計(jì)持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的指南（這些表只是一些例子，不適于在實(shí)際工作中使用。）
表1.ISO I型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時(shí)預(yù)計(jì)持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的指南
不同天氣條件下持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的大約值（小時(shí)：分鐘）
外界大氣溫度
（OAT）
霜*1
凍霧
雪
冰凍細(xì)雨*2
小凍雨
雨落在浸冷的機(jī)翼上
其他*3
0°C (32°F) 以上
0：45
0：12—
0：30
0：06—
0：15
0：05—
0：08
0：02—
0：05
0：02—
0：05
0°C至-10°C
(32°F至14°F)
0：45
0：06—
0：15
0：06—
0：15
0：05—
0：08
0：02—
0：05
注意：無(wú)持續(xù)效應(yīng)時(shí)間指南
-10°C (14°F)以下
0：45
0：06 — 0：15
0：06 — 0：15
*1. 適用于為防止‘活性霜’而對(duì)航空器提供保護(hù)的天氣條件。
*2. 如果不能明確識(shí)別為‘冰凍細(xì)雨’，則使用‘小凍雨’的持續(xù)效應(yīng)時(shí)間。
*3. 其他天氣條件指：大雪、雪丸、冰丸、冰雹、中凍雨和大凍雨。
注1——選用ISO I 型液/水混合液以使混合液的冰點(diǎn)至少在實(shí)際OAT的10°C (18°F)以下。
注2——在地面除冰/防冰時(shí)使用的ISO I 型液體并不是為了而且也不能夠在飛行中提供結(jié)冰保護(hù)。
注意：惡劣的天氣條件將會(huì)縮短保護(hù)時(shí)間。大降水率或高濕度、大風(fēng)或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射氣流都可能使持續(xù)效應(yīng)時(shí)間低于上述范圍。飛機(jī)蒙皮溫度低于OAT時(shí)，持續(xù)效應(yīng)時(shí)間也可能縮短。因此，上述時(shí)間只能與起飛前檢查結(jié)合起來(lái)使用。
OAT 外界大氣溫度 °C 攝氏度 °F 華氏度
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表2.ISO II型混合液作為天氣條件及OAT的函數(shù)時(shí)預(yù)計(jì)持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的指南
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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