2.主最低設備清單開發程序
2.2. 判斷放行條件的開發原則
主最低設備清單是全面研究和分析的結果，包括檢查眾多的運行條件和因素，目的是按照每條主最低設備清單項目確保飛機的安全放行和正常運行。
在向適航當局提交一條主最低設備清單的新項目時 (參閱 §3.3.3)，空客公司必須能夠證實，即使特定系統不工作，飛機仍然可以保持一個認可的安全級別，正如適用規則所希望的那樣。
系統性地執行一種質化分析和按需執行的量化分析，這樣可以達到這個目標。這些分析不但考慮了項目故障的影響，而且還考慮了可能會在空中出現的下一次臨界故障的影響。
2.2.1. 質化分析：故障的影響
首先執行一次故障影響的質化分析，并且考慮了飛機運行的所有方面。這個分析的重點是：
.  功能轉換到一個備用的工作部件上舉例：在 A320飛機上，若引氣控制系統 1(與 1號發動機相關 )不工作，引氣控制系統

2完全接管雙發的引氣控制功能。

.  參考執行所需功能或者提供所需信息的其它系統

舉例：
由 ECAM發動機警告指示器監控系統故障并且由一個 FAULT(故障)燈顯示。由此，如果故障燈故障，仍由 ECAM發動機警告指示器確保對系統的監控。

2.主最低設備清單開發程序

掌握主最低設備清單和最低設備清單
.  調整操作限制舉例：如果一個剎車不工作時放行飛機，必須執行性能補償，以便按照實際的飛機剎車
能力來調整對飛機的操作。
.  調整飛行機組和/或維護程序舉例：如果滑梯瓶中的壓力指示器不工作，在每天的第一個航班之前必須檢查滑梯瓶的

壓力。

.  最小程度地調整飛行機組的工作量舉例：如果 A340飛機外側油箱的燃油溫度指示器不工作，要求飛行機組在整個飛行期

間監控大氣總溫(TAT)。一次質化分析取決于工程的判斷。這個分析的依據是從之前發放的主最低設備清單中獲取的經驗。
對于另一種機型上相同項目的質化分析不會直接有效。一次質化分析必須考慮到飛機系統的結構差異和操作使用的差異。
飛行和模擬機測試可以是評估維護復雜性和/或飛行機組程序的有效工具，如果一個項目不工作的話，并且可以幫助評估一個不工作項目對飛行機組工作量所造成的影響。系統之間的互動作用被完整地分析以確保多個故障不會造成不滿意的安全等級。
質化分析的目的是確定一個備用*系統的故障對飛行安全只會產生較小程度 **的影響。可以考慮適當的補充放行條件，比如，運行限制，飛行機組程序，或者維護程序，以實現這個目標。
*  
一個備用系統是指可能被加入到主最低設備清單中的系統

**  
在此文件的附件
6.3中提供了關于故障影響分類的標準定義

2.主最低設備清單開發程序
舉例：A300-600飛機的一個發動機起動器活門故障
空氣渦輪起動器是利用輔助動力裝置的引氣來起動發動機：
o  如果起動器活門處于打開位置，這會讓輔助動力裝置的引氣經過一個即將起動發動機的渦輪。

o  如果起動器活門處于關閉位置，這會停止輔助動力裝置的熱引氣進入發動機。

質化分析已經證明如果起動器活門固定在關閉位置，那么可以安全地操作飛行：
o  如果起動器活門處于關閉位置，那么此故障對于飛行安全沒有任何影響。不過，在地面，飛行機組應該人工開車。

o  如果起動器活門處于打開位置，那么此故障會導致空氣渦輪起動器的故障 (因為渦輪會超速地自由運轉)，并且這會影響飛行安全。
　
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