曝光臺 注意防騙
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１、防止航空器之間及在機動區(qū)內(nèi)的航空器與障礙物相撞；
２、維護和加速空中交通有秩序地流動。
空中交通管制員（ＡＩＲ ＴＲＡＦＦＩＣ ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ）經(jīng)過空
中交通管制專業(yè)訓練，持有相應執(zhí)照并從事空中交通管制業(yè)務的人員。
空中交通管制單位（ＡＩＲ ＴＲＡＦＦＩＣ ＣＯＮＴＲＯＬ ＵＮＩＴ）
民航總局中交通管理局總調(diào)度室、地區(qū)管理局調(diào)度室、空中交通服務報告室、區(qū)域
管制室、進近管制室或機場塔臺管制室等不同含義的通稱。
空中交通流量管理（ＡＩＲ ＴＲＡＦＦＩＣ ＦＬＯＷ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ）
當空中交通流量接近或達到空中交通管制可用能力時，適時地采取措施，
保證空中交通量最佳地流入或通過相應的區(qū)域。
空中交通管理（ＡＩＲ ＴＲＡＦＦＩＣ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ）是有效地
維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通，其內(nèi)容主要包
括空中交通服務、空中交通流量管理和空域管理。
空中交通服務（ＡＩＲ ＴＲＡＦＦＩＣ ＳＥＲＶＩＣＥ）空中交通管制服
務（區(qū)域管制、進近管制或機場塔臺管制）、飛行情報服務和告警服務等不同含義
的總稱。
空中交通服務報告室（ＡＩＲ ＴＲＡＦＦＩＣ ＳＥＲＶＩＣＥＳ ＲＥＰＲＴＩＮＧ
ＯＦＦＩＣＥ）為受理有關空中交通服務的報告和離場前提交的飛
行計劃而設置的單位。
空中交通服務單位（ＡＩＲ ＴＲＡＦＦＩＣ ＳＥＲＶＩＣＥＳ ＵＮＩＴ）
空中交通管制單位、飛行情報部門等不同含義的通稱。
航路（ＡＩＲＷＡＹ）以走廊形式建立的、裝設有無線電導航設施的管制區(qū)域
或其一部分。
告警階段（ＡＬＥＲＦＡ）指航空器及其機上人員的安全出現(xiàn)令人擔憂的情況。
告警服務（ＡＬＥＲＴＩＮＧ ＳＥＲＶＩＣＥ）向有關組織發(fā)出需要搜尋援
救航空器和協(xié)助該組織而提供的服務。
高度（ＡＬＴＩＴＵＤＥ）自平均海平面量至一個平面、一個點或視作一個點
的物體的垂直距離。
進近管制室（ＡＰＰＲＯＡＣＨ ＣＯＮＴＲＯＬ ＯＦＦＩＣＥ）為一個或
幾個機場受管制的進離場航空器提供空中交通管制服務而設置的單位。
進近入口（ＡＰＰＲＯＡＣＨ ＧＡＴＥ）在最后進近航跡上，離跑道入口９
千米的一點或離最后進近定位點（向遠離機場方向）２千米的一點，此兩點中離跑
道較遠的一點為進近入口。
進近管制服務（ＡＰＰＲＯＡＣＨ ＣＯＮＴＲＯＬ ＳＥＲＶＩＣＥ）對進
場或離場受管制的飛行提供空中交通管制服務。
停機坪（ＡＰＲＯＮ）陸地機場上供航空器上下旅客、裝卸貨物、郵件等用途
而劃定的區(qū)域。
區(qū)域管理服務（ＡＲＥＡ ＣＯＮＴＲＯＬ ＳＥＲＶＩＣＥ）對管制區(qū)內(nèi)受
管制的飛行提供空中交通管制服務。
區(qū)域管制室（ＡＲＥＡ ＣＯＮＴＲＯＬ ＯＦＦＩＣＥ）在所管轄管制區(qū)內(nèi)，
為受管制的航空器提供空中交通服務而設置的單位。
區(qū)域?qū)Ш胶铰罚ǎ粒遥牛?ＮＡＶＩＧＡＴＩＯＮ ＲＯＵＴＥ）為能夠采用
區(qū)域?qū)Ш降暮娇掌鹘⒌目罩薪煌ǚ⻊蘸铰贰?br />
空中交通服務航路（ＡＴＳ ＲＯＵＴＥ）為提供必要的空中交通服務，使空
中交通流動納入其中而規(guī)劃的航路。
自動相關監(jiān)視（ＡＵＴＯＭＡＴＩＣ ＤＥＰＥＮＤＥＮＴ ＣＵＲＶＥＩＬ
－ＬＡＮＣＥ）一種監(jiān)視技術(shù)，航空器通過數(shù)據(jù)鏈將來自機載導航和定位系統(tǒng)的數(shù)
據(jù)自動發(fā)出。
管制區(qū)邊界（ＢＯＵＮＤＡＲＹ）構(gòu)成管制區(qū)域的邊境界面。
二次應答機代碼（ＳＳＲ ＣＯＤＥ）指定給由模式Ａ或Ｃ應答器發(fā)出的多個
脈沖回答信號的數(shù)字。
盤旋進近（ＣＩＲＣＬＩＮＧ ＡＰＰＲＯＡＣＨ）儀表進近程序的延伸。航
空器在按照儀表進近程序進近過程中不能直線進近著陸時，在機場上空目視對正跑
道的機動飛行。
管制許可的界限（ＣＬＥＡＲＡＮＣＥ ＬＩＭＩＴ）空中交通管制準許航空
器達到的點。
管制區(qū)（ＣＯＮＴＲＯＬ ＡＲＥＡ）自地球表面之上的規(guī)定界限向上延伸的
管制空域。
管制空域（ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＤ ＡＩＲＳＰＡＣＥ）依據(jù)空域分類，對按
儀表飛行規(guī)則和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務而劃定的空間。
管制地帶（ＣＯＮＴＲＯＬ ＺＯＮＥ）從地球表面向上延伸至規(guī)定上限的管
制空域。
管制飛行（ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＤ ＦＬＩＧＨＴ）受空中交通管制許可制約
的任何飛行。
交叉飛行（ＣＲＯＳＳ ＡＩＲＣＲＡＦＴ）表示兩架航空器之間航跡夾角在
４５°～１３５°之間的飛行。
巡航爬高（ＣＲＵＩＳＥ ＣＬＩＭＢ）由于航空器質(zhì)量減輕導致高度凈增的
一種航空器巡航技術(shù)。
巡航高度層（ＣＲＵＩＳＩＮＧ ＬＥＶＥＬ）飛行的大部分時間所保持的高
度層。
轉(zhuǎn)換點（ＣＨＡＮＧＥＯＶＥＲ ＰＯＩＮＴ）航行在以甚高頻無線電全向信
標臺為基準劃定的空中交通服務航路航段上的航空器，預期把主要導航基準從航空
器后方設施轉(zhuǎn)到航空器前方下一個設施的點。
數(shù)據(jù)塊（ＤＡＴＡ ＢＬＯＣＫ）在雷達顯示器上顯示出來的識別符號、地速
等內(nèi)容的數(shù)據(jù)組。
決斷高度／高（ＤＥＣＩＳＩＯＮ ＡＬＴＩＴＵＤＥ／ＨＥＩＧＨＴ）在精
密進近中規(guī)定的一個高度或高。在這個高度或高上，如果沒有取得繼續(xù)進近所要求
的目視參考，必須開始復飛。決斷高度以平均海平面為基準，決斷高以跑道入口標
高為基準。
遇險階段（ＤＥＴＲＥＳＦＡ）有理由相應航空器及其機上人員遇到緊急和嚴
重危險，需要立即援救的情況。
測距儀定位點（ＤＭＥ ＦＩＸ）由能提供距離和方位的導航設施所確定的定
位點，該點根據(jù)距導航設施以千米為單位的距離和徑向方位而確定。
緊急階段（ＤＭＥＲＧＥＮＣＹ ＰＨＡＳＥ）根據(jù)情況可以是情況不明階段、
告警階段或遇險階段的一個通稱。
預計到達時刻（ＥＳＴＩＭＡＴＥＤ ＴＩＭＥ ＯＦ ＡＲＲＩＶＡＬ）對
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中國民用航空空中交通管理規(guī)則(33)
