飛行操縱（續）
升降舵副翼計算機（ELAC）故障（ 1或2）

ELAC（受影響的）························· OFF然后ON
. 如果不成功
ELAC（受影響的）··························· OFF ELAC故障（ 1+2）
ELAC 1+2····························OFF然后ON
. 若不成功 ELAC 1+2·······························OFF飛行操縱備用法則生效。參照“備用法則”程序。兩個副翼失效。
擾流板升降舵計算機（ SEC）故障 SEC（受影響的）························· OFF然后ON
. 若不成功 SEC（受影響的）···························· OFF

. 若SEC 1受影響，禁止使用減速板。

. 若全部SEC失效，飛行操縱備用法則生效，參考“備用法則”程序。
著陸距離× 1.4
若SEC 1受影響，著陸距離× 1.1；
若SEC 2受影響，對著陸距離的影響可忽略；
若SEC 3受影響，著陸距離× 1.1；
若SEC 1+3受影響，著陸距離× 1.2，反推 1在著陸時不能用；
若SEC 1+2受影響，著陸距離× 1.1，反推 2在著陸時不能用。

飛行操縱數據集中器（ FCDC）1+2故障
監視飛行操縱頭頂板。
注：ECAM上無飛行操縱的警告。 PFD上不再有操縱法則狀態。
左或右升降舵故障
飛行操縱進入備用法則禁止使用減速板最大速度： 320 kt使用襟翼3著陸 GPWS著陸襟翼3······························ON進近速度： VREF+15 kt著陸距離× 1.2
左+右升降舵故障
俯仰機械備用法則橫滾直接法則禁止使用減速板最大速度/馬赫： 320 kt/.77使用人工俯仰配平使用襟翼3著陸 GPWS著陸襟翼3······························ON進近速度： VREF+10 kt著陸距離× 1.15
型號： A319

A318/A319/A320/A321 失效后程序  4.02.00  P 10
飛機飛行手冊 系統  01 FEB 96  REF 200 

飛行操縱（續）安定面卡阻
. 若人工配平可用：
使用人工俯仰配平將升降舵保持在零位置（ ECAM飛行操縱頁面上有指示）。

. 若人工配平不可用：使用形態3著陸 GPWS著陸襟翼 3····························ON

注意：依據失效的情況，操縱法則也許可以恢復至備用法則。這樣的情況下參照“備用法則”程序。
. 若是備用法則：當達到形態3和進近速度時：起落架·······························放下
進近速度增加10 kt
著陸距離× 1.15

備用法則
以下保護失效：姿態限制
超速限制
迎角限制

最大速度/馬赫： 320 kt/.82（0.77如果兩套液壓系統低壓）
注意：放起落架后，操縱轉為直接法則，用形態 3和VREF+10 kt著陸，著陸距離 ×1.15。直接法則
所有保護失效
最大速度/馬赫： 320 kt/.77
使用人工俯仰配平

注意：1. 在高馬赫數情況下要小心使用減速板。
2. 在高速度時，操縱量要小，避免大的推力變化。
用形態 3和VREF+10 kt著陸，著陸距離× 1.15。慣性基準（ IR）不一致
剩余的兩部IR不一致（兩部，第二部不能對 IR失效自檢）
飛行操縱直接法則生效
用備用地平儀來檢查姿態。
若證實了不一致

故障的IR·······························OFF
注：這也將關掉相應的 ADR。
　
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