24h  0h

“不能放行” 因為將在飛行期間超過
= 1個飛行周期

= 出現故障
校正間隔的期限
= 故障報告
= 超過校正間隔期限
如果超過了最低設備清單中規定的校正間隔，不允許放行飛機，除非按照歐洲聯合航空條例-主最低設備清單 /最低設備清單中提供的特殊程序以及在后面段落
(§2.3.3)中描述的特殊程序來延長校正間隔。

2.主最低設備清單開發程序
2.3.3. 校正間隔的延長

如果超過校正間隔的期限，不允許放行飛機。不過，按照歐洲聯合航空條例-主最低設備清單/最低設備清單.081，用戶可以延長一次相關‘B’類， ‘C’類，或‘ D’類的校正間隔。校正間隔的延長 (RIE)不適用于‘A’類校正間隔。
歐洲聯合航空條例-主最低設備清單/最低設備清單.081描述了校正間隔的一次延長機會，并且提供了其授權用戶的要求：
須經得到局方的批準，用戶可以使用延長相關 B類，C類和 D類的校正間隔，與最低設備清單中確定的時間段相同，但要求：
a)關于延長控制的特定義務和責任的說明由用戶提出并且由局方認可，并且

     b)用戶只能延長一次相關校正間隔，并且

c) 通知局方任何延長都在局方認可的時間表以內，不會超過 1個月，并且

d)盡早完成校正。
圖 2-1：歐洲聯合航空條例-主最低設備清單/最低設備清單.081
在一些例外情況中，用戶可以直接與其國家當局協商第二次延長校正間隔。只有國家當局才能允許第二次的延長許可，與空客公司無關。

注：一個 10天的‘A’類校正間隔和‘C’類校正間隔之間有何不同? 在兩種情況中，必須在 10天以內校正項目。不過，區別是延長一次校正間隔不能用于‘A’類校正間隔。

2.主最低設備清單開發程序

掌握主最低設備清單和最低設備清單
2.4. 故障分類
在飛機的初始設計階段，每個潛在的故障都被確定和分類。故障 (及其對安全的影響 )的潛在操作/維護影響都被分析，把故障考慮為一個單獨的故障，或者帶有一個或者多個故障的一個故障。
在飛機級別，故障的處理方式如下：

.  A300/A310系列飛機的維護面板。

.  A320系列飛機的集中故障顯示系統 (CFDS)。

.  A330/A340的中央維護系統 (CMS)。

對于 A320系列飛機和 A330/A340，集中故障顯示系統或者中央維護系統集中了關于故障系統的信息并且將故障分為 I類，II類，或 III類故障，這取決于故障的操作和維護影響：
.  造成駕駛艙操作事件的故障為 I類故障

.  觸發 ECAM維護狀態的故障為 II類故障

.  沒有造成駕駛艙操作事件的故障，或者沒有觸發 ECAM維護狀態的故障為 III類故障。

按照 I類，II類，或 III類的故障分類，A320/A330/A340主最低設備清單中列出的所有項目都有一個“放行”，“有條件的放行”，或者“不能放行”狀態。
A300/A310系列飛機沒有這個故障分類。
注：局方并不要求這個故障分類。空客公司已經開發這個分類以幫助區分不同的故障并且幫助確定正確的飛行機組或維護顯示。“故障分類”的概念和“故障影響”的概念沒有直接的關系，詳細內容參閱附件
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：掌握主最低設備清單和最低設備清單 getting to grips with MMEL(20)