曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

器并對(duì)其準(zhǔn)確性進(jìn)行充分的檢查。
雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)使雷達(dá)系統(tǒng)的工作能力以及所用雷達(dá)顯示器上展示的信息達(dá)到
足以執(zhí)行任務(wù)的狀態(tài)。
雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)報(bào)告設(shè)備故障情況及任何其他影響提供雷達(dá)服務(wù)的情況。
第二百零二條 提供給空中交通管制單位使用的雷達(dá)，其視頻地圖至少應(yīng)當(dāng)包
括下列內(nèi)容：
（一）機(jī)場(chǎng)及直升機(jī)機(jī)場(chǎng)；
（二）跑道中心線延長(zhǎng)線和最后進(jìn)近航道；
（三）緊急著陸區(qū)；
（四）導(dǎo)航臺(tái)和報(bào)告點(diǎn)；
（五）航路中心線或航路兩側(cè)邊線；
（六）區(qū)域邊界；
（七）移交點(diǎn)；
（八）影響航空器安全運(yùn)行的障礙物；
（九）影響航空器安全運(yùn)行的永久地物；
（十）地圖校準(zhǔn)指示器和距離圈；
（十一）最低引導(dǎo)高度；
（十二）禁區(qū)及必要的限制區(qū)。
第二百零三條 雷達(dá)視頻圖不能使用時(shí)，不得在識(shí)別的航空器之間實(shí)施雷達(dá)間
隔或引導(dǎo)航空器切入最后進(jìn)近航道。沒(méi)有目標(biāo)符號(hào)顯示時(shí)，全標(biāo)牌的高度顯示不能
用于提供間隔。
第二百零四條 顯示器上的電子光標(biāo)可用于幫助識(shí)別或引導(dǎo)航空器以及更好地
描繪視頻圖，不能用來(lái)作為視頻圖的一部分。
第二百零五條 雷達(dá)發(fā)現(xiàn)航空器在某一位置或航路上有可能偏出保護(hù)空域時(shí)，
管制員應(yīng)當(dāng)通知航空器。在必要時(shí)，還應(yīng)當(dāng)協(xié)助航空器回到原空域內(nèi)飛行。
第二百零六條 區(qū)域管制室雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)將根據(jù)雷達(dá)位置判斷的航空器到達(dá)
某一定位點(diǎn)的時(shí)間至少在飛行進(jìn)程單上記錄一次。
第二百零七條 雷達(dá)管制員認(rèn)為有必要時(shí)，可以要求航空器報(bào)告預(yù)計(jì)或?qū)嶋H飛
越一特定點(diǎn)的情況，也可以要求航空器省去在強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)的位置報(bào)告。航空器駕駛
員也可以要求管制員提供航空器相對(duì)于某一定位點(diǎn)或航路的位置。
第二百零八條 在下列情況下，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器通報(bào)其位置：
（一）航空器第一次被識(shí)別時(shí)；
（二）航空器駕駛員要求提供服務(wù)時(shí)；
（三）航空器報(bào)告的位置與雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)觀察到的位置有顯著差別時(shí)；
（四）雷達(dá)引導(dǎo)后，如果現(xiàn)行指令使航空器偏離其原規(guī)定的航路，指示航空器
恢復(fù)自主領(lǐng)航時(shí)；
（五）結(jié)束雷達(dá)服務(wù)前，如果觀察到航空器偏離原規(guī)定的航路時(shí)。
第二百零九條 雷達(dá)管制服務(wù)終止時(shí)應(yīng)當(dāng)通知航空器，但在下列情況下可不必
通報(bào)：
（一）航空器改為目視飛行；
（二）航空器已經(jīng)著陸，或已經(jīng)按指令轉(zhuǎn)換到其他頻率上；
（三）航空器已經(jīng)結(jié)束精密雷達(dá)進(jìn)近。
第二節(jié) 二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)使用和高度確認(rèn)
第二百一十條 二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼只適用于有機(jī)載應(yīng)答機(jī)的航空器。雷達(dá)管
制員在利用二次雷達(dá)實(shí)施管制時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼分配的規(guī)定，
指定用于該航空器的應(yīng)答機(jī)編碼。通常，在航空器進(jìn)入本區(qū)域前不應(yīng)要求其改變應(yīng)
答機(jī)編碼。航空器駕駛員任何時(shí)候應(yīng)當(dāng)保證應(yīng)答機(jī)編碼設(shè)置正確，除特殊情況外，
未經(jīng)批準(zhǔn)不得改變應(yīng)答機(jī)編碼。
第二百一十一條 航空器由目視飛行規(guī)則飛行轉(zhuǎn)為儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，管制
員應(yīng)當(dāng)為配有機(jī)載應(yīng)答機(jī)的航空器指定適當(dāng)?shù)木幋a。
第二百一十二條 為減少多目標(biāo)區(qū)的雜波并降低其他不利顯示，可指定正在使
用指定編碼的航空器將應(yīng)答機(jī)置于等待狀態(tài)，但應(yīng)當(dāng)盡快指令該航空器將應(yīng)答機(jī)恢
復(fù)到正常工作狀態(tài)。
第二百一十三條 發(fā)現(xiàn)應(yīng)答機(jī)顯示不正常或不顯示時(shí)，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)迅速通
知有關(guān)航空器，查明相關(guān)管制席位是否已了解航空器應(yīng)答機(jī)工作不正常或不工作的
情況，并應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施進(jìn)行證實(shí)。
第二百一十四條 在下列特殊情況下應(yīng)當(dāng)使用下列特殊編碼：
（一）空中遇到非法干擾時(shí)，使用Ａ７５００；
（二）無(wú)線電失效時(shí)，使用Ａ７６００；
（三）緊急和遇險(xiǎn)時(shí)，使用Ａ７７００。
第二百一十五條 雷達(dá)管制員在指定二次雷達(dá)編碼時(shí)，只能使用本地區(qū)所分配
的二次雷達(dá)編碼，并應(yīng)當(dāng)盡可能減少雷達(dá)編碼的變換次數(shù)。
第二百一十六條 雷達(dá)管制員接受移交后，應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器航跡進(jìn)行跟蹤。失去
目標(biāo)或出現(xiàn)不正常的高度讀數(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)高度顯示進(jìn)行確認(rèn)。高度讀數(shù)無(wú)法確認(rèn)時(shí)，
其顯示不能用于提供間隔服務(wù)。下列情況可以認(rèn)為航空器高度已被確認(rèn)：
（一）高度顯示與航空器駕駛員報(bào)告的高度差別小于９０米；
（二）地面航空器高度的連續(xù)讀數(shù)變化小于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高正負(fù)９０米；
（三）標(biāo)牌上的高度與其它管制單位所確認(rèn)的高度一致。
第二百一十七條 雷達(dá)管制員在與航空器建立聯(lián)系時(shí)應(yīng)當(dāng)要求航空器駕駛員證
實(shí)高度，但下列情況除外：
（一）航空器駕駛員報(bào)告了高度；
（二）管制員為正常上升和下降的航空器指定了一個(gè)新的高度；
（三）航空器高度已經(jīng)被確認(rèn)，雷達(dá)數(shù)據(jù)表明航空器在指定的高度上飛行；
（四）航空器為從本系統(tǒng)中其他席位或扇區(qū)移交過(guò)來(lái)的。
第二百一十八條 雷達(dá)顯示屏上顯示的Ｃ模式高度，其精度容差值為９０米。
雷達(dá)管制員與航空器建立雷達(dá)識(shí)別后，對(duì)其Ｃ模式高度顯示的精確度至少要進(jìn)行一
次核實(shí)。發(fā)現(xiàn)高度信息不是在允許的誤差值內(nèi)的，應(yīng)當(dāng)通知航空器駕駛員檢查。經(jīng)
采取措施無(wú)效時(shí)，應(yīng)當(dāng)要求航空器駕駛員停止使用Ｃ模式；或?yàn)榉乐购娇掌魑恢煤?br /> 識(shí)別信息丟失，仍允許使用Ｃ模式，但不作為提供航空器間隔的依據(jù)。上述情況應(yīng)
當(dāng)通知有關(guān)空中交通管制單位。
利用顯示器上顯示的Ｃ模式高度確定航空器飛行高度的原則是：
（一）航空器的Ｃ模式高度顯示在某一高度上下各９０米范圍內(nèi)時(shí)，則可認(rèn)為
保持在該高度上飛行；
（二）航空器的Ｃ模式高度顯示在預(yù)定方向的原高度上改變９０米以上時(shí)，則
可認(rèn)為已離開(kāi)該高度；
（三）航空器上升、下降穿越某一高度時(shí)，只要其Ｃ模式高度顯示在預(yù)定方向
上穿越此高度上下９０米時(shí)，則可認(rèn)為已穿越該高度；
（四）航空器到達(dá)某一指定高度，只要經(jīng)過(guò)三次更新的Ｃ模式高度顯示均在該
高度上下９０米范圍內(nèi)，即可視為已到達(dá)指定高度。
第三節(jié) 雷達(dá)識(shí)別
第二百一十九條 在向航空器提供雷達(dá)管制服務(wù)前，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器
　
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