o 認可

o 認證檢查期間的認可：之后，此提議留給歐洲聯合航空管理局的設計專家們。

. 等待更多的信息。之后，此提議留給空客公司。

. 否決。

3.主最低設備清單
3.3.3.2. 美國聯邦航空管理局的程序

在歐洲聯合航空管理局模式中，正是由飛機制造商負責發起和開發主最低設備清單計劃。在美國聯邦航空管理局模式中，由一家領導航空公司建立計劃。
美國聯邦航空管理局公布了“ ATA規格 110：主最低設備清單議程計劃 &協調程序”以提供：“開發和提交所建議的主最低設備清單議程項目的指南說明和里程碑”。它包括：“考慮到飛行操作評估部 (FOEB)，安排一家領導航空公司與飛機制造商和飛行操作評估部 (FOEB)主席一起工作以創建一個主最低設備清單修訂議程草案”。
ATA“主最低設備清單議程計劃和協調程序”提供所建議的飛行操作評估部 (FOEB)議程項目的格式：
所建議的飛行操作評估部(FOEB)議程項目的格式
1. 系統說明
 – 應該包括考慮系統或設備的描述，有助于評估提議的相關功能和其它細節。若可能，還應該確定機隊中的所有不同之處，比如，飛機上的安裝數量不同，等等。若可能，應該加入一個圖解或者其它的系統圖，便于清晰的說明。

2. 認證基礎
(選項) – 可以加入此項以解釋所有的認證要求，或者缺少與議程項目相關的認證要求。

3. 故障影響
 – 應該清楚地解釋飛機/系統故障的影響。必須考慮到不工作系統或設備與其它系統之間可能的互動作用。清晰的影響說明會避免評估官員產生的誤解和錯誤結論。

4. 
疊加的航路故障影響 – 不僅包括一項帶著不工作項目運行的潛在結果評估，文件應該考慮到下一次臨界部件的故障，不工作項目之間的相互關系，對于飛機飛行手冊(AFM)程序和飛行機組工作量增加的影響。

5. 程序
 – 應該確定建議的放行條件中所需的所有操作(O)和/或維護(M)程序。建議確定詳細的操作和 /或維護程序。不過，在一些情況中，程序中必須執行的功能總體概述和說明應該充分以便于在飛行操作評估部 (FOEB)的演示說明。提供這一信息的意圖是幫助支持議程項目，但決不意味著美國聯邦航空管理局正在批準這些程序。

圖 3-13：從 ATA 規范 110的摘錄

3.主最低設備清單

掌握主最低設備清單和最低設備清單
3.3.3.3. 美國聯邦航空管理局和法國民航總局/歐洲聯合航空管理局之間在概念上的主要差異
法國民航總局/歐洲聯合航空管理局和美國聯邦航空管理局關于主最低設備清單的批準程序有一些差異。主要差異是：
.  美國聯邦航空管理局按照美國聯邦航空管理局批準的所有主最低設備清單版本在通告牌系統(BBS)上公布主最低設備清單。飛機制造商按照法國民航總局批準 /歐洲聯合航空管理局認可的所有主最低設備清單版本公布主最低設備清單。

.  與歐洲聯合航空管理局模式相反的是：在向美國聯邦航空管理局提交計劃之前，主最低設備清單計劃首先由用戶和飛機制造商在專題會議上檢查，這被稱為“行業會議”。

.  美國聯邦航空管理局公布的主最低設備清單只有 01部分的內容。另一方面，對于所有法國民航總局批準 /歐洲聯合航空管理局認可的主最低設備清單，飛機制造商還公布適用于一個主最低設備清單項目的操作和維護程序。

.  與歐洲聯合航空管理局相反的是：如果沒有任何美國的用戶宣布一個特定機型，美國聯邦航空管理局不會開發一個相應的主最低設備清單。

.  美國聯邦航空管理局使用政策信函(PL)以保證所有飛機的放行條件相同。
　
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