按照一個發動機起動器活門故障的質化分析，主最低設備清單解決了起動器活門 (故障)項目，并且提供出現故障時應該采用的相關飛行機組和 /或維護程序。這些程序解釋如何在地面人工開車以及如何固定地關閉起動器活門以執行飛行。

2.
主最低設備清單開發程序

掌握主最低設備清單和最低設備清單
2.2.2.
質化分析：下一個臨界故障的影響

當證實系統故障的影響僅僅是次要程度時，下一步就是執行下一次空中臨界故障的質化分析。

如果一個故障的影響以及特定的故障對飛機操作發揮著極度嚴重的影響，那么這個故障被標明為“下一次的臨界故障”。
執行與上述內容 (參閱§2.2.1)類似的分析后，證明可以在認可的條件中繼續安全地飛行，即使在空中出現一個其它的故障。
舉例：
燃油發動機低壓活門是“不能放行”項目，因為：
. 若活門故障在關閉位置，不能開車。

. 若活門故障在打開位置，發生單發失火時，不能隔離受影響的發動機。

因此，一個質化分析的目的是確定出現故障后的下一次臨界故障中，主最低設備清單的備用系統對于飛行安全沒有任何臨界的影響。
可以考慮放行條件，比如，操作限制，飛行機組程序，或者維護程序，以實現這個目標。

2.主最低設備清單開發程序
2.2.3. 量化分析：符合系統安全評估(SSA)
飛機的認證程序證實飛機的設計符合相關規則強制性的安全目標。為了評估這種符合性，空客公司必須預測飛機故障的影響。
作為認證程序的一部分，執行系統安全評估(SSA)以證實飛機符合相關的規則。系統安全評估(SSA)是針對確定發生故障狀況的系統執行的一項系統性評估，以證明符合安全目標。
作為主最低設備清單評估程序的一部分，當已經完成了前述的質化分析，可以執行一項輔助的量化分析。
這種量化分析包括檢查所有的系統安全評估(SSA)，包括所考慮的系統。執行這些分析是為了證明，即使出現了故障項目，仍然符合安全目標并且飛機仍舊可以安全運行。

2.主最低設備清單開發程序

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2.2.4. 分析程序的總結
下圖總結了主最低設備清單開發程序中包括的各個步驟：

建立一個(o)和/或(m)項目 **
不能放行
見下頁
*一個駕駛艙影響
(FDE)是指飛行機組可以在駕駛艙中確定的任何事件 (參閱 §4.4.2.1)

**
 (o) 是指在主最低設備清單 01部分中顯示的飛行機組程序

 (m) 是指在主最低設備清單 01部分中顯示的維護程序

2.主最低設備清單開發程序
續上頁是

是

否
否

是
分析在空中出現下一個最具臨界故障的影響
不能放行

是
否否

不能放行
是
分析潛在的飛行影響和/或降級的維護影響（飛行機組工作量，人為因素，雙發延程飛行，規則，等等）
建立一個(o)和/或(m)項目

可以在主最低設備清單中加入這個項目

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2.3. 主最低設備清單的校正間隔
2.3.1. 校正間隔的定義
主最低設備清單限制飛機帶著不工作項目的工作時間。這些限制被確定為：
.  保持一個認可的安全等級

.  避免維護降級

.  避免由于超時積累造成的多個故障并且避免由此補償安全和飛機操作。

正如主最低設備清單的前言中明確的那樣，必須在校正間隔確定的時間段內盡快維修不工作的項目。
　
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