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7−1−16.
Runway Visual Range (RVR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−38
7−1−17.
Reporting of Cloud Heights . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−39
7−1−18.
Reporting Prevailing Visibility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−39
7−1−19.
Estimating Intensity of Rain and Ice Pellets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−39
7−1−20.
Estimating Intensity of Snow or Drizzle (Based on Visibility) . . . . . . . . . . . . . . 7−1−40
7−1−21.
Pilot Weather Reports (PIREPs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−40
7−1−22.
PIREPs Relating to Airframe Icing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−41
7−1−23.
Definitions of Inflight Icing Terms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−42
7−1−24.
PIREPs Relating to Turbulence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−44
7−1−25.
Wind Shear PIREPs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−45
7−1−26.
Clear Air Turbulence (CAT) PIREPs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−45
2/17/05 AIM
Table of Contents ix
Paragraph Page
7−1−27.
Microbursts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−45
7−1−28.
PIREPs Relating to Volcanic Ash Activity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−55
7−1−29.
Thunderstorms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−55
7−1−30.
Thunderstorm Flying . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−56
7−1−31.
Key to Aerodrome Forecast (TAF) and Aviation Routine Weather
Report (METAR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−1−58
7−1−32.
International Civil Aviation Organization (ICAO) Weather Formats . . . . . . . . 7−1−60
Section 2.
Altimeter Setting Procedures
7−2−1.
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−2−1
7−2−2.
Procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−2−1
7−2−3.
Altimeter Errors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−2−3
7−2−4.
High Barometric Pressure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−2−4
7−2−5.
Low Barometric Pressure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−2−4
Section 3.
Wake Turbulence
7−3−1.
General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−1
7−3−2.
Vortex Generation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−1
7−3−3.
Vortex Strength . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−1
7−3−4.
Vortex Behavior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−2
7−3−5.
Operations Problem Areas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−5
7−3−6.
Vortex Avoidance Procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−5
7−3−7.
Helicopters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−6
7−3−8.
Pilot Responsibility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−6
7−3−9.
Air Traffic Wake Turbulence Separations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7−3−7
　
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