. 燃油平衡后：油箱泵（機翼 +中央） ··························ON燃油交輸 ·······························OFF
型號： A320, A319發動機： IAE

A318/A319/A320/A321 失效后程序  4.02.00  P 17
飛機飛行手冊 系統  27 MAY 02  REF 01 

有意留空

A318/A319/A320/A321 失效后程序  4.02.00  P 18
飛機飛行手冊 系統  26 AUG 02  REF 01 

燃油泄漏
可以用以下任一方法探測漏油：—機上油量和已用油量之和明顯地少于離場時的機上油量，或差距逐漸增大，或，—旅客觀察（發動機或翼尖處有噴油），或—總油量以不正常的速率在減少，或—燃油不平衡，或—某一油箱耗油過快（發動機漏油或油箱有洞），或—油箱溢油（由于油箱里的油管破裂），或—燃油流量過大（發動機漏油），或—座艙里聞到油味。若能見度允許，從客艙里目視檢查可判斷泄漏源。
. 當證實漏油時：
盡快著陸。

. 若發動機漏油：關斷受影響的發動機。注：可以打開交輸活門，重新平衡油量，或允許使用兩邊機翼的燃油，不要重新起

動發動機。

. 若不是發動機漏油或未找到漏油處：
保持燃油交輸關。
下降到重力供油升限。

. 重力供油最大高度：
若使用 JET B類燃油，重力供油升限為 FL 100。
若不是使用 JET B：

. 在重力供油的最大高度或以下，執行以下程序：發動機方式選擇····························點火所有油箱泵······························ OFF注：避免負載荷系數。

重力供油時的飛行條件 重力供油升限 
FL 300以上，飛行時間大于 30分鐘（燃油已除去空氣） 實際高度=最大升限 
FL 300以上，且在 FL 300以上的飛行時間小于30分鐘（燃油未除去空氣）  FL 300 
FL 300以下（燃油未除去空氣） 以下兩者中的較高者： —15000英尺—高于起飛機場 7000英尺 

注意
不要打開燃油交輸，即使其它 ECAM程序有要求。

. 當供油油箱仍有油，一發熄火時：執行發動機漏油程序所有油箱泵ON

.著陸：

注意
不要使用反推。

注：即使燃油不平衡，一側機翼油箱滿油 /另一側機翼油箱沒油，進近和著陸也都沒有特殊程序。

A318/A319/A320/A321 失效后程序  4.02.00  P 19
飛機飛行手冊 系統  29 MAY 02  REF 100 

電子儀表系統飛行警告計算機（ FWC）1+2故障 ECAM注意和警告失效，但 ECAM系統頁面仍有效，必須監視駕駛艙面板有無局部警告，而且必須經常調用 ECAM系統頁面來檢查系統。 EIS陰極射線管顯示組件失效 ECAM/ND轉換（如果兩部 ECAM陰極射線管受影響）············使用將 ECAM/發動機和警告頁面轉換至適合的 ND上。陰極射線管（受影響的）·························· OFF SDAC（系統數據獲取集中器） 1+2故障
監控頭頂板
ECAM上只有發動機、燃油、飛行操縱、機輪頁面。

導航兩部無線電高度表失效
起落架放下后，飛行操縱直接法則生效。
雙 IR（慣性基準）失效（自檢）
備用法則生效。參照“備用法則”程序。姿態航向旋鈕···························依情況而定 IR（受影響的）也許可以用姿態方式。
雙 ADR（大氣數據基準）失效（自檢）
備用法則生效，參照“備用法則”程序大氣數據旋鈕（若 1+2受影響）···················依情況而定如果 ADR 1+3受影響，必須進行重力放輪。
防冰和防雨探頭加溫故障（機長或副駕駛）
若空速管或靜壓管受影響：
大氣數據旋鈕（若 ADR 3可用）················機長 3或副駕駛 3

雙探頭加溫失效
若不可避免結冰條件：受影響的 ADR之一······························ OFF
發動機 1（或 2）引氣低溫發動機 1（或 2）引氣···························· OFF組件 1（或 2）······························· OFF交輸引氣································打開機翼防冰································按需
　
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