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備降或等待；
B.若駕駛員計劃繞飛中等強度雷暴時，應(yīng)考慮到繞飛后的航線結(jié)構(gòu)、地形余
度；從惡劣氣象條件的角度考慮當(dāng)?shù)貙?dǎo)航和通信設(shè)施的有效性；
C.當(dāng)機場區(qū)域存在強烈顛簸時，選擇備降將比選擇在機場區(qū)域等待更安全；
D.因為存在垂直氣流的危險，所以在惡劣天氣和紊流條件下，機長應(yīng)考慮使
航空器保持在高于地形較高的高度上飛行。
6.8.3氣象雷達的使用
A.總則
a)在儀表氣象條件（IMC）下，只要最新的氣象報告顯示出存在危險天氣
條件時，學(xué)院PA42、Y7/100 和CE525 飛機必須有一臺功能正常的機載氣象雷達
才能飛行。(具體見各機型MEL)；
b)如果在飛行中雷達失效，只要能采用另一可避開危險天氣的航線，飛行
可照常執(zhí)行；
c)一旦飛機處于雷雨中，并且雷達又失效，飛行員應(yīng)該遵照機組操縱手冊
中的程序采取行動，并且遵守其它的操作限制。
B.航路
大片降水可能遮蔽雷雨強度更大的區(qū)域，而一旦飛機處于強降水區(qū)域，雷達
不可能識別前面可能存在的強雷雨目標(biāo)。因此，為避開惡劣天氣的區(qū)域，須正確
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日期：2006/06/01
版本：1
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運行規(guī)則
使用機載氣象雷達，而不能將機載氣象雷達用作穿越雷雨的工具。
6.8.4雷雨條件下飛行
A.飛行前，飛行員應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情報，特別是最近的天氣報告和預(yù)報，分析
雷雨的性質(zhì)，發(fā)展趨勢、移動方向和速度，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機場，
研究決定航空器的放行；
B.飛行中遇到雷雨時，機長必須判明雷雨的強度、分布情況、移動方向和云
底、云頂?shù)母叨龋瑳Q定繞飛或返航，將所作出的決定立即報告空中交通管制部門；
C.禁止飛入積雨云和濃積云中；
D.繞飛雷雨時，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
a)只準(zhǔn)裝有雷達的航空器或根據(jù)氣象雷達探測的資料能夠確切判明雷雨
位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得少于20 公里；
b)只準(zhǔn)機艙有增壓或氧氣設(shè)備和具有足夠升限的航空器，從云上繞飛；
c)只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛
（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）；云外繞飛時，距離積雨云（濃積云）晝間
不得少于5 公里，夜間不得少于10 公里；兩個云體之間不少于20 公里時，方
可從中間通過；
d)只準(zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨，但航空器與云底的垂直距離不得少于
400 米；飛行真實高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于300 米，在山區(qū)不得低于600
米；航空器距主降水區(qū)不得少于10 公里。
E.當(dāng)航空器誤入雷雨區(qū)被迫在云中穿越時，機組必須沉著、機智、集中精力
進行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
a)迅速報告空中交通管制員，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢查安全帶是否系
好，打開座艙照明設(shè)備等）；
b)應(yīng)當(dāng)選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行
真實高度不得低于1000 米（3300 英尺）；
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c)注意保持該型航空器規(guī)定的顛簸飛行速度飛行；
d)根據(jù)航空地平儀和有關(guān)儀表注意保持平飛姿態(tài)，柔和地操縱航空器，盡
量減少升降舵的操縱；
e)隨時注意航空器位置，并且與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的
航向飛行，必須改變航向時，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎；
f)注意發(fā)動機的工作情況，及時使用防冰設(shè)備。
F.起飛前，當(dāng)天氣預(yù)報或天氣實況有雷雨時，機組應(yīng)打開機上雷達，判斷雷
雨位置，選擇繞飛路線，防止誤入雷雨區(qū)域；飛行中，應(yīng)及時使用雷達；
G.繞飛雷雨原則上應(yīng)從上風(fēng)方向按照規(guī)定，高度6，000米不少于8公里， 高
度7，500米不少于16公里，高度9，000米不少于32公里繞飛；
H.在零度等溫線附近應(yīng)增加繞飛距離。
6.8.5結(jié)冰條件下飛行
A.無防冰設(shè)備和者防冰設(shè)備有故障的學(xué)院航空器，禁止在結(jié)冰區(qū)域飛行；
B.飛行中遇到結(jié)冰時，機長應(yīng)當(dāng)正確及時地使用防冰設(shè)備，適當(dāng)加大巡航功
率，并報告空中交通管制員。使用防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)當(dāng)立即
請求改變高度層。在改變高度層后，仍有結(jié)冰，繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度
時，機長必須在就近機場著陸或返航，并且將所采取的行動報告空中交通管制員；
C.為脫離結(jié)冰區(qū)，選擇高度層時，機長必須考慮航空器的結(jié)冰狀況，航線天
氣預(yù)報、其他航空器的天氣報告、地形和季節(jié)性天氣的特點。當(dāng)云頂或者-15℃
等溫線高度較低，并且航空器具有相應(yīng)的上升性能時，通常應(yīng)當(dāng)向上脫離結(jié)冰區(qū)。
只有確知航線安全高度以上有正等溫區(qū)或者能夠出云時，方可向下脫離；
D.改變高度，可用允許的最大垂直速度進行。如果在改變高度過程中遇有云
層時，經(jīng)過飛行指揮員、空中交通管制員允許，可以不按照高度層配備在該云層
間飛行；
E.積冰航空器進入著陸前，應(yīng)當(dāng)檢查翼面和操縱系統(tǒng)積冰情況，在不影響安
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運行規(guī)則
全時，再進行著陸；
F.積冰航空器進入著陸和接地時，速度應(yīng)當(dāng)比正常增大10—30公里/小時，少
放衿翼或不放衿翼，在較低的高度上將航空器拉平。風(fēng)檔玻璃積冰無法排除時，
應(yīng)當(dāng)打開側(cè)窗著陸。
6.8.6高溫、高原機場的運行
A.航空器飛行機組必須充分考慮高溫和/或高原條件對發(fā)動機性能的影響：
a)高溫、高原條件下必須按《飛行手冊》建議使用起飛推力，如使用最大
推力，應(yīng)注意監(jiān)控EGT 指示，有超溫趨勢時，應(yīng)盡快采取措施；
b)高溫條件下，進近前應(yīng)檢查復(fù)飛最大環(huán)境溫度。如地面溫度超過復(fù)飛最
大環(huán)境溫度，應(yīng)盡可能避免在近地高度復(fù)飛，或推遲進近。復(fù)飛時，注意監(jiān)控
EGT 指示；
c)高溫、高原條件下，發(fā)動機加速性能降低，起飛所需的加速距離和著陸
　
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