（2）在飛機實施抽、加油前 1小時，由飛機維修單位的生產調度通知航空油料室，由現場監控員通知油料公司航空加油站派遣油車。機務維修人員應配合加油員完成飛機抽、加油工作，并在抽、加油單上簽字。

（3）抽油后，飛機油箱中的余油，由維修單位用專用容器排放，并統一存放于安全地點。

（4）在飛機維修期間，承修車間應指定專人負責抽、加油工作，并認真填寫《飛機維修抽、加油記錄單》。

（5）維修工作完成后，將抽油單、加油單隨《飛機維修抽、加油記錄單》一并送交航空油料室留存。

（6）現場監控員對飛機定檢、大修期間抽（加）油實施現場監控，并做好記錄。

（7）航空油料室與油料公司質檢部門聯系，對用油車抽出的航空煤油進行沉降后取樣化驗。處理程序按《航油安全技術通報》2001年 11月 5日〈關于修改的飛機退油質量

控制程序〉執行。
（8）飛機抽（加）油單由當事人及時交維修部門的生
產調度室保管，航空油料室負責領取，并定期匯總、統計。 4、廢雜油的回收處理程序
（1）廢、雜油由飛機維修基地采用累存的方式妥善保管。

（2）飛機維護、維修所放航空煤油，均屬公司財產，統一由公司航空油料室監管。任何單位、個人無權以任何理由私自處理。

（3）若因工作需要使用少量煤油的，由使用單位填寫《航空煤油領用單》，報航空油料室批準后，到指定的存油地點領取。

（4）廢、雜油累積到一定數量后，在廣州總部由公司總務部，在各分/子公司由航務部牽頭，機務、財務部門參加，采用竟拍的方式對外處理，所得資金交財務部門。

附表一：
《航空油料現場監控單》參考樣式
日期 航油密度
航班號 飛機號 預計起飛時間 停機位
計劃總油量 原存油量 
新加油量 升  KG 
LB 
剩余油量 監控員 
機長

第三章機務維護節油

關于嚴格控制 APU在地面使用的規定
一、各維修單位要加強現有地面特種車輛的維護，如電源車、氣源車、空調車，使其處于良好的工作狀態。
二、5月 1日至 10月 31日期間，在地面使用 APU遵循以下規定：
1、航前，機務人員接通地面電源進行維護工作。機組到場后，機務人員接通地面空調進行供應。在白云機場靠橋的航前航班，使用橋載電源和空調。拖飛機前，起動好 APU后供電和空調，機組通過空地服務內話系統通知機務撤去地面電源和空調設備。飛機推出，機組起動好發動機后，關閉 APU。
2、過站（本場和外站）短停時，機組按標準程序操作和使用 APU；在白云機場短停靠橋的航班，使用橋載電源和空調。
3、航后，機組下飛機后 10分鐘之內，機務人員關閉 APU，使用電源車供電。在白云機場的航后靠橋飛機，在公司與白云機場簽訂靠橋航后航班使用橋載設備后，一律使用橋載電源；不靠橋的飛機使用電源車供電，不得使用 APU。
4、不靠橋的航班，在不需要拖飛機即可起動發動機時，機組直接利用電源車起動，不得再起動 APU。三、11月 1日至次年 4月 30日期間，APU在地面的使用參照第二條的內容，但一般情況下不得使用空調。特殊氣

象條件下（如外界氣溫較低或較高），機長可決定使用空調。
四、在定檢維修工作中，除非起動 APU進行相關工作（如引氣系統、液壓系統等功能測試）外，各維修單位一律使用地面電源設施給飛機供電。
五、飛機在維修基地的排故工作，除了必須使用 APU進行相關工作（如引氣系統、液壓系統等功能測試）外，一律使用地面電源設備，不得使用 APU。
六、飛機在外站進行排故工作時，必須要求代理方提供地面電源設備給飛機供電，除了必須使用 APU進行相關工作（如引氣系統、液壓系統等功能測試）外，不得使用 APU。
　
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