z“拉升”或“地形、地形、拉升”警告出現(xiàn)。
z導致飛機不可接受的飛向地形的其它狀況。
PI.TOC.0.244 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
操縱飛行員 不操縱飛行員
zzzzzz 脫開自動駕駛。 脫開自動油門。 果斷地使用最大推力。* 改平機翼的同時抬機頭至 20°起始俯仰姿態(tài)。 收起減速板。 如仍然存在觸地危險，繼續(xù)抬機頭至俯仰姿態(tài)上限指示處（如可用）或出現(xiàn)抖桿或飛機開始抖動為止。 zz 確保最大推力調(diào)定。* 證實所有規(guī)定動作已完成。喊出任何遺漏項目。
zzz 確保安全越障高度足夠前不要改變起落架或襟翼形態(tài)。 監(jiān)控無線電高度表指示，保持或增加越障高度。 觸地危險解除后，緩慢減小俯仰姿態(tài)并使飛機加速。 zz 監(jiān)控垂直速率和高度。(無線電高度用與地形超障，氣壓高度用于最低安全高度) 喊出任何觸地趨勢。
注釋：向后帶桿力隨空速的減少而增加。在所有情況下，導致斷續(xù)抖桿或飛機開始抖動時的俯仰姿態(tài)均是俯仰姿態(tài)上限。但是，可能需要使飛機處于斷續(xù)抖桿狀態(tài)，以便獲得安全的越障高度。操縱柔和穩(wěn)定，可避免急劇上仰和失速。
注釋：不要使用飛行指引指令。
注釋： * 最大推力是指“最大驗證推力”。如果安裝的是不具備電子推力限制能力的發(fā)動機，只有在采取了所有其它可用措施后觸地仍無法避免的緊急情況下，方可考慮使用超壓推力。
避開沖突
任何時候只要出現(xiàn)防撞系統(tǒng)（ TCAS）交通活動咨詢（ TA）或避讓咨詢（ RA），應迅速憑記憶完成下列程序：
小心：一旦發(fā)出 RA信息，改變當前的垂直速度可能會喪失安全間隔，除非為執(zhí)行 RA指令而必須改變。因為與沖突飛機的 TCAS Ⅱ-TO-TCAS Ⅱ可能正在進行協(xié)調(diào)工作，偏離 RA的任何對垂直速度的改變可能減小沖突飛機按 RA指令改出的效果。
注釋：如果在機動飛行過程中出現(xiàn)抖桿或飛機開始抖動，應迅速完成失速改出程序。
注釋：如果在機動飛行過程中出現(xiàn)大速度抖動，按需松開俯仰桿力以減小抖動，但應繼續(xù)完成機動飛行。
注釋：沖突解除前，不要使用飛行指引指令。
活動咨詢（TA）：
操縱飛行員 不操縱飛行員
根據(jù)防撞系統(tǒng)的活動顯示，觀察空中活動情況。報告任何有沖突的飛行活動。
如目視發(fā)現(xiàn)沖突飛機，按需進行機動飛行。
非著陸形態(tài)下爬升情況的避讓咨詢（RA）：
操縱飛行員 不操縱飛行員
如要求機動飛行，脫開自動駕駛并柔和調(diào)整俯仰姿態(tài)和推力，以滿足避讓咨詢指令要求。
爭取目視觀察到?jīng)_突飛機。報告任何有沖突的飛行活動。
PI.TOC.0.246 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
著陸形態(tài)下的爬升避讓咨詢（RA）：
操縱飛行員 不操縱飛行員
脫開自動駕駛和自動油門。前推推力手柄以確保獲得最大推力并喊話：“襟翼 15”。柔和地調(diào)整俯仰姿態(tài)以滿足避讓咨詢指令要求。 證實最大推力調(diào)定。將襟翼手柄放到 15。
獲得正爬升率后，喊話：“收輪”。 將起落架手柄提到收上位。
爭取目視觀察到?jīng)_突飛機。報告任何有沖突的飛行活動。
復雜狀態(tài)改出
不安全通常指的是非意向性超出以下狀況：
●機頭向上俯仰姿態(tài)大于 25度，或
●機頭向下俯仰姿態(tài)大于 10度，或
●坡度角大于 45度，或
●在以上參數(shù)之內(nèi)飛行但飛行速度與飛行狀態(tài)不協(xié)調(diào)。以下技術(shù)介紹了一種改出飛機狀態(tài)的邏輯過程。下列的諸多動作只是作為引導并且列出了一系列需要考慮的和在適當情況下才使用的選擇。并非所有的動作在改出時都需要。如果需要，也要盡量少用俯仰配平。只有在橫滾控制無效并且飛機沒有失速的情況下才能考慮是否小心地用方向舵來輔助橫滾操作。
這些技術(shù)假定飛機沒有失速。失速可以在任何姿態(tài)下出現(xiàn)，可以通過抖桿器不停的抖動并伴隨有以下情況來鑒別：
●有時出現(xiàn)嚴重的抖振
●缺乏穩(wěn)定的俯仰和/或橫滾操縱
●不能獲得適當?shù)南陆德省Ｈ绻w機失速，必須首先頂住桿直到失速完全改出并且抖桿器停止抖動。
PI.TOC.0.248 D6-27370-8Q8-SCA 2002/03/15
機頭向上改出
操縱飛行員 不操縱飛行員
●識別出并證實該狀況
●脫開自動駕駛和自動油門 ●頂桿至最前 ●*使用合適的低頭安定面配平（向前打） ●減推力（收油門） ●*橫滾（調(diào)節(jié)坡度角）使飛機低頭完成改出： ●當接近地平線時，改平坡度 ●檢查空速調(diào)節(jié)推力 ●建立俯仰姿態(tài) ●在改出的全過程中喊出姿態(tài)，空速和高度。 ●證實所有所需動作完成并且喊出所有遺漏的內(nèi)容。
機頭向下改出
操縱飛行員 不操縱飛行員
●識別并證實該狀況
●脫開自動駕駛和自動油門 ●如需要，改出失速 ●*向最近的方向滾轉(zhuǎn)改平機翼坡度（如果坡度角大于 90度，采用無載荷橫滾）恢復平飛： ●使用抬頭升降舵（向后拉桿） ●*如需要，使用抬頭配平（向后打） ●按需要調(diào)節(jié)推力和阻力。 ●在改出的全過程喊出姿態(tài)，空速和高度。 ●證實所有所需動作完成并且喊出所有遺漏內(nèi)容。
警告：*過量使用方向舵或俯仰配平可能會加重復雜狀態(tài)或可能導致失去控制和/或高的結(jié)構(gòu)載荷。
風切變
風切變警戒
出現(xiàn)風切變警戒信息時，“ MONITOR RADAR DISPLAY（監(jiān)控雷達顯示）”聲響警告響起：
操縱飛行員 不操縱飛行員
按需要作機動以避開風切變。
風切變警告
起飛滑跑過程中， “WINDSHEAR AHEAD，WINDSHEAR AHEAD（前方風切變、前方風切變）”聲響警告響起：
. V1之前，中斷起飛。
. V1之后，完成風切變改出機動。
起飛滑跑過程中遭遇風切變：
. 如在 V1之前遭遇風切變，如果在 V1時中斷起飛，剩余的跑道長度可能不夠使用。在發(fā)生在 VR，以正常速率抬機頭至 15度的俯仰姿態(tài)。離地后完成風切變改出機動。
. 如果接近正常抬前輪速度時遭遇風切變且空速突然減小，剩余的跑道長度可能不夠飛機繼續(xù)加速到正常起飛速度。如果剩余跑道不夠使飛機停下來，即使空速較小，也應在離跑道未端最少 2000英尺處抬機頭。在剩余的跑道長度里離地可能需用高于正常的姿態(tài)。確保最大推力已調(diào)定。 中國航空網(wǎng) m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：B737-800快速檢查單(27)
