曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

于儀表飛行規(guī)則飛行，是航空器到達(dá)基于導(dǎo)航設(shè)施確定的指定點(diǎn)上空的預(yù)計(jì)時(shí)刻，
并預(yù)定從該點(diǎn)開始儀表進(jìn)近程序。如果該機(jī)場(chǎng)沒有相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)施，則為航空器將
要達(dá)到該機(jī)場(chǎng)上空的時(shí)刻。對(duì)于目視飛行，為航空器將要到達(dá)該機(jī)場(chǎng)上空的預(yù)計(jì)時(shí)
刻。
預(yù)計(jì)進(jìn)近時(shí)刻（ＥＸＰＥＸＣＴＥＤ ＡＰＰＲＯＡＣＨ ＴＩＭＥ）進(jìn)場(chǎng)航
空器在延遲之后，空中交通管制單位預(yù)計(jì)其完成進(jìn)近著陸飛離等待點(diǎn)的時(shí)刻。
最后進(jìn)近（ＦＩＮＡＬ ＡＰＰＲＯＡＣＨ）儀表進(jìn)近程序的一部分。開始于
規(guī)定的最后進(jìn)近定位點(diǎn)。
定位點(diǎn)（ＦＩＸ）用目視參考地面、無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施或其他方法所確定的地理
位置。
飛行情報(bào)部門（ＦＬＩＧＨＴ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＲＥＧＩＯＮ）為
提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而設(shè)置的單位。
飛行情報(bào)區(qū)（ＦＬＩＧＨＴ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＲＥＧＩＯＮ）為提
供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。
飛行情報(bào)服務(wù)（ＦＬＩＧＨＴ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＲＶＩＣＥ）
向飛行中的航空器提供有益于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)的服務(wù)。
飛行高度層（ＦＬＩＧＨＴ ＬＥＶＥＬ）以１０１３．２百帕氣壓面為基準(zhǔn)
的等壓面。各個(gè)等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。
飛行計(jì)劃（ＦＬＩＧＨＴ ＰＬＡＮ）向空中交通服務(wù)單位提供的關(guān)于航空器
一次預(yù)定飛行或部分飛行的規(guī)定資料。
氣象預(yù)報(bào)（ＦＯＲＣＡＳＴ）對(duì)某一特定的區(qū)域或部分空域，在特定時(shí)刻或期
間的、預(yù)期的氣象情況的敘述。
航向（ＨＥＡＤＩＮＧ）航空器縱軸所指向的方向，通常由北量起，以度數(shù)表
示。
直升機(jī)（ＨＥＬＩＣＯＰＴＥＲ）飛行時(shí)，憑借一個(gè)或多個(gè)在基本垂直軸上自
由轉(zhuǎn)動(dòng)的旋翼，在空氣中獲得支撐的重于空氣的航空器。
高（ＨＥＩＧＨＴ）自某一個(gè)特定基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或視作一個(gè)點(diǎn)
的物體的垂直距離。
等待（ＨＯＬＤＩＮＧ）航空器在等待空中交通管制單位作進(jìn)一步許可或進(jìn)近
許可時(shí)，在指定空域內(nèi)按一定程序所進(jìn)行的預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。也可用于地面活動(dòng)階
段，航空器在等待空中交通管制進(jìn)一步許可時(shí)，保持在指定區(qū)域或指定點(diǎn)。
等待點(diǎn)（ＨＯＬＤＩＮＧ ＦＩＸ）為使進(jìn)行等待的航空器能在指定的空域內(nèi)
保持位置而規(guī)定的定位點(diǎn)。
管制指示（ＩＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＳ）由空中交通管制單位向航空器駕駛員
發(fā)出的指令性內(nèi)容。
儀表進(jìn)近（ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＡＰＰＲＯＮＡＣＨ）執(zhí)行儀表飛行規(guī)則
飛行的航空器按照儀表進(jìn)近程序所進(jìn)行的儀表進(jìn)近或雷達(dá)進(jìn)近。
儀表進(jìn)近程序（ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＡＰＰＲＯＡＣＨ ＰＲＯＣＥＤＵ
－
ＲＥ）對(duì)障礙物保持規(guī)定的安全保護(hù)，參照飛行儀表所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛
行。這種機(jī)動(dòng)飛行，從開始進(jìn)近定位點(diǎn)或適用時(shí)從規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)航線開始，至完成著
陸的一點(diǎn)為止。此后，如果不能完成著陸，則飛至使用等待或航路超障準(zhǔn)則的位置。
儀表飛行規(guī)則（ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＦＬＩＧＨＴ ＲＵＬＥＳ）按照儀
表氣象條件飛行的規(guī)則。
儀表氣象條件（ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＭＥＴＥＯＲＯＬＯＧＩＣＡＬ
ＣＯＮＤＩＴＩＯＮＳ）能見度、離云的距離和云幕高所表示的，低于規(guī)定的目視
氣象條件最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。
情況不明階段（ＩＮＣＥＲＦＡ）航空器及其機(jī)上人員的安全出現(xiàn)令人疑慮的
情況。
著陸區(qū)（ＬＡＮＤＩＮＧ ＡＲＥＡ）供航空器著陸或起飛的活動(dòng)區(qū)部分。
低空風(fēng)切變（ＬＯＷ ＬＥＶＥＬ ＷＩＮＤＳＨＥＡＲ）發(fā)生在６００米高
度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值。
馬赫數(shù)技術(shù)（ＭＡＣＨ ＮＵＭＢＥＲ ＴＥＣＨＮＩＱＵＥ）為了使在指定
飛行航線同一高度飛行的渦輪噴氣機(jī)之間保持縱向間隔，要求航空器按指定的馬赫
數(shù)飛行的空中交通管制方法。
機(jī)動(dòng)區(qū)（ＭＡＮＯＥＶＲＩＮＧ ＡＲＥＡ）機(jī)場(chǎng)上供航空器起飛、著陸和滑
行使用的部分，但不包括停機(jī)坪。
最低下降高度／高（ＭＩＮＩＭＵＭ ＤＥＳＣＥＮＴ ＡＬＴＩＴＵＤＥ／
ＨＥＩＧＨＴ）在非精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近中規(guī)定的高度或高。在這個(gè)高度或高，如
果沒有取得要求的目視參考，必須開始復(fù)飛。最低下降高度以平均海平面為基準(zhǔn)；
最低下降高以機(jī)場(chǎng)或跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。
最低航路高度（ＭＩＮＴＭＵＭ ＥＮＲＯＵＴＥ ＡＬＴＩＴＵＤＥ）考慮
到無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施信號(hào)覆蓋范圍，在無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施之間為儀表飛行規(guī)則航空器所
規(guī)定的能夠滿足超障余度的最低飛行高度。
活動(dòng)區(qū)（ＭＯＶＥＭＥＮＴ ＡＲＥＡ）機(jī)場(chǎng)上供航空器起飛、著陸和滑行使
用的部分，包括機(jī)動(dòng)區(qū)和停機(jī)坪。
非精密進(jìn)近（ＮＯＮ－ＰＲＥＣＩＳＩＯＮ ＡＰＰＲＯＡＣＨ）使用全向信
標(biāo)臺(tái)、無(wú)方向性無(wú)線信標(biāo)臺(tái)等地面設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)的儀表
進(jìn)近。
經(jīng)營(yíng)人（ＯＰＥＲＡＴＯＲ）從事或?qū)⒁獜氖潞娇掌鳡I(yíng)運(yùn)的個(gè)人、組織或企業(yè)。
逆向飛行航空器（ＯＰＰＯＳＩＴＥ ＤＩＲＥＣＴＩＯＮ ＡＩＲＣＲＡＦＴ）
在下列一種情況下飛行的航空器：
１．沿相同航跡上的相反方向飛行；
２．平行航跡上相反方向飛行；
３．航跡夾角大于１３５度。
超越航空器（ＯＶＥＲＴＡＫＩＮＧ ＡＩＲＣＲＡＦＴ）從一架航空器的后
方與該航空器對(duì)稱面小于７０度夾角向其接近。
精密進(jìn)近（ＰＲＥＣＩＳＩＯＮ ＡＰＰＲＯＡＣＨ）使用儀表著陸系統(tǒng)或精
密進(jìn)近雷達(dá)所提供的方位和下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。
程序轉(zhuǎn)彎（ＰＲＯＣＥＤＵＲＥ ＴＵＲＮ）在起始進(jìn)近航跡和最后進(jìn)近航跡
的相反方向的一種機(jī)動(dòng)飛行。飛行中先轉(zhuǎn)彎脫離指定航跡后再作反向轉(zhuǎn)彎，使航空
器能夠切入并沿指定航跡飛行。
主導(dǎo)能見度（ＰＲＥＶＡＩＬＩＮＧ ＶＩＳＩＢＩＬＩＴＹ）當(dāng)能見度因方
向而有不同時(shí)，選出某個(gè)方向能見度值為Ｌ的角度范圍Ａ，并以能見度大于Ｌ的角
度范圍為Ｂ，當(dāng)Ｂ小于１８０度時(shí)，Ｌ即為所選定的主導(dǎo)能見度。
　
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