曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

減速距離都比較長(zhǎng)。所以，當(dāng)存在大重量、污染跑道、可用場(chǎng)地長(zhǎng)度不充足等
因素時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守性能限制數(shù)據(jù)。著陸時(shí)，盡可能在正常接地區(qū)接地，提早
使用剎車；起飛時(shí)，盡量使用全跑道；
d)高溫、高原、大重量、道面條件差時(shí)，建議考慮關(guān)空調(diào)起飛。
B.充分考慮高溫、高原條件對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力性能的影響。不論是高溫還是高
原，都會(huì)使空氣密度減小，這一方面會(huì)使同表速下的真空速增大，另一方面會(huì)使
操縱后飛機(jī)產(chǎn)生的阻轉(zhuǎn)力矩減小，這將使得飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)更敏感。真空速大
還容易造成下滑線高。所以，進(jìn)近時(shí)的修正以及退出拉平的操縱都應(yīng)更準(zhǔn)確(前
重心時(shí)更應(yīng)注意)。避免高高度進(jìn)場(chǎng)，避免拉飄。起飛時(shí)，抬頭動(dòng)作應(yīng)更柔和；
C.高原條件下應(yīng)注意高度表的使用以及各種高度的判斷和監(jiān)控。條件允許的
機(jī)型，應(yīng)有一個(gè)高度表調(diào)場(chǎng)壓(如著陸機(jī)場(chǎng)使用QNH)；
D.高溫條件下，應(yīng)注意防止爆胎和易熔塞熔化。建議進(jìn)近時(shí)稍提前放輪，以
使剎車系統(tǒng)得到足夠的預(yù)冷卻；著陸后，正確使用剎車，如剎車溫度高、過(guò)站時(shí)
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間短，應(yīng)盡量采用各種有效的方法冷卻剎車系統(tǒng)。起飛前，必須檢查剎車溫度在
允許的范圍內(nèi)；
E.在高原機(jī)場(chǎng)離港后，應(yīng)注意增壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)；
F.高原機(jī)場(chǎng)起飛、著陸的順風(fēng)分量不得大于6海里/小時(shí)。起飛后200米以下轉(zhuǎn)
彎時(shí)，坡度不應(yīng)大于20°。
6.9特殊情況處置
特殊情況是指在飛行過(guò)程中，航空器突然發(fā)生的直接或間接威脅飛行安全的
情況。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)部分或完全失效；
B.飛機(jī)或飛機(jī)的某些系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障或損壞，以致不能保證正常飛行，包
括機(jī)艙失壓、起落架系統(tǒng)故障、導(dǎo)航系統(tǒng)失效、剎車失效、重要通信設(shè)備失效、
較重要的操縱鋼索或連桿等連動(dòng)裝置損壞等；
C.飛行中任何火警，包括發(fā)動(dòng)機(jī)失火、輪艙失火和無(wú)法迅速有效判明可以消
除或撲滅的機(jī)艙冒煙或失火；
D.迷航，飛行中飛行機(jī)組不能判明飛機(jī)所在位置，無(wú)法確定應(yīng)飛航向，以致
不能按照預(yù)定計(jì)劃完成飛行任務(wù)的飛行狀態(tài)；
E.失去通信聯(lián)絡(luò)，飛行中，空中交通管制員開(kāi)始呼叫機(jī)長(zhǎng)或機(jī)長(zhǎng)依照要求應(yīng)
進(jìn)行請(qǐng)示、報(bào)告的時(shí)間起，管制員利用所有通信頻率多次呼叫機(jī)長(zhǎng)而時(shí)間超過(guò)30
分鐘，仍未收到回答的狀態(tài)；
F.飛機(jī)被劫持或遭受襲擊；
G.飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)爆炸物或不明危險(xiǎn)品。
6.9.1總則
A.飛行中對(duì)特殊情況的處置方法，應(yīng)當(dāng)根據(jù)所發(fā)生情況的性質(zhì)、飛行條件和
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可供進(jìn)行處置的時(shí)間來(lái)決定。在任何情況下，飛行員均應(yīng)主動(dòng)配合、密切協(xié)作，
沉著果斷地進(jìn)行處置。在保證航空器上人員生命安全的前提下，積極采取措施保
全航空器；
B.只要時(shí)間允許，應(yīng)當(dāng)按照機(jī)型應(yīng)急檢查單來(lái)處理，在采取措施的同時(shí)，機(jī)
長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)將發(fā)生的情況和采取的措施報(bào)告空中交通管制員。
6.9.2起飛時(shí)跑道上有障礙物或航空器發(fā)生故障
在起飛滑跑的開(kāi)始階段，如果發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物，航空器發(fā)生故障或者
其他影響飛行安全的情況下，應(yīng)立即中斷起飛。
6.9.3發(fā)動(dòng)機(jī)故障、失效
A.單發(fā)航空器，高度在100米以下發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，應(yīng)當(dāng)在前方迫降，并注意
觀察地形，避免與障礙物相撞。如果高度在100米以上，只要條件允許，應(yīng)當(dāng)選
擇迫降場(chǎng)地，判明風(fēng)向，準(zhǔn)確地進(jìn)行目測(cè)著陸。
B.雙發(fā)飛機(jī)，在飛行中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，允許機(jī)長(zhǎng)：
a)在必要時(shí)，使用正常發(fā)動(dòng)機(jī)的最大連續(xù)功率飛行；
b)在自行選擇的高度上飛往適合該型飛機(jī)著陸的就近機(jī)場(chǎng)著陸；
c)為了能夠保持最低安全高度飛到就近機(jī)場(chǎng)，可將飛機(jī)上的多余物品拋
棄；
d)無(wú)法繼續(xù)安全飛行時(shí)，可在機(jī)場(chǎng)或選擇的場(chǎng)地上，自行選擇方向直線進(jìn)
入著陸或迫降。進(jìn)入著陸時(shí)，禁止在低于該飛機(jī)規(guī)定的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的復(fù)
飛高度復(fù)飛。
6.9.4起落架故障
A.進(jìn)入著陸時(shí)，發(fā)現(xiàn)起落架有故障，必須立即復(fù)飛，采取一切措施排除故障。
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如果故障無(wú)法排除，可不放起落架在規(guī)定的地帶迫降；
B.禁止不放起落架的飛機(jī)，在鋪筑道面的跑道上迫降，但有迫降的安全設(shè)施
者除外。
6.9.5飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)
A.在目視飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)繼續(xù)飛行并盡快著陸；
B.在儀表飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照最后收到的交通管制許可或飛行計(jì)劃中指定
的航線和高度層繼續(xù)飛行，并按最后收到的交通管制許可或提交的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻
開(kāi)始下降或下降進(jìn)近；
C.塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)在該航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前10分鐘，將等待空域內(nèi)該航空
器的飛行高度層空出，允許該空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間后30分鐘內(nèi)，按照優(yōu)先著陸程序
下降和儀表進(jìn)近著陸；
D.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)當(dāng)將其置于7600。
6.9.6飛行期間導(dǎo)航設(shè)備失效
A.飛行中如發(fā)生GPS故障時(shí)：
a)盡量使用ADF、VOR、DME 以及雷達(dá)等設(shè)備確認(rèn)飛機(jī)位置。使用基本數(shù)據(jù)
飛行；
b)在每個(gè)強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)檢查精確位置；
c)綜合考慮地面導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)及天氣等因素，機(jī)長(zhǎng)做出是否繼續(xù)飛往目
的地的決定。
B. ILS故障：
a)當(dāng)飛機(jī)只有一部ILS 且故障時(shí)，著陸標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)相應(yīng)非精密進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)；
b)當(dāng)飛機(jī)有兩部ILS 且其中一部故障時(shí)，應(yīng)由未發(fā)生故障座位的飛行員主
操縱飛機(jī)，帶飛學(xué)生時(shí)，應(yīng)由飛行教員操縱飛機(jī)。
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C. ADF故障
a)在航路上使用GPS 系統(tǒng)導(dǎo)航并參考VOR；
b)進(jìn)場(chǎng)中使用VOR／DME 定位或雷達(dá)引導(dǎo)或兩者相結(jié)合并使用ILS 或VOR
　
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