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AIM 2/17/05
vi Table of Contents
Section 2.
Departure Procedures
Paragraph Page
5−2−1.
Pre-taxi Clearance Procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−2−1
5−2−2.
Taxi Clearance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−2−1
5−2−3.
Abbreviated IFR Departure Clearance (Cleared. . .as Filed) Procedures . . . . . . 5−2−1
5−2−4.
Departure Restrictions, Clearance Void Times, Hold for Release, and
Release Times . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−2−2
5−2−5.
Departure Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−2−3
5−2−6.
Instrument Departure Procedure (DP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−2−4
Section 3.
En Route Procedures
5−3−1.
ARTCC Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−3−1
5−3−2.
Position Reporting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−3−3
5−3−3.
Additional Reports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−3−4
5−3−4.
Airways and Route Systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−3−5
5−3−5.
Airway or Route Course Changes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−3−7
5−3−6.
Changeover Points (COPs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−3−8
5−3−7.
Holding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−3−8
Section 4.
Arrival Procedures
5−4−1.
Standard Terminal Arrival (STAR), Area Navigation (RNAV) STAR, and
Flight Management System Procedures (FMSP) for Arrivals . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−1
5−4−2.
Local Flow Traffic Management Program . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−2
5−4−3.
Approach Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−2
5−4−4.
Advance Information on Instrument Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−3
5−4−5.
Instrument Approach Procedure Charts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−4
5−4−6.
Approach Clearance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−23
5−4−7.
Instrument Approach Procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−23
5−4−8.
Special Instrument Approach Procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−24
5−4−9.
Procedure Turn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−25
5−4−10.
Timed Approaches from a Holding Fix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−26
5−4−11.
Radar Approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−28
5−4−12.
Radar Monitoring of Instrument Approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−29
5−4−13.
ILS/MLS Approaches to Parallel Runways . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−30
5−4−14.
Parallel ILS/MLS Approaches (Dependent) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−32
5−4−15.
Simultaneous Parallel ILS/MLS Approaches (Independent) . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−33
5−4−16.
Simultaneous Close Parallel ILS PRM Approaches (Independent) and
Simultaneous Offset Instrument Approaches (SOIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−35
5−4−17.
Simultaneous Converging Instrument Approaches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−41
5−4−18.
Side-step Maneuver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5−4−41
　
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