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(4) 從方向舵配平作動筒(10)的儲藏孔拆卸堵塞(4)。
(5) 確保堵塞(4)上的O 形圈已安裝并處于良好狀態。
(6) 安裝堵頭(4)在方向舵配平作動筒(10)校裝孔。
(7) 擰緊堵頭(4),力矩為 0.10 m.daN(8.84 lbf.in)。
(8) 用 LOCKWIRE MISCELLANEOUS(材料號 19-010)保險堵頭(4)。
(9) 在頂部板 23VU,壓入FLT CTL/FAC 1 按鈕電門。
OFF 圖例燈熄滅。
(10) 在頂部面板24VU 上,壓入FLT CTL/FAC 2 按鈕電門。
OFF 圖例燈熄滅。
子任務 27-22-51-720-051
D. 方向舵配平動作做操縱試驗(參見任務 27-22-00-710-002)。
注: 如你在實際3 類盲降條件下操作飛機,做這些測試:
- AFS-測試(參考任務 22-96-00-710-001)和著陸測試(參考任務
22-97-00-710-001)。
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5. 結束工作
子任務 27-22-51-410-051-A
A. 關閉接近區域
(1) 確保工作區是清潔的,沒有工具和其它項目。
(2) 關閉檢查口蓋 312AR。
(3) 安裝維護蓋板 325BR(參見任務 55-33-13-400-001)。
(4) 關閉垂直安定面后緣上的維護蓋板 325BL(參見任務 55-33-13-410-002)。
(5) 取下警告牌。
(6) 移走工作平臺。
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人工感覺和方向舵行程限制-作動說明和操作
1. 概述
A. 方向舵人工感覺
(參見圖 001)
一個人工感覺和配平組件安裝在鋼索扇形輪的下游。
它由配平螺旋絲杠(參考27-22)和一個將配平螺旋絲杠保持在中立位置的固定抗
載彈簧桿組成。
人工感覺和配平組件也包含一個超控自動駕駛的系統。
當AP 模式選擇時此系統接通。
彈簧桿的功能是:
- 以提供一個正比于方向舵偏轉量的人工感覺載荷,
- 以便在沒有控制輸入信號時保證舵面精確地定中在中立位,
- 以便在偏航阻尼器伺服作動筒供給信號到伺服控制器時保持上流控制器在中立
位。
注: 定中彈簧力加到人工感覺和配平組件供給(參見 27-21)的人工感覺力。
B. 方向舵行程限制
(參見圖 002)
方向舵限制系統根據空速(VC)限制伺服控制器的輸入以改變方向舵行程。
該限制使方向舵的最大偏差保持低于在整個飛行包線內將導致結構載荷超差的偏
差。
系統由行程限制組件組成受控于飛行增益計算機(FACs)(參見 ch.22)。
當兩個FAC 失效并且縫翼伸出時，簡化的應急操作系統(開環)自動將止擋返回到
"低速”位置
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2. 部件位置
A. 方向舵人工感覺
(參見圖 003)
功能項目號功能描述面板區域檢查口蓋ATA 參見
ARTIFICIAL FEEL AND TRIM UNIT 325 27-23-41
16CA SOLENOID-RUDDER ARTF FEEL 325 22-31-00
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人工感覺和配平組件
圖001
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方向舵行程限制的系統
圖002
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模擬感覺和配平組件的位置
圖003
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B. 方向舵行程限制
(參見圖 004)
功能項目號功能描述面板區域檢查口蓋ATA 參見
4CC LIMITATION UNIT-RUDDER TRAVEL 325 325DL 27-23-51
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行程限制組件-位置
圖004
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C. 維護和校裝設備。
在下面給出的項目是一個航線可更換件(LRU):
- 電子組件
手柄和殼體有固定手柄中間位置的校裝孔,用于調節與它們相連的桿。
3.部件說明
A. 方向舵行程限制組件(TLU)
(參見圖 004)
(1) 概述
TLU 的機械設計使單一的機械故障(破裂或斷開)不能引起行程限制功能喪失
失。
TLU 的2 個無刷電動馬達由一個電子組件單獨地控制。
每個馬達通過一個減速齒輪驅動兩個螺釘并準許用作可調整止動塊的兩個螺
帽的對稱線性位移。
(兩個螺帽有相對的螺距))。
一個非鎖定旋轉止動塊限制不可逆轉的螺釘/螺帽組件的沖擊。
每根連接軸有2 根手柄;一根連接到輸入桿,另一根用作定時止動。
每個螺釘的運動經由一個能指示可變止動塊位置的減速齒輪,傳送到一個傳
感器組件(RVDT)。
2 個校裝銷用于設定2 個手柄到零位置(中央沖程)。
為防止結冰,裝有一個由兩個線圈和其調溫器組成的加熱系統。
B. 正常控制電路
(參見圖 005)
馬達自身是一個3 相異步馬達沒有電刷:
- 相關電子裝置向馬達線圈提供可變電壓和可變頻率作為輸入信號(代表錯誤位
置),
- 該系統允許得到與一個直流馬達得到的等效的該馬達的扭矩/速度特性,
- 當通過允許信號不給它的線圈供電時,一個繼電器從電子設定輸出隔離馬達線
圈。
而且,這種狀態下,輸出信號發送回監控電路與恒定臨界值相比較
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電子組件
圖005
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- 計算機發送到每個電子裝置的指令信號是一個在+8 mA 之間變化的直流電進入
一個500-ohm 電阻器(對于該計算機,馬達等效于一個標準伺服活門),
- 另一個在作動器上流由計算機控制的繼電器供給28VDC 電源。
C. 緊急控制線路
(參見圖 005)
當二個 FAC 無法達到正常控制(例如TLU 的二套電源失效),當縫翼已伸出時,應
急控制器將止動塊置于低速構型(方向舵最大可能的偏轉)。
為此,馬達用作2-相異步馬達,由26V 400Hz 電源供電。
當一個特定繼電器的線圈通電大約30 秒時達到此操縱模式.(這段時間足夠使止
動塊返回低速構形)。
然后馬達能夠長時間支持線圈的通電而不會旋轉,因為到達了止動點。
　
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