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 系統通過分析飛機報告的內容，自動與飛行計劃的比較。對飛行的全過程進行監控，并通過系統建立與飛行機組直接的信息交換渠道。為空中飛行的機組提供信息和技術支援。
動態控制系統
 主要負責3日內航班計劃的制作和發布，當日全公司航班動態的總體監控以及在不正常情況下航班運力的調整。
 當日公司航班動態的總體監控以及在不正常情況下航班運力的調整。
 A/C監視是航班動態控制的核心部分，由動態位的值班領導和簽派員負責相關信息的接受處理和對運力調整方案的提出和決策；
 初始機尾號的分配，動態信息分析，告警系統及信息的發布可相關軟件自行完成；
 動態系統還包括商業和管理部分，負責成本的估算和對機組、飛機動態信息的實時掌控。
載重計劃系統
 直接與售票、離港、貨運系統互聯，每一航班的乘客量、貨運量、郵件量數據一目了然，
 配載計算機按照各機型的最大允許起飛重量、著陸重量、無油重量以及重心范圍等條件，精確計算出每個航班飛機的載重量、重心，優化配載，打印出艙單，一改過去人工計算不準確，易差錯，速度慢等缺點。
機組管理系統
 負責機組配對和機組排班。
   根據民航有關的飛行條例以及飛行員乘務員的訓練計劃,可以自動生成覆蓋所有航班的航線組，并且可以根據機組狀況結合各種動態、靜態因素，自動排出執行飛行任務的機組。
 

                第7課  航班計劃的制定
 
教  學  重  點：航班計劃要素、航班編號方法
              
教學器材、設備：
               電子課件，教學錄像

 

課   前   復   問
順序 學員姓名 課         目 成  績
   
   
   
   

一、教學要點
  航班計劃要素、航班編號方法
正班、非正班航班編號方法

二、教學內容
1.  航班計劃定義
   航空公司根據市場及運力的變化對所飛航線以及運力在航線上的投放所作出的系統安排，它是航空公司組織運輸生產的依據。
2. 航班計劃的要素
（1） 班次
航空公司在某條航線上每天飛幾各航班，它表示航空公司在各條航線上的運力投放情況
例：
    西南航空公司星期二在成都--北京航線有5個航班，即班次為5
（2） 班期
該航班每周具體的執行日期
例：
    西南航空公司成都--北京的航班SZ4107/8的班期為1，2，3，5，7，意思市該航班每周一，周二，周三，周五，周日執行
（3） 航班號
 航班的代號，是由公司代碼和航班編                      號兩部分組成
    例：
   SZ4107/8表示西南航空公司成都--北京的航班，其中SZ為西南航空公司的兩字代碼，4107代表去程航班（成都至北京），4108為回程航班（北京至成都）
航班時刻——每個航班的出發時刻和到達時刻，也                        即每個航班的關艙門時刻和開艙門時刻
例：
    SZ4107航班的航班時刻為09：35--12：50，一為表示該航班09：35關艙門停止上客，12：50開艙門旅客下飛機
航班編號規則
 航班號的組成
 航空公司代碼
  航班號的含義
非正班航班號

3. 地區代碼表
中國大陸以外       0
華北地區             1
西北地區             2
中南地區             3
西南地區             4
華東地區             5
東北地區             6

4. 航空公司代碼
   三字代碼--ICAO代碼
   兩字代碼--IATA代碼
   國內主要航空公司代碼表
   公司名稱      ICAO代碼           IATA代碼
     國航          CCA                 CA
     東航          CES                 MU
     南航          CSN                 CZ
     北方航        CBF                 CJ
　
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