（三）航后靠橋的飛機
1、飛機在降落后滑行至規定位置，機組設置好停留剎車、關閉左側發動機，保持右側一臺發動機慢車運轉。機場地勤人員提前將橋載電源設備準備就緒，并在右側發動機運轉危險區域外設立警示標志。機務人員擋好前輪輪擋、及時將橋載電源連接好，向機場地勤人員發出供應信號，開始供電，并通過內話系統聯系機組，機組關閉發動機。
2、在旅客、機組離開飛機后，白云機場地勤公司人員撤離登機橋，橋載電源繼續供給。
3、在到達使用規定時間，機務人員斷開橋載電源插頭，蓋好勤務蓋板，橋載電源由白云機場地勤人員收回。如果到達規定時間后還要繼續工作，則必須使用電源車保證。
五、使用橋載設備的賬單處理
1、廣州 SOC每月 10日前統計南航所有白云機場靠橋航班的信息（包括分/子公司），列表（包含日期、飛機號、航班號、靠橋位置、實際起飛/降落時間）并 EMAIL給南航機務工程部（xietsoy@cs-air.com; Tel.: 86128183）,南航機務工程部，負責對南航所有使用橋載設備的使用時間進行審核, 并簽字確認。
2、機務工程部將審核過的電子文檔清單以及 SOC提供的南航航班靠橋信息 EMAIL給財務部門，財務部門對南航機
務工程部審核過的相關賬單，最后進行復核并支付相關費
用。

第二章運行控制節油航線優化制度
一、工作目標
在國內、國際固定航線上，以及南航所飛機場的進離場程序上，通過優化航線結構和飛行程序，降低運行成本。
二、工作職責
（一）總部工作職責：
1、負責全公司航線優化的總體監管和協調。 2、負責國內、國際固定航班航線優化工作。 3、督導分、子公司開展進離場程序優化工作。 4、統計分析航線優化結果。
（二）各分、子公司航務部工作職責：
1、公司屬地機場的進、離場程序優化。 2、對本公司飛行執行航線的航線優化建議，及時上報
公司運行控制中心。 3、落實公司航線優化成果在本公司飛行執行航班上
的實現，并按照規定上報航班航線優化實施情況。 4、配合公司職能部門開展航線優化工作。 5、根據公司職能部門的要求，參與航線優化工作。
三、工作措施
（一）航線優化工作分類

1、公司屬地機場的進、離場程序中可以節省飛行時間
的臨時進、離航跡。
2、只涉及到一個航空管制區的國際、國內航線上可以節省飛行時間的臨時航跡。
3、涉及到兩個或以上航空管制區的國際、國內航線上可以節省飛行時間的臨時航跡。
（二）選擇優化航線（進、離場程序）應考慮的因素
安全高度、機場區域或航線上的禁區（包括限制區）、炮區、空管部門的意見、空軍海軍活動區域、周邊機場的活動影響。本場空、海軍的限制（特指軍民合用的機場）等。
（三）方法和步驟
1、各公司尋找公司屬地機場進、離場程序中可以節省飛行時間的臨時進離場航跡。制定完整的進、離場備份方案，同當地空管部門協商解決。
2、各分子公司對本公司所飛的國際、國內航線需優化的航段、航線，在征得飛行部門的意見后，根據優化措施，上報 SOC。
3、 SOC對公司國際、國內航線結構進行綜合分析，并結合各分、子公司的航線優化建議和意見，針對國際和國內跨區航線優化進行總體協調。
4、根據 SOC的統一安排，各公司航務部門負責本公司所在區域內的本公司執管航線的航線優化工作。

預計業載信息管理規定
一、影響預計業載信息管理的主要因素
（一）預計業載、油量數據傳遞程序復雜繁瑣，系統不穩定，增加各執行單位的工作量和人力資源，從而導致部分單位在提供預計業載信息時不按操作流程、不主動、不及時、預計業載數據誤差大。
　
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