二、申請(qǐng)人的經(jīng)驗(yàn)要求
1、在申請(qǐng)日期前3年中至少總計(jì)有2年的時(shí)間在民用航空運(yùn)輸和軍用航空運(yùn)輸或者在民航總局認(rèn)為能使其具有相同經(jīng)歷的其它航空器運(yùn)行中擔(dān)任下列職務(wù)之一：飛行機(jī)組人員氣象分析員ATC 飛行性能工程師。
2、在公共航空運(yùn)輸和通用航空飛行運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員助理人員/運(yùn)行控制人員至少1年。
3、在民航總局批準(zhǔn)的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)已圓滿完成了飛行簽派員的訓(xùn)練課程，申請(qǐng)人在申請(qǐng)飛行簽派員執(zhí)照之日前6個(gè)月內(nèi)，應(yīng)當(dāng)在有執(zhí)照的簽派員的監(jiān)督下完成至少90個(gè)工作日的實(shí)習(xí)。

三、執(zhí)照申請(qǐng)程序
 申請(qǐng)
 體檢
 資料
 審核
 考試
 頒發(fā)

四、執(zhí)照管理    
◆ 執(zhí)照只供持有人本人使用，不得轉(zhuǎn)讓
◆ 臨時(shí)執(zhí)照?qǐng)?zhí)照丟失、損壞、補(bǔ)辦有效期120天
◆ 執(zhí)照攜帶
◆ 執(zhí)照的有效期
◆ 收留時(shí)間最短不少于一個(gè)月，最長(zhǎng)不超過6個(gè)月
◆ 收回
第二節(jié)  簽派員的職責(zé)及值勤時(shí)間

一、飛行簽派機(jī)構(gòu)的設(shè)立

二、簽派員的組成和職責(zé)
1簽派員的組成
    飛行簽派主任  飛行簽派員      助理簽派員

2、簽派員的職責(zé)
       助理簽派員的職責(zé)
       簽派員的職責(zé)
       主任簽派員的職責(zé)

三、簽派員的值勤時(shí)間規(guī)定
1、簽派員值勤時(shí)間的定義
    簽派員值勤時(shí)間應(yīng)從飛行簽派員為簽派飛機(jī)而了解氣象情況和飛機(jī)運(yùn)行情況時(shí)刻開始算起，至所簽派的每架飛機(jī)已完成飛行，或已超出其管轄范圍，或由另一位經(jīng)審定合格的飛行簽派員接替其工作時(shí)止
2、簽派員值勤時(shí)間的規(guī)定
（1）任何合格證持有人不得安排飛行簽派員連續(xù)值勤超過10小時(shí)
    （2）如果飛行簽派員在連續(xù)24小時(shí)內(nèi)被安排的值勤時(shí)間超過10小時(shí)，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)在該飛行簽派員的值勤時(shí)間超過10小時(shí)之前為他提供至少8小時(shí)的休息時(shí)間
（3）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在連續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排一個(gè)至少連續(xù)24小時(shí)的休息期，或在任一個(gè)日歷月中安排相當(dāng)時(shí)間的休息期    （4）合格證持有人在經(jīng)局方批準(zhǔn)后，可以安排在國(guó)外工作的飛行簽派員在24小時(shí)內(nèi)連續(xù)工作超過10小時(shí)，但在每個(gè)24小時(shí)內(nèi)應(yīng)安排該飛行簽派員休息至少8小時(shí)

班   次
上課日期 節(jié)  次 上課時(shí)數(shù) 累計(jì)時(shí)數(shù) 教學(xué)場(chǎng)所
   2 6 
     
課 程 名 稱：  簽派程序與方法

                第3課  運(yùn)行控制的介紹
 
教  學(xué)  重  點(diǎn)：運(yùn)行控制的介紹
              
教學(xué)器材、設(shè)備：
               電子課件，教學(xué)錄像

課   前   復(fù)   問
順序 學(xué)員姓名 課         目 成  績(jī)
   
   
   
   

 典型的航空公司結(jié)構(gòu)
 公司各部門職責(zé)及與簽派的關(guān)系
 AOC 的運(yùn)行結(jié)構(gòu)
 AOC崗位簡(jiǎn)介
市場(chǎng)部的職責(zé)
 負(fù)責(zé)本公司的市場(chǎng)銷售，了解市場(chǎng)規(guī)范，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制定適應(yīng)市場(chǎng)計(jì)劃和公司目標(biāo)，對(duì)成本利潤(rùn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
   例如：
    1  制訂公司的中長(zhǎng)期航班計(jì)劃
   2  控制航班的坐位投放
   3  確定每個(gè)航班的艙位及票價(jià)
飛行部的職責(zé)
 負(fù)責(zé)公司飛行和運(yùn)行的全面管理及各單位之間的協(xié)調(diào).
例如
--負(fù)責(zé)對(duì)飛行人員的日常訓(xùn)練，考核，管理
--負(fù)責(zé)飛行機(jī)組的排班
機(jī)務(wù)部的職責(zé)
 負(fù)責(zé)公司維修與工程系統(tǒng),確保公司飛機(jī)處于適航狀態(tài);
 例如:
   --負(fù)責(zé)航空器的維護(hù)，排故;
   --負(fù)責(zé)航線維護(hù)支持;
   --簽發(fā)MEL/CDL項(xiàng)目單;
   --負(fù)責(zé)飛機(jī)排班;
客艙服務(wù)部的職責(zé)
1  負(fù)責(zé)空乘人員的日常管理;
2  負(fù)責(zé)空乘人員的排班;
3  負(fù)責(zé)飛機(jī)在基地的客艙清潔服務(wù).
AOC與飛行簽派的關(guān)系
 飛行簽派是AOC的核心。
 AOC所有的決策和信息都要通過飛行簽派員集中，成為在飛行的計(jì)劃和實(shí)施過程中機(jī)長(zhǎng)不可缺少的資源。
飛行計(jì)劃系統(tǒng)
 為公司各單位提供了信息的實(shí)時(shí)上傳和下載。
 飛行計(jì)劃的制作需要大量氣象信息、導(dǎo)航點(diǎn)信息、航行情報(bào)、業(yè)載信息等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)
 計(jì)劃位的簽派員根據(jù)飛行計(jì)劃系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)資料，計(jì)算出每個(gè)飛行航段全過程燃油消耗，確定合理的燃油加載，制作該航班的飛行計(jì)劃
 提高飛機(jī)載運(yùn)能力，增加航班的經(jīng)濟(jì)效益，提高飛機(jī)的利用率。
航班跟蹤系統(tǒng)
 飛機(jī)安裝有ACARS(飛機(jī)通訊尋址報(bào)告系統(tǒng))，空中的飛機(jī)可以通過ACARS系統(tǒng)將飛機(jī)飛行過程中的飛行動(dòng)態(tài)信息、飛機(jī)位置報(bào)告、大氣環(huán)境數(shù)據(jù)和飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)報(bào)告，通過地空無線電通訊或衛(wèi)星通訊，發(fā)送到地面控制中心。
　
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