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日期：2006/06/01
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運行手冊飛行教學訓練課程與質量管理— 33 —
運行規則
的狀態，在指揮員的統一組織指揮下，準確及時地完成各項保障工作。飛行結
束前，根據飛行情況可由飛行指揮員（或指定人）組織召開值班人員參加的機
場碰頭會，對當日保障工作作出評價。飛行結束后，各值班人員應向本部門領
導匯報保障工作情況。
6.4.4飛行講評階段
A.飛行講評階段是訓練飛行的總結提高階段。每日飛行后，均應及時認真
地組織講評；
B.飛行講評通常以飛行大隊和/或教學小組為單位進行，各飛行保障單位應
根據飛行保障情況，分別講評。連續組織飛行時，飛行講評可與下一個飛行日
的飛行預先準備結合進行；
C.飛行大隊講評時，應對飛行日任務完成的情況，飛行安全和質量，飛行
組織和指揮，教學方法的優缺點，做出正確的評價；
D.教學小組的講評，主要是總結本小組的飛行情況。著重根據課程提綱標
準對每個學生的飛行質量進行評估，對存在的問題找出原因，研究克服辦法，
并傳達上級有關指示；
E.飛行講評，應作好準備，抓住重點。對于飛行中發現的主要問題或普遍
存在的問題，要認真分析原因，總結經驗教訓，提出改進措施。對于違反飛行
規則和規章制度的人員，必須嚴肅批評教育。
6.5機場區域內飛行訓練實施規定
6.5.1檢查單使用
A.在每一架航空器的駕駛艙內都放有經局方批準的有效的快速檢查單(包
括正常檢查單和非正常檢查單)，在特定的各飛行階段中都必須使用它。檢查單
應放在便于機組人員隨時可取得的位置。使用檢查單只能逐條朗讀不能背誦；
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B.學生駕駛員在單飛時，動作完成后按檢查單進行逐項檢查。機組飛行做
檢查單時，宣讀和回答都應清楚、明確，必須按順序逐條進行，不得漏項；
C.當某項目實際狀態與檢查單要求不一致時，必須暫停檢查單的后續項
目，直到該項目實際狀態與檢查單要求一致后再繼續檢查單的后續項目。做檢
查單時，必須做到“口到、眼到、手到”；
D.機長必須對檢查單的執行和正確落實負全責。
6.5.2航空器起動、滑行（牽引）規定
6.5.2.1啟動、滑行的批準
A.學院航空器起動、滑行，必須經過塔臺管制員或地面機務人員許可；
B.滑行需穿越滑行道、跑道時須得到塔臺管制員的許可，并注意觀察滑行
和起飛、著陸的航空器。
6.5.2.2滑行路線
A.航空器應當按照指定的路線滑行（牽引）。在指定的路線滑行時，不準
對頭滑行；
B.交叉相遇時，駕駛員自座艙的左方看到他機時，應當停止滑行。
6.5.2.3滑行速度
A.學院航空器滑行速度，不得超過50 公里/小時（牽引速度不得超過10 公
里/小時）；
B.在客機坪、停機坪和障礙物附近，只準慢速滑行，保證隨時能使航空器
停止；
C.翼尖距離障礙物小于10 米時，應當有人引導或停止滑行。
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6.5.2.4滑行間隔
A.滑行時，兩航空器間的縱向距離不小于50 米；
B.跟近滑行時，后機不得超越前機，兩機的距離應符合尾流間隔的規定。
6.5.2.5夜間滑行
夜間滑行（牽引）時，必須打開航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，
用慢速滑行。
6.5.2.6直升機滑行
A.學院訓練直升機可以在距離障礙物10 米以外，1—10 米的高度上飛移，
飛移速度不得超過15 公里/小時；
B.滑行、飛移中，機組應當注意觀察，發現障礙物及時采取有效措施。
6.5.3學院航空器起飛、著陸的規定
6.5.3.1進入跑道
航空器在滑進跑道前，飛行人員應當按起飛檢查單做好起飛前的檢查和準
備，觀察跑道無障礙物、五邊無準備著陸的航空器，經塔臺管制員的許可，方
可滑進跑道。
6.5.3.2起飛
A.起飛必須經過塔臺管制員的許可。
B.經管制員允許，著陸的航空器可直接在著陸滑跑中連續起飛。允許航空
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器連續起飛時，應考慮連續起飛的安全距離、剩余油量和飛機的工作情況等。
6.5.3.3夜間起飛和著陸
A.航空器夜間起飛應打開著陸燈、當上升到50 米以上并且超越障礙物以
后，才可關閉著陸燈；
B.著陸時，通常在100 米至70 米（直升機在70 至40 米）的高度上打開
著陸燈；
C.由于雨、雪、煙幕、霧等原因，打開著陸燈會形成光屏時，可以不打開
著陸燈起飛著陸。
6.5.3.4順風條件下的起飛著陸
航空器通常應當逆風起飛著陸。如果受機場凈空條件、跑道坡度限制，跑
道長度等條件允許，又符合機場使用細則和飛行手冊的規定，方可順風起飛著
陸。
6.5.3.5直升機在停機坪上起飛著陸時的規定
A.不妨礙其他航空器的起飛著陸；
B.與其他航空器、障礙物水平距離不小于10 米；
C.不準順風作垂直起飛著陸；
D.沒有可被旋翼氣流卷起的漂浮物；
E.在機場上空飛越障礙物的高度，不得小于10 米；飛越地面航空器的高
度不得低于25 米。
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6.5.3.6著陸前檢查
學院航空器在規定位置應按照著陸檢查單完成著陸前檢查。
6.5.3.7直接著陸
云下目視進入機場區域的航空器，飛行人員在得到管制員允許后，可直接
加入長五邊著陸。
6.5.3.8儀表進近的目視著陸
在儀表進近過程中，只有在航空器到達最低下降高度（決斷高度）時已取
得了目視參考，且飛機已處于正常目視著陸的位置，才能下降至最低下降高度
　
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