A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 20
飛機飛行手冊 系統 28 MAY 02 REF 01
飛行儀表空速不可靠注：空速指示不可靠可能是由于雷達罩損壞或探頭堵塞引起的。如果失效是由于雷達罩損壞造成的，則阻力會增大， N1必須增加 5%。
關斷自動駕駛/飛行指引儀和自動油門。
保持襟翼/縫翼的當前形態。
檢查減速板收回。
在空中，選擇收輪。
. 縫翼放出的情況
使用最大連續推力并調置俯仰姿態 12o5
. 光潔形態的情況
使用爬升推力
. 如果低于 FL100，則調置俯仰姿態 10°
. 如果高于 FL100，則調置俯仰姿態 5°
注：在備用法則下要遵守失速警告。
航徑穩定后，接通探頭風擋加溫。
按照飛行階段和飛機形態調節俯仰姿態和推力，來獲得和保持目標速度。
A318/A319/A320/A321 失效后程序 4.02.00 P 21
飛機飛行手冊 系統 28 MAY 02 REF 01
飛行管理引導系統 FCU 1（飛行操縱組件）或 FCU 2故障每次在 FCU上重新設定氣壓值后，依照備用高度表來交叉檢查兩個 PFD上所顯示的高度信息。
方向舵行程限制失效
在速度高于 160 kt時，小心使用方向舵。 FAC（飛行增穩計算機） 1+2···················OFF然后 ON FAC 1+2故障 FAC 1+2····························OFF然后 ON
. 若不成功： FAC（受影響）···························· OFF
備用法則生效，參照“備用法則”程序。 PFD上性能速度顯示失去。
方向舵配平、方向舵行程限制和自動駕駛不工作。
起落架放下后，操縱進入直接法則。
偏航阻尼器 1+2故障參照“ FAC 1+2故障”程序。
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 01
飛機飛行手冊 10 DEC 00 REF 100
飛行前檢查
每日的第一次飛行前必須檢查電瓶情況。電瓶 1+2 OFF然后 ON之后，電瓶 1+2釋放電流值必須降低到 60A以下。
剎車效能測試
飛機開始移動后必須踩下踏板來檢查正常剎車系統的效能：
—開始滑行時
—在地面復位任何 BSCU后
起飛程序
按需調置縫翼、襟翼和水平安定面。兩根側桿都要進行飛行操縱檢查。預位地面擾流板并選用最大自動剎車。發動機方式選擇·····························按需
注：油門調到 MCT/FLX卡位后，靈活溫度調置的任何變化都不會被 FADEC用來計算 EPR目標。
－踩下剎車同時向兩臺發動機均施加 1.05 EPR推力（ 1）。
（1）可以松開剎車進行滑跑起飛。
. 若側風≤ 20 kt且無順風
－松開剎車同時側桿前頂一半。
－施加推力至 MTO/FLEX位，同時保持側桿前頂一半直至 80 kt。
. 若側風>20 kt或有順風－松開剎車同時側桿前推到底。－迅速施加推力至 EPR 1.15，然后逐漸增加，在地速 40 kt時推至 MTO/FLEX位，
同時保持側桿接近前推到底直至 80 kt。
－然后在 100 kt時松開側桿回到中立位。
注：油門調到 MCT/FLX卡位后，靈活溫度調置的任何變化都不會被 FADEC用來計算 EPR目標。
檢查在到達 80 kt之前起飛 EPR已設定。速度在 VR時，拉起至一個合適的俯仰姿態以保持速度≥ V2+10kt。可以使用 FD上 SRS方式所提供的信息。當確認建立正上升率時，起落架收起。地面擾流板解除預位。到達安全高度：
. 至少加速到形態（ 1+F）的 1.18 VS1G或形態 2（或 3）時加速至“ F”速度。
. 選擇襟翼/縫翼位置 1且加速至少到光潔形態的 1.23 VS1G（“ S”速度）
.選擇襟翼/縫翼位置 0且加速至 1.36 VS1G（“綠點”速度）
注 1：形態 1（1＋F）起飛時將不顯示 F速度。
型號： A319 A321發動機： IAE
A318/A319/A320/A321 正常程序 4.03.00 P 03
飛機飛行手冊 06 SEP 01 REF 200
嚴重顛簸中飛行
客艙信號牌································ ON自動推力································· OFF最大速度：
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